Piaggio Ape TM 703

• ວີ​ດີ​ໂອ

ລິງ! ລົດບັນທຸກສາມລໍ້ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເດີນທາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງດ້ວຍລົດຈັກ Vespa ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 1948 ແລະຍັງບໍ່ທັນໄດ້ມີການປ່ຽນແປງດ້ານວິຊາການແລະການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນ. ມັນຄ້າຍຄືກັບ Land Rover Defender ນິລັນດອນ - outwardly outdated, ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນຄວນຈະເປັນ. ສະນັ້ນ ບໍ່ຕ້ອງນັ່ງຄິດວ່າມັນເປັນຜະລິດຕະພັນໃໝ່. ບາງວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການ, ເຊັ່ນກົນໄກສໍາລັບການເປີດປ່ອງຢ້ຽມຫຼືການປັບຄວາມຮ້ອນ, ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ Fičks ທໍາອິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຜະລິດສຸດທ້າຍ.

ສີແມ່ນສີສົ້ມຢູ່ໃນບ່ອນຕ່າງ as, ຄືກັບວ່າ Apeja ກຳ ລັງສ້ອມແປງຊ່າງແຕ້ມທ້ອງຖິ່ນ, ການຕິດຕໍ່ກັບພລາສຕິກກັບຊິ້ນສ່ວນໂລຫະແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍຈົນເຈົ້າສາມາດຕິດນິ້ວມືຂອງເຈົ້າໄດ້ໃນບ່ອນທີ່ມີຮອຍແຕກ, ແລະມີວັດສະດຸຢູ່ພາຍໃນສາມອັນເທົ່ານັ້ນ. ບູດ: ໂລຫະແຜ່ນ, ພາດສະຕິກແຂງແລະຜ້າ. ຕັ່ງນັ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງ. ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນສາມາດນັ່ງຢູ່ເທິງຕັ່ງມ້ານັ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດປັບປ່ຽນຕາມທິດທາງລວງຍາວຫຼືໃນມຸມຂອງພື້ນຫຼັງ, ເຊິ່ງໄດ້ຕັ້ງໄວ້ຢ່າງສົມບູນໃນມຸມຂວາ. ຢ່າຄາດຫວັງຄວາມສະດວກສະບາຍ.

ຫົວຂອງຂ້ອຍ, ຢູ່ທີ່ 182 ນີ້ວ, ເມື່ອນັ່ງຊື່,, ໄດ້ສໍາຜັດກັບເພດານ, ເຊິ່ງສາມາດບໍ່ສະດວກສະບາຍໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີຫຼືຢູ່ໃນບ່ອນຕໍາຫຼວດ. ຫົວເຂົ່າຂອງເຈົ້າກໍາລັງສໍາຜັດກັບແຜງ ໜ້າ ປັດແລະເຈົ້າອາດຈະເປີດເຄື່ອງເຊັດຕີນໂດຍບັງເອີນ. ພະນັກງານອະວະກອນຄົນ ໜຶ່ງ, ເພື່ອໃຫ້ຊັດເຈນ. ເຊິ່ງເຊັດແວ່ນ ໜ້າ ລົດຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຕໍ່ ໜ້າ ຫົວຄົນຂັບ.

ສະຖານທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບສອງຄົນ, ແລະຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບພໍ່ຕູ້ສອງຄົນຂອງການກໍ່ສ້າງປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ກາຍເປັນຄົນແອອັດຢ່າງໄວວາ. ສອງສາມນິ້ວສາມາດໄດ້ຮັບໃນສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນຖ້າທ່ານເປີດປ່ອງຢ້ຽມໃນເວລາດຽວກັນແລະພັກຜ່ອນແຂນສອກຢູ່ເທິງປ່ອງຢ້ຽມໃນບ່ອນທີ່ເຢັນ. ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ທ່ານສາມາດເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ໂດຍການດຶງ lever ສີແດງ, ແລະດ້ວຍ lever ອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ, ພວກເຮົາຊີ້ບອກວ່າບ່ອນທີ່ອາກາດຄວນຈະພັດ - ຢູ່ໃນກະຈົກຫຼືພາຍໃຕ້ຕີນຂອງທ່ານ.

ຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດ, ຫ້ອງໂດຍສານຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງແຂງແຮງ, ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະມີຊາວ ໜ້າ. ການລະບາຍອາກາດບໍ່ຄ່ອຍດີໂດຍສະເພາະເມື່ອມີຄົນສອງຄົນຂັບລົດຢູ່ໃນສະພາບອາກາດບໍ່ດີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຄວນມີຜ້າເຊັດມືເພື່ອເຊັດປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີfogອກອອກທາງ ໜ້າ ແລະທາງຂ້າງ. ມີກ່ອງເກັບມ້ຽນທີ່ແປກປະຫຼາດຫຼາຍອັນ, ບໍ່ມີພຽງພື້ນຖານທີ່ບໍ່ສາມາດຢຶດໄດ້ເພື່ອຮັກສາກະແຈ, ໂທລະສັບມືຖື, ແລະຫຼຽນເງິນຈາກການrollingູນໄປມາໃນປ່າຍ່າງເລາະຫຼິ້ນຕາມຖະ ໜົນ ໃນເມືອງ.

ພາຍໃນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງທົ່ວໄປ, ຕົວຊີ້ບອກຄວາມໄວ, ປຸ່ມຫຼັບແລະດອກໄຟຫຼັກ, ພວກເຮົາຍັງພົບມີຂີ້ເຫຍື້ອແລະບ່ອນຈອກຢາສູບ. ໂດຍວິທີທາງການ, ເມື່ອນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນເລີ່ມມີແສງສະຫວ່າງເປັນເວລາສັ້ນ,, ທັງສອງຈະມີຄວາມຍາວຢ່າງ ໜ້ອຍ 50 ກິໂລແມັດ, ສະນັ້ນຢ່າຕົກໃຈ.

Apeja ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແບບດຽວ, ຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄີຍຮັບໃຊ້ຢູ່ໃນ Vespa ໃນ ຕຳ ນານ. ມີປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນແຍກຕ່າງຫາກ, ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງສັ່ນດ້ວຍຕົນເອງ. ເມື່ອພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບເວລາທີ່ຈະເປີດມັນແລະມີການຕື່ມແກ gas ສຫຼາຍປານໃດ, ເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນຢ່າງສະດວກ, ແມ້ແຕ່ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າການ ໜາວ ເຢັນ.

ດ້ວຍລະບົບເກຍສີ່ຄວາມໄວພວກເຮົາປະຕິບັດເກຍເກຍຄືກັນກັບຢູ່ໃນລົດ, ພຽງແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈ ທຳ ອິດຂອງການປ່ຽນເກຍແມ່ນ, ເຮີ້, ຜິດປົກກະຕິ. ຄຳ ສັ່ງຖືກສົ່ງຜ່ານ braids, ສະນັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນຍືດຍຸ່ນແລະບໍ່ຊັດເຈນ. ແຕ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນຄືກັນ, ແລະຫຼັງຈາກຂັບລົດໄດ້ສອງສາມມື້ພວກເຮົາລືມວ່າພວກເຮົາເຄີຍເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບມັນເລີຍ.

ໂອ້ຍການເດີນທາງ. ນີ້ແມ່ນປະສົບການ ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ.

ຢູ່ໃນພາກກາງຂອງສະໂລເວເນຍ, ບ່ອນທີ່ລົດຈັກສາມລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຫຼາຍປານໃດ (ມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນຢູ່ໃນ Primorsk, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງປານໃດ), ເຈົ້າຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍກວ່າລົດຈັກຊູເປີສະປອດທີ່ທັນສະໄ most ທີ່ສຸດ. ຜູ້ຄົນຫັນມາ, ຫົວເລາະ, ບາງຄົນກໍ່ເປົ່າແກແລະກະພິບໄຟ.

ບາງຄັ້ງສິ່ງສຸດທ້າຍກໍ່ເຮັດຢູ່ໃນອາລົມທີ່ບໍ່ດີ, ເພາະວ່າສັດຮ້າຍສີຂຽວເຄື່ອນໄປຕາມທົ່ງພຽງປະມານ 65 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍໃນຕົວເມືອງ, ແລະຖັນແຖວຈະລວບລວມຢູ່ທາງຫຼັງມັນໃນທາງດ່ວນ. ມັນບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງແທ້ really, ແລະເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຂັບລົດໄວຫຼາຍກໍ່ບໍ່ປອດໄພ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ດີທີ່ສຸດ. ສໍາລັບ 100 ກິໂລແມັດ, ລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ນ້ອຍຕ້ອງການນໍ້າປະມານ 7 ລິດ, ເຊິ່ງເຈົ້າຕ້ອງການຕື່ມນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ.

ສາມເກຍທໍາອິດແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອຮ່າງກາຍຫວ່າງເປົ່າ, ພວກເຮົາສາມາດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງມືທີສອງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ອັນທີສີ່ແມ່ນ “ເຄື່ອນທີ່”, ໜ່ວຍທີສາມຕ້ອງໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າ ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າຄົນຍ່າງຜ່ານຖາມພວກເຮົາຫຼາຍທີ່ສຸດ? “ມັນຫັນຫົວບໍ່? ພວກເຂົາສົນໃຈ.

ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້າອາດຈະຄາດຄະເນໄວ້ໃນຕອນ ທຳ ອິດບໍ? ຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຮງ centrifugal ຢູ່ເທິງລົດຢູ່ໃນມຸມໃດ ໜຶ່ງ ແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປແມ່ນໄດ້ຖືກເຕືອນຄັ້ງທໍາອິດໂດຍການຫັນລໍ້ຂັບພາຍໃນໃຫ້ເປັນກາງ, ແລະຈາກນັ້ນ Ape ສາມາດວາງຢູ່ເທິງສອງລໍ້ແລະໃນກໍລະນີທີ່ເວົ້າເກີນຈິງ, ຍັງຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ແຕ່ວ່າ ໂຊກດີທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ວ່າອັນນີ້ແມ່ນອັນໃດ.

ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບຈຸດປະສົງດັ້ງເດີມ, ນັ້ນແມ່ນ, ກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ໃນດ້ານນີ້, Ape ມີປະໂຫຍດແລະປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອມັນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາofາກໄມ້, ຜັກຫຼາຍກ່ອງ, ບາງທີອາດມີດິນຊາຍຫຼືພຽງແຕ່ຕັດຕົ້ນເຜິ້ງຜ່ານຖະ ໜົນ ແຄບ. ຮ່າງກາຍມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາລົດກະບະທີ່ມີຕູ້ຂະຫຍາຍໃຫຍ່, ແລະນໍ້າ ໜັກ ທີ່ອະນຸຍາດໄດ້ແມ່ນຫຼາຍເຖິງ 700 ກິໂລກຣາມ.

ບັນດາຕົວເມືອງແລະຖະ ໜົນ ຂອງສະໂລເວເນຍບໍ່ໄດ້ເຈາະຈົງພຽງພໍທີ່ຈະຂົນສົ່ງຄົນໃນລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Ape ສາມາດເປັນຍານພາຫະນະສອງລໍ້ທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຫຼືບໍ່ສາມາດຊື້ລົດແລະບໍ່ຢາກຂັບapplesາກແອບເປີ້ນໄປຂາຍຢູ່ຕະຫຼາດລົດຖີບ. ແລະຄວາມຄິດອື່ນມາສູ່ຈິດໃຈຂອງຂ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ໃນຖະ ໜົນ, ມັນເidealາະ ສຳ ລັບຜູ້ໂຄສະນາທີ່ຊອກຫາວິທີການທີ່ຜິດປົກກະຕິຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ເຈົ້າສາມາດຈິນຕະນາການaູງຊົນຂອງ Apeans ທີ່ມີແຜ່ນຈາລຶກໃຫຍ່ XXX ຂັບຜ່ານ Ljubljana ທຸກ day ມື້ບໍ? ຄວາມສໍາເລັດແມ່ນການຮັບປະກັນ.

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ

Matei Memedovich: ສຳ ລັບບາງອັນມັນເປັນລົດທີ່ຕະຫຼົກ, ສຳ ລັບຄົນອື່ນ, ກົງກັນຂ້າມ, ລົດທີ່ງາມແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ເປັນລົດທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ສຳ ລັບເຈົ້າຜູ້ທີ່ເລືອກການຈັດສົ່ງຕົວເມືອງ, ບາງທີເລີ່ມທຸລະກິດການເຮັດສວນແລະການເຮັດສວນຂອງເຈົ້າເອງຫຼືເປັນເຈົ້າຂອງຟາມ, ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ຕ້ອງຄິດຍາວແລະຍາກເລີຍວ່າ Ape ຂຶ້ນກັບວຽກແທ້ຫຼືບໍ່. ກ່ອນອື່ນheົດ, ລາວຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າປະຫຼາດໃຈ.

Marko Vovk: ເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ເຫັນລາວເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດຢູ່ໃນສວນຫຼັງບ້ານຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຫ້ອງການບັນນາທິການ, ຂ້ອຍຫົວຂວັນລາວຢ່າງສຸດອົກສຸດໃຈ. ສາມລໍ້, ຮ່າງກາຍໃຫຍ່, ສອງຈັງຫວະ. ເຈົ້າຈະບໍ່ເຫັນຫຍັງຄືກັບມັນທຸກ every ມື້. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າອັນນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມໄວຂອງ Monkey ໄດ້. ມັນຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ນີ້ໄດ້ຢ່າງສົມບູນ.

ທົດສອບລາຄາລົດ: 6.130 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ຖັງດຽວ, ສອງຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນອາກາດ, 218 ຊມ? , ຄາບູເລເຕີ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 7 ກິໂລວັດ (9 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 5 ຮອບຕໍ່ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 4 ຄວາມໄວ, ເພົາ.

Brakes: ກອງ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 15 l

ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ: 700 kg

ຕົວແທນ: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ການເບິ່ງເຫັນ

+ ຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້, ວ່ອງໄວ

+ ຄ່າລົງທະບຽນຕໍ່າ

- ຄຸນນະພາບ

- ສະ​ສົມ​ໃນ cockpit ໄດ້​

- ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​

– ລາຄາ

Matevž Gribar, ຮູບ: Sasha Kapetanovich, Matei Memedovich

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 6.130 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ສອງຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ, 218 cm³, ຄາບູເລເຕີ.

  ແຮງບິດ: np

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 4 ຄວາມໄວ, ເພົາ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄ່າລົງທະບຽນຕໍ່າ

ຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້, ວ່ອງໄວ

ການເບິ່ງເຫັນ

ຄຸນນະພາບ

ຄວາມແອອັດຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ລາຄາ