Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
ແລະສິ່ງທີ່ຄວນເອົາມາໃຫ້ມີຄວາມສຸກຫຼາຍແລະຄວາມສຸກຂັບລົດ? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແລະການສອດຄ່ອງ chassis-to-steering ແມ່ນຢູ່ແຖວຫນ້າ.
ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ດ້ວຍໂຄງສ້າງຂອງໄດ. ການທົດສອບ 407 ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດ turbodiesel ສີ່ປ່ອງແລະລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ. ເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເທກໂນໂລຍີຫົວວາວສີ່ວາວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ, turbocharger ທີ່ມີເລຂາຄະນິດ vane ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທາງອາກາດ.
ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນ 100 ກິໂລວັດ (136 ແຮງມ້າ) ທີ່ 4000 rpm ແລະ 320 Newton ແມັດຂອງແຮງບິດສູງສຸດຢູ່ທີ່ 2000 rpm, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິສໍາລັບເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາງເລືອກທີ່ຫນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍແມ່ນການເພີ່ມແຮງບິດສູງສຸດຊົ່ວຄາວເປັນ 340 Nm (ເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກປັບອັດຕະໂນມັດຕາມເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່), ເຊິ່ງສັນຍາວ່າມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນເປັນເລື່ອງຂອງທິດສະດີຫຼາຍກ່ວາການປະຕິບັດ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກພັດທະນາພະລັງງານແລະແຮງບິດຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໆໃນທຸກສະຖານະການແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະດັບ 2000 rpm ຫຼາຍກວ່າທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ກັບກາຊວນ turbo ທີ່ທັນສະໄຫມ. ນີ້ຈະບໍ່ຖືກພິຈາລະນາເປັນລົບຖ້າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຂັບລົດ Volvo V50 ເມື່ອໄວໆມານີ້ແລະສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ Ford Focus C-Max, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນ. ພວກເຂົາທັງສອງມີຄວາມວ່ອງໄວກວ່າໃນທຸກສະຖານະການຫຼາຍກ່ວາ Peugeot. ພວກເຮົາຍັງກ່າວຫາລາວວ່າມີພູມຕ້ານທານກັບການບິດເບືອນຂອງ pedal ເລັ່ງ (intergas) ແລະບໍ່ພໍໃຈໂດຍທົ່ວໄປກັບການຫມຸນ.
ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືເທົ່າທຽມກັນໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ. ທ່ານສາມາດຂຽນວ່ານີ້ຍັງເປັນ Peugeot ປົກກະຕິ. ໂດຍວິທີນີ້, ພວກເຮົາຫມາຍເຖິງການເຄື່ອນທີ່ຂອງເກຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງຊັດເຈນແຕ່ດົນເລັກນ້ອຍແລະການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ gearbox-to-driver ທີ່ດີໃນການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບໆແລະການລາກຫນ້ອຍລົງເມື່ອປ່ຽນໄວ.
chassis ຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຂັບເຄື່ອນມ່ວນຊື່ນ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນ 407 ທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງໂດຍສະເພາະແມ່ນຈະກະລຸນາໃນມຸມ, ຍ້ອນວ່າການອຽງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຫນ້ອຍລົງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ເຈົ້າຈະຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ຂໍຂອບໃຈກັບ suspension ທີ່ແຂງ, ຕໍາຂ້າງຂ້າງແລະຕໍາສັ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນປັດຈຸບັນສັງເກດເຫັນຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ chassis ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບຕໍາອື່ນໆໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
ໃນເວລາທີ່ cornering, ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຈະສັງເກດເຫັນຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງວິສະວະກອນ Peugeot ໃນກົນໄກການຊີ້ນໍາ. ຄື, ມັນເຮັດໃຫ້ການຕອບສະຫນອງຂອງຕົນ, ຄວາມຄິດເຫັນຂ້ອນຂ້າງດີແລະຄວາມຖືກຕ້ອງ, ສະນັ້ນການປັບທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະໄປມຸມຈະມີຄວາມສຸກຢ່າງຫນ້ອຍບາງສ່ວນ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງແມ່ນຍ້ອນວ່າລະບົບຄວາມປອດໄພຫຼັກຊັບ ESP ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປິດການໃຊ້ງານໄດ້, ແຕ່ພຽງແຕ່ສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ, ເມື່ອເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດນີ້, ລາວຈະປ່ຽນຄືນອັດຕະໂນມັດແລະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຄູຝຶກກຸ່ມ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບບ່ອນເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້. ໃນເວລາທີ່ທ່ານພົບກັບຄອນໂຊນກາງຄັ້ງທໍາອິດ, ທ່ານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສູນເສຍໄປລະຫວ່າງຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງສະຫວິດແລະຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍກາງ, ແຕ່ glance ທີສອງຢືນຢັນວ່າອັນສຸດທ້າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີແລະຖືກຕ້ອງ ergonomically, ເຊິ່ງແນ່ນອນຍິນດີຕ້ອນຮັບສໍາລັບການ ເວລາດົນນານ. - ການນໍາໃຊ້ດ່ວນ.
ພຽງແຕ່ຫນ້າຈໍສູນກາງສີ, ເຊິ່ງສະແດງຂໍ້ມູນຈາກວິທະຍຸ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ, ລະບົບນໍາທາງແລະໂທລະສັບ, ສົມຄວນບໍ່ພໍໃຈຫຼາຍ. ມັນເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະອ່ານໃນເວລາທີ່ຕັ້ງແສງສະຫວ່າງສໍາລັບການສັນຈອນໃນຕອນກາງຄືນໃນເວລາກາງເວັນ (ໃນແສງສະຫວ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ), ແລະກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອຫນ້າຈໍຖືກຕັ້ງສໍາລັບແສງສະຫວ່າງກາງເວັນ, ມັນຈະສະຫວ່າງເກີນໄປໃນຕອນກາງຄືນແລະຈະລົບກວນຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນລົດ. . ຫນ້າຈໍແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປິດຍ້ອນວ່າມັນເປັນການລົບກວນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນຫຼາຍເທື່ອແລ້ວ, ລົດດັ່ງກ່າວຖືກອອກແບບທາງດ້ານເຕັກນິກດີ, ແຕ່ການຂັບຂີ່ກັບມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫນ້າຕົກໃຈ, ແລະຄວາມສຸກຍັງເປັນລົດທີ່ດີ. ຖ້າທ່ານເລືອກມັນ, ມັນຈະຍັງເປັນການຊື້ທີ່ດີ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Peugeot 407, ເຊິ່ງ, ນອກຈາກເກຍເກຍແລະເຄື່ອງຈັກ idle, ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືພຽງພໍໃນຫຼາຍໆດ້ານເພື່ອຈັດປະເພດເປັນລົດທີ່ດີຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຄໍານຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Peugeot ແມ່ນແນໃສ່ (ງຽບແລະ undemanding) ຜູ້ຊື້ລະຫວ່າງອາຍຸຂອງ 40 ແລະ 60 ປີ, ພາກສ່ວນທີ່ມ່ວນຊື່ນຂອງລັກສະນະຂອງລົດໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍຮອງ.
Peter Humar
ຮູບພາບໂດຍ Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 23.869,14 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 27.679,02 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 100kW (136 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 208 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - displacement 1997 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 100 kW (136 hp) ທີ່ 4000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm (ຊົ່ວຄາວ 340 Nm) ທີ່ 2000 rpm / min. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/55 R 17 W (Pirelli P7). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 208 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 11,0 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1505 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2080 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4676 ມມ - ກວ້າງ 1811 ມມ - ສູງ 1447 ມມ - ລໍາຕົ້ນ 407 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 66 ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl = 50% / ສະຖານະ Odometer: 7565 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,5 ປີ ( 128 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 31,9 ປີ ( 167 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 12,6/14,0 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 9,8/12,2 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 208 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,0 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ພວງມາໄລ
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ
ພວງມະໄລ
оборудование
ລຳຕົ້ນຂະໜາດນ້ອຍ
ESP ປ່ຽນພຽງແຕ່ສູງເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ສາຍຕາບໍ່ດີຂອງລົດ
(ໃນ) ການຕອບສະໜອງຂອງເຄື່ອງຈັກ
ການສົ່ງຜ່ານ
