ທົດລອງຂັບ Peugeot 3008

ພາຍໃນກຸ່ມ PSA, Peugeot ໄດ້ "ຍຶດຕິດ" ກັບຮູບແບບຂອງຮ່າງກາຍແບບຄລາສສິກຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຫາກໍ່ຫຼົບຫຼີກອັນນີ້ໄປໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ເບິ່ງຄືວ່າເນື່ອງຈາກການພັດທະນາຂອງຕະຫຼາດ (ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລູກປະສົມໃນຮູບແບບຕ່າງ)), ນະໂຍບາຍຂອງກຸ່ມບໍລິສັດກໍ່ມີການປ່ຽນແປງເຊັ່ນກັນ.

Peugeot ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເອົາບາດກ້າວອັນໃຫຍ່, ແຕ່ 3008 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການປ່ຽນແປງໄປໃນທິດທາງນັ້ນແລ້ວ. ສູນເພີ່ມເຕີມຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຫົວຂໍ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ມີຕົວຕົນເອງຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ລຸ້ນ Tristoosmica. ດີ, ເຕັກນິກເວົ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນຄວາມໂປດປານນັ້ນ, ເພາະວ່າເຕັກນິກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢືມຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ 3008 ແມ່ນ ກຳ ນົດເປົ້າ(າຍກຸ່ມລູກຄ້າໃnew່. ໃນທີ່ສຸດ, ນັ້ນແມ່ນວິທີການທັງendsົດສິ້ນສຸດລົງ ສຳ ລັບເຂົາເຈົ້າ.

The 3008 ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີກຸ່ມ 2, ເຊິ່ງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຍັງເປັນເຮືອນ C4, ແລະເວທີນີ້ຍັງຖືກປັບປຸງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນນີ້ແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບສະເພາະ. ມັນເປັນເຫດຜົນວ່າມັນມີອົງປະກອບ chassis ດຽວກັນ - ແກນ, suspension ແລະການປຽກ - ຄືກັນກັບລົດອື່ນໆໃນຄອບຄົວນີ້, ຍົກເວັ້ນວ່າ 3008 (ໃຊ້ໄດ້ກັບ 1.6 THP ແລະ 2.0 HDi ເທົ່ານັ້ນ) ມີ axle ຫລັງ enriched ກັບ Dynamic Roll Control (dynamic ການຄວບຄຸມການອຽງ).

ຫຼັກການຕົວຈິງແມ່ນງ່າຍດາຍ: ທັງສອງເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານຫຼັງເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັນໂດຍເຄື່ອງດູດຊshockອກທີສາມ; ເມື່ອຮ່າງກາຍຕ້ອງການອຽງຢູ່ໃນມຸມໃດ ໜຶ່ງ, ຕົວຍັບສູນກາງປັບຄວາມອຽງແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ລະບົບຕົວຕັ້ງຕົວຕີເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຄື່ອງກັນຍຸງແລະອີງຕາມວິສະວະກອນ Peugeot, ມີຜົນດີໃນທຸກສະພາບການຂັບຂີ່. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງພຽງພໍແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕ້ອງການການແຊກແຊງເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນກົນໄກຂອງໂຄງຮ່າງ.

ພວງມາໄລກໍ່ຖືກສ້າງແບບຈໍາລອງໃນຮູບແບບອື່ນ with ດ້ວຍເວທີນີ້, ຍົກເວັ້ນວ່າ 3008 ມີແຖບລະຫວ່າງເກຍພວງມາໄລແລະພວງມາໄລແທນທີ່ຈະເປັນສອງຫຼືສາມຂໍ້ຕໍ່. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາຮັບປະກັນວ່າມຸມຂອງພວງມາໄລ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຄົນຂັບເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 10 ຊັງຕີແມັດ, ແມ່ນຄືກັນກັບຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນ 308, ຫຼືເວົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ: ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ເຮັດແນວນີ້, ການຊີ້ນໍາ. ລໍ້ຈະ (ປູທາງ ສຳ ລັບຫຼາຍ many ຄົນ) ບໍ່ສະດວກ. ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ.

ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມ "ມໍລະດົກ" ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍທີ່ຮູ້ຈັກກັບພວກເຮົາ (ຕາຕະລາງ), ພວກເຮົາມາຮອດທ້າຍຂອງບົດກ່ຽວກັບຄວາມຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງຮຸ່ນ 3008 ແລະ 308. ຈາກນີ້ໄປ, 3008 ແມ່ນລົດອື່ນ. ໃນຂະນະທີ່ສິງໂຕຢູ່ດ້ານນອກແລະພາຍໃນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບການອອກແບບໂດຍລວມ, ບໍ່ສາມາດແຍກມັນອອກຈາກ Peugeot ໄດ້, ມັນຍັງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ຮ່າງກາຍຂອງ wagon ສະຖານີມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາ wagon ສະຖານີ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມ "ອ່ອນກວ່າສໍາລັບທາງນອກ" ເລັກນ້ອຍ; ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າໄລຍະຫ່າງຫຼາຍກວ່າຂອງທ້ອງຈາກພື້ນດິນແລະເນື່ອງຈາກວ່າມີການປ້ອງກັນຕົວຂອງໂຄງຮ່າງຢູ່ພາຍໃຕ້ກັນຊົນ. ລັກສະນະຂອງຮ່າງກາຍໂດຍລວມແມ່ນສອດຄ່ອງກັນ, ແລະເຈົ້າຍັງຈະສັງເກດເຫັນວ່າກັນຊົນດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ມີຮູບຮ່າງຮຸກຮານຄືກັບທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບໃນ Pezzos ສະໄໃ່.

ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນ, ມັນບໍ່ຄືກັບ 308 ຫຼື Peugeot ອື່ນ other. ສິ່ງທີ່ສັງເກດໄດ້ໂດຍສະເພາະແມ່ນການແບ່ງບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບ: ເສັ້ນທາງດ້ານເທິງຂອງເຊັນເຊີໂຄ້ງອ້ອມສູນກາງ (ເຄື່ອງຄວບຄຸມເຄື່ອງສຽງແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ) ແລະສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍ lever ທີ່ຍົກຂຶ້ນມາຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງອຸໂມງສູນ. ຂອບເຂດທີ່ໄດ້ບັນຍາຍໄວ້ແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍກວ່າຂອງແທ້, ແຕ່ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແລະຄ້າຍຄືກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດກິລາຄັນ ໜຶ່ງ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພາກສ່ວນຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມແປກໃຈ - ທັງທາງກວ້າງຫຼືການອອກແບບ. ບາງທີສິ່ງດຽວທີ່ຈັບຕາແມ່ນປຸ່ມສະຫຼັບ, ວາງຢູ່ໃຕ້ຊ່ອງອາກາດກາງຢູ່ໃນ dashboard ແລະເຮັດໃຫ້ການລະນຶກເຖິງສະວິດໃນ Mini, ແລະກ່ອງໃຫຍ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ (13 ລິດ!), ເຊິ່ງບາງສ່ວນປ່ຽນແທນທີ່ເລັກນ້ອຍກວ່າ. ໃນປະລິມານ. (5 ລິດ)) ກ່ອງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາຢູ່ໃນບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອແລ້ວ. ກ່ອງອື່ນ, 3 ລິດ, ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ພວງມາໄລ, ເຈັດລິດຢູ່ປະຕູ ໜ້າ, ສອງກ່ອງຢູ່ໃຕ້ຕີນຂອງຜູ້ໂດຍສານຂອງແຖວທີສອງ (ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ກັບການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ!) ປະລິມານທັງisົດແມ່ນ 7 ລິດ, ແລະຢູ່ໃນປະຕູດ້ານຫຼັງມີສອງກ່ອງຂະ ໜາດ 7 ລິດແຕ່ລະອັນ. ບໍ່ຄວນມີບັນຫາເລື່ອງການເກັບມ້ຽນເຄື່ອງນ້ອຍ small ຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ.

ຖັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີເທົ່າທຽມກັນ; ເຖິງແມ່ນວ່າລິດມາດຕະຖານຂອງມັນບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈ (ພວກເຂົາຂ້ອນຂ້າງມີການແຂ່ງຂັນ), ມັນປະທັບໃຈກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລໍາຕົ້ນ. ປະຕູຫລັງເປີດອອກເປັນສອງສ່ວນ: ສ່ວນໃຫຍ່ຂຶ້ນແລະສ່ວນນ້ອຍ - ຖ້າຈໍາເປັນ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນລົງ, ການສ້າງຊັ້ນວາງສິນຄ້າທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ພາຍໃນຂອງເກີບສາມາດຈັດລຽງຕາມຄວາມປະສົງ; ມັນມີລຸ່ມທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເຊິ່ງສາມາດຕັ້ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສາມລະດັບຄວາມສູງທີ່ແນະ ນຳ ໄດ້. ຖານເຄື່ອນຍ້າຍນີ້, ເຊິ່ງມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ 3 ກິໂລກຣາມແລະມີຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ສຸດ, ຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ປານກາງເມື່ອບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງຖືກພັບລົງ (ການເຄື່ອນໄຫວເທື່ອ ໜຶ່ງ ເພື່ອຫຼຸດພື້ນຫຼັງແລະການຊຶມເສົ້າເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ) ປະກອບເປັນພື້ນຖານຮາບພຽງພໍສົມບູນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າລໍຖ້າຈົນຮອດລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນນີ້, 5 ຄົນຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານພ້ອມກັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ພັບໄດ້, ເຊິ່ງໃນທີ່ສຸດຈະພຽງພໍທີ່ຈະສາມາດບັນທຸກສິ່ງຂອງໄດ້ສູງເຖິງ 3008 ແມັດ.

Peugeot 3008 ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງພະຍາຍາມໃຫ້ມີນະວັດຕະກໍາທາງດ້ານເຕັກນິກ. ອຸປະກອນ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ (ມາດຕະຖານຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ) ແມ່ນ ໜ້າ ຈໍສາຍພາບ (ຈໍສະແດງຜົນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍ) ບ່ອນທີ່ຂໍ້ມູນບາງອັນຖືກຄາດໃສ່ແກ້ວຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ຢູ່ທາງຫຼັງເຊັນເຊີເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ.

ນອກຈາກຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນສາມາດເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບໄລຍະທາງຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕາມດ້ວຍ radar ຕິດຕັ້ງທາງ ໜ້າ ແລະບ່ອນທີ່ສາມາດຕັ້ງຄໍາເຕືອນໄດ້ຢູ່ໃນໄລຍະ 0 ຫາ 9 ວິນາທີ. ລະບົບຕ້ອງໄດ້ເປີດແລະປະຕິບັດງານດ້ວຍຄວາມໄວ 2 ຫາ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

3008 ຍັງມີເບຣກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ຕິດຕາມໄຟ ໜ້າ ລົດ xenon, ແວ່ນກັນແດດ 1 ຕາແມັດ, ລະບົບເຕືອນບ່ອນຈອດລົດ, ການຄວບຄຸມເຮືອ, ຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແລະລະດັບການບັນເທີງ WIP ຕ່າງ World (ໂລກແລະ Peugeot, ໂລກໃນ Peugeot) ; ລາຄາແພງທີ່ສຸດຍັງລວມເຖິງຕົວ ນຳ ທາງ 6D, Bluetooth, ໂມດູນ GSM ແລະຮາດດິດ 3GB ສຳ ລັບເພງ mp10. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຍັງສາມາດຈ່າຍພິເສດສໍາລັບ CD ແລກປ່ຽນແລະສໍາລັບລໍາໂພງ JBL.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ມັນມີເຫດຜົນຄື: Peugeot 3008 ຈະຊອກຫາລູກຄ້າທີ່ອິດເມື່ອຍກັບການສະ ເໜີ ຮ່າງກາຍແບບເກົ່າແລະຜູ້ທີ່ຍອມຮັບຂໍ້ສະ ເໜີ ໃ,່, ສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ກໍາລັງຊອກຫາການທົດແທນລົດຕູ້ limousine ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, limousines, ລົດຕູ້ແລະລົດອ່ອນ. SUVs ຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້. ດັ່ງທີ່ນັກຂ່າວຄົນ ໜຶ່ງ ສະ ເໜີ ຢູ່ໃນພິທີສະເຫຼີມສະຫຼອງໄດ້ແນະ ນຳ ວ່າ: ປະຊາຊົນ ກຳ ລັງລໍຖ້າລົດທີ່ຈະມາປ່ຽນແທນ Katra ເກົ່າທີ່ດີກັບການໃຊ້ງານໄດ້. ບາງທີມັນອາດຈະເປັນພຽງ 3008.

P 3008 ແລະ 308 CC ໃນສະໂລເວເນຍ

ຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ 3008 ຈະວາງຂາຍຕັ້ງແຕ່ກາງເດືອນມິຖຸນາປີນີ້ໃນລາຄາປະມານ 19.500 1.6 ເອີໂຣ. ນັ້ນແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 308 VTi Confort Pack ຫຼາຍປານໃດ, ແລະນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການປະສົມປະສານຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລືອກລະຫວ່າງສາມຊຸດອຸປະກອນ, ເກົ້າສີພາຍນອກແລະຫ້າສີພາຍໃນແລະວັດສະດຸພາຍໃນ (ລວມທັງ ໜັງ ສອງແຜ່ນ), ເຊິ່ງຖືກມັດໄວ້ບາງສ່ວນ. ຕໍ່ກັບຊຸດອຸປະກອນທີ່ເລືອກ. ເລັກນ້ອຍກ່ອນຫນ້ານັ້ນໃນເດືອນມິຖຸນາ 1.6 CC ຈະໄປຂາຍ; ກິລາ 23.700 VTi ຈະມີມູນຄ່າ XNUMX XNUMX ເອີໂຣ.

ແທນການຂັບລໍ້ທັງ:ົດ: ການຄວບຄຸມການຈັບ

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ 3008 ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ ໜ້ອຍ ລົງຕໍ່ສະພາບການຊຸດໂຊມພາຍໃຕ້ລໍ້, ມັນໄດ້ໃຫ້ Grip Control (ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ), ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນເປັນການຍົກລະດັບລະບົບຕ້ານການເລື່ອນແລະສະຖຽນລະພາບ. ມັນຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍປຸ່ມaryູນວຽນ, ເຊິ່ງມີຫ້າ ຕຳ ແໜ່ງ: ມາດຕະຖານ, ສຳ ລັບຫິມະ, ສຳ ລັບຂີ້ຕົມ, ສຳ ລັບຊາຍ, ພ້ອມທັງ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ລະບົບສະຖຽນລະພາບ ESP ຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຄຽງຄູ່ກັບສິ່ງນີ້, 3008 ຍັງຈະໄດ້ຮັບລໍ້ 16 ນິ້ວ (ແທນທີ່ຈະເປັນ 17 ຫຼື 18) ລໍ້ດ້ວຍຢາງ M + S. ການຂັບລໍ້ແບບຄລາສສິກທັງwillົດຈະບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ຈະມີຮຸ່ນ HYbrid4 ທັງwheelົດ. ມັນຈະເປັນ (ສິ່ງ ທຳ ອິດໃນຄວາມກັງວົນນີ້) ເປັນລູກປະສົມກາຊວນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງລິດ ສຳ ລັບລໍ້ ໜ້າ ແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ ສຳ ລັບລໍ້ຫຼັງ. ການຂາຍແມ່ນກໍານົດສໍາລັບປີ 2011.

Vinko Kernc, ຮູບ: Vinko Kernc