ທົດລອງຂັບ BMW X1

BMW X1 ລຸ້ນໃໝ່ແມ່ນລຸ້ນທຳອິດ “ຂັບໜ້າລໍ້” ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ xDrive. ແລະບໍ່ contemtuously wrinkle ດັງຂອງທ່ານແລະໂຕ້ຖຽງວ່າ BMWs ແມ່ນບໍ່ຄືກັນ. ລົດ SUV ຂີ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນເບິ່ງແນວໃດ ... 

ຢ່າຍັບຍັ້ງດັງຂອງເຈົ້າຢ່າງລັງກຽດ ແລະໂຕ້ແຍ້ງວ່າ BMWs ບໍ່ຄືກັນ. ໃນນີ້, ຕົວຢ່າງ, ແມ່ນລົດເກັງຂອງຊຸດທີສາມຂອງທຸກລຸ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ E21, ເຊິ່ງຢືນຢູ່ໃນໂຮງແຮມໃນອອສເຕີຍ. ເສັ້ນທາງສັ້ນໃນແຕ່ລະຄໍາຕັດສິນທີ່ຊັດເຈນ: ລ້າສະໄຫມ. ເຂົາເຈົ້າໄປໄດ້ດີຫຼາຍ, ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາ Mini ທີ່ທັນສະໄຫມຈະຊະນະເງິນສາມຮູເບີນເກົ່າໃນເວລາບໍ່ດົນ. ລົດຄອບຄົວຕ້ອງໄດ້ຮັບການ molded ຕາມຮູບແບບອື່ນໆ. BMW X1 ລຸ້ນໃໝ່ແມ່ນລຸ້ນທຳອິດ “ຂັບໜ້າລໍ້” ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງ xDrive. ນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນກ່ຽວກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງ chassis - ເວທີໃຫມ່ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງແລະຂັບລົດໂດຍເນັ້ນຫນັກໃສ່ລໍ້ທາງຫນ້າ. ແລະວົງຢືມສາມາດເອົາອອກໄດ້ - ຊາວບາວາເຣັຍໄດ້ປະກາດແລ້ວກ່ຽວກັບການຂັບລົດທາງຫນ້າ X1 sDrive, ເຊິ່ງໃນເອີຣົບຈະຖືວ່າເປັນພື້ນຖານ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມສູບແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

ແພລະຕະຟອມ UKL, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງພື້ນຖານຂອງ X1 ລຸ້ນ ໃໝ່, ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໂດຍ Bavarians ໜຶ່ງ ປີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດ BMW Active Tourer ໄດ້ເປີດຕົວ. ຄອບຄົວ Mini ລຸ້ນທີສາມລ້ວນແຕ່ຖືກສ້າງຢູ່ເທິງໂຕະດຽວກັນກັບ McPherson ລອກຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະມີຫລາຍລິງທີ່ເປັນເອກະລາດຢູ່ດ້ານຫລັງ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກັງຫັນລົມຄູ່ແຝດແມ່ນຈັດລຽງທາງຂ້າງ. ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ xDrive ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລະບົບ All4 ຂອງ Mini Countryman crossover - ເຄື່ອງຄວບຄຸມຫລາຍແຜ່ນທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໃນການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ. ຖ້າຫາກວ່າໃນລະບົບເກຍເກົ່າມີການສົ່ງຜ່ານ xDrive ມີການຕັ້ງຄ່າລໍ້ຫລັງຫລາຍຂື້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີຂອງ X1 ມັນກົງກັນຂ້າມ: ການແຈກຈ່າຍແຮງບິດເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ 60:40 ໃນຄວາມໂປດປານຂອງແກນດ້ານ ໜ້າ. ໃນທາງທິດສະດີ, ຖາດທີ່ມີຫຼາຍແຜ່ນສາມາດຫຼີ້ນກັບການເຄື່ອນທີ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ແຕ່ຊາວບາວາວາເອງກໍ່ອ້າງວ່າລົດກະບະຂັບ ໜ້າ ພຽງຢ່າງດຽວສາມາດຢູ່ໄດ້ດ້ວຍການຂາດທີ່ແນ່ນອນດ້ານລົດລໍ້ຫລັງ. ຫຼືມີປ້າຍຊື່ຂອງ sDrive ຢູ່ທີ່ຄອກ.

ແລະ BMW ຕ້ອງເຮັດຫຍັງກັບມັນ? ຊາວ Bavarians, ຄືກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກ Mercedes (Active Tourer ຄືກັນແມ່ນການປຽບທຽບໂດຍກົງຂອງ B-class), ກໍາລັງພະຍາຍາມກວມເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຂົ້າໄປໃນທຸກພາກສ່ວນແລະສ່ວນຍ່ອຍທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແຕ່ແນວຄວາມຄິດອັນເກົ່າແກ່ຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບການອອກແບບລົດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. X1 ຂອງຮຸ່ນ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດພາກສ່ວນຂອງການຂີ່ລົດຂ້າມຟຸ່ມເຟືອຍຫຼູຫຼາ, ຂາຍໄດ້ດີ (ລົດ 730 ພັນຄັນຖືກຂາຍພາຍໃນ 100 ປີ), ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງຜູ້ຊົມໄດ້ 1%. ລູກຄ້າໄວ ໜຸ່ມ, ຜູ້ທີ່ X3 ຕ້ອງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເຄຍຊີນກັບຍີ່ຫໍ້ຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ, ຄາດວ່າຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຂັບທີ່ດີເລີດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຕື່ມອີກ. ແລະແມ້ກະທັ້ງຕໍ່ຕ້ານຄວາມເປັນມາຂອງ X5 ແລະ X1 ເກົ່າ, XXNUMX ທໍາອິດບໍ່ຄືກັບ crossover BMW ຕົວຈິງ. hoodາກະໂປ່ງຍາວ, ທ້າຍລົດກົດໃສ່ພື້ນ, ໄຟ ໜ້າ ໃຫຍ່ເກີນໄປ - ຄວາມບໍ່ສົມດຸນທັງtheseົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນປະຕິເສດ.

X1 ໃໝ່ ມີຄວາມກົມກຽວແລະແຂງ. ພາຍນອກ - ເນື້ອ ໜັງ ຂອງ BMW. ປີ້ງໄຟແລະຫົວໂຄມໄຟທີ່ມີແສງໄຟແລ່ນໃນຊ່ວງກາງເວັນຂອງ LED ແມ່ນ ທຳ ມະດາແລະສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບຂອງການສູງ, ໃນສັນຍາລັກ "X" ຖືກເຂົ້າລະຫັດ. ວົງແຫວນສັ້ນແມ່ນພຽງແຕ່ບຸນຄຸນຂອງສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ໃໝ່ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫັນປ່ຽນ, ເຊິ່ງຖືກມັດໄວ້ຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງປ້ອງກັນຂອງຮ່າງກາຍ. ແລະຝາປິດແມ່ນມົງກຸດທີ່ມີເຄື່ອງແກະສະຫຼັກຮູບຊົງທີ່ມີຊື່ວ່າ aeroblade, ເຊິ່ງເປັນລາຍລະອຽດທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນເຊິ່ງສົມບູນແບບຢ່າງສະຫງ່າງາມແລະຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ຮູບລັກສະນະແຂງແຮງຂອງ crossover.

ດ້ວຍສາຍຕາກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດພິເສດທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຮ່າງກາຍ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກອອກແບບທັນທີເພື່ອໃຫ້ກວ້າງກວ່າເກົ່າ. ຄວາມແປກ ໃໝ່ ແມ່ນສັ້ນກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ສັງເກດເຫັນກວ້າງແລະສູງກວ່າ. ຮູບແບບຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ: ເພດານດຽວນີ້ບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນໃສ່ຫົວ, ແມ່ນແຕ່ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າການລົງຈອດໄດ້ສູງຂື້ນຢ່າງ ໜ້າ ສັງເກດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ - ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ "ຈຸດທີຫ້າຢູ່ພື້ນ" ຄຸນລັກສະນະຂອງ X1 ທຳ ອິດແລະ "ບັນທຶກສາມຮູເບີນ" ໃນປະຈຸບັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດເກັງລຸ້ນ ໃໝ່ ມີຄວາມກວ້າງກວ່າໃນທຸກຂະ ໜາດ ແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຜູ້ຂັບລົດ 180 ຊມນັ່ງໂດຍບໍ່ໄດ້ແຕະຕ້ອງບ່ອນນັ່ງທັງຫົວເຂົ່າຫລືຕີນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລຳ ຕົ້ນບັນຈຸນ້ ຳ ໜັກ 505 ລິດພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ, ແລະຖ້າລົດມີອຸປະກອນແຖວແຖວສອງເລື່ອນ, ປະລິມານຂອງຫ້ອງສາມາດເພີ່ມໄດ້ອີກ 85 ລິດ. ສຸດທ້າຍ, ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມກໍ່ຍັງມີບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ - ການໂຕ້ຖຽງສຸດທ້າຍ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ບໍ່ສາມາດເອົາກ່ອງໃສ່ກັບຕູ້ຈາກ IKEA ເຂົ້າໄປໃນ X1.

BMW 340i ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ແມ່ນກ່ອນອື່ນ ໝົດ ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 3,0 ລິດຂະ ໜາດ 326 ລິດທີ່ປັບປຸງຜະລິດໄດ້ 450 hp. ແລະ 1380 Nm ຂອງ thrust, ມີຈາກ 340 rpm. ຕໍ່ກັບການລະບາຍຂອງເຄື່ອງເຈາະ, ລົດເກັງໄດ້ດັບໄຟໃນຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍໄວຂື້ນກັບຕົວເລກຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ. ການແລກປ່ຽນລົດ BMW 5i ທຳ ອິດໃນເວລາບໍ່ຮອດ 250 ວິນາທີ, ແລະສິ່ງມະຫັດສະຈັນ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນລົດ Autobahn ຂອງເຢຍລະມັນແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດໃນການຮັບສະ ໝັກ ພະນັກງານ. ແຕ່ທຸກຢ່າງເກີດຂື້ນຢ່າງອ່ອນໂຍນທີ່ສຸດ: ລົດເກັງບໍ່ໄດ້ກົດດັນຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີບ່ອນນັ່ງ, ພວງມາໄລບໍ່ແຕກຈາກມື, ແລະການຢຸດບໍ່ໄດ້ຕີກະໂປງໃສ່ຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ. ລົດເກັງຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມສະຫງ່າງາມໃນຮູບແບບຂອງຕົວເມືອງທີ່ງຽບສະຫງົບ, ເຊື່ອງສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ແກ້ມດ້ານຫລັງຂອງໄຟ LED ທີ່ສວຍງາມ.

BMW 340i ທົດແທນລົດ 335i ແລະສົມຄວນໄດ້ຮັບ ຕຳ ແໜ່ງ ລຸ້ນ ໃໝ່ (ສົມຄວນ, ຖ້າບໍ່ຄິດໄລ່ BMW M3). ແຜ່ນພັບຊື່ 328i ປ່ຽນເປັນ 330i ໃນລະຫວ່າງການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ, ແລະປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ສອງລິດຂະ ໜາດ 252 ລິດພັດທະນາ 316 ແຮງມ້າ. ຖານ BMW 318i ໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍລຸ້ນ 136i ຂອງ ກຳ ລັງດຽວກັນ, ແຕ່ 1,5 hp. ດຽວນີ້ຖືກຍ້າຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 250 ລິດ 35 ລິດ. ສຸດທ້າຍ, ລຸ້ນປະສົມທີ່ມີຄວາມສາມາດທັງ ໝົດ XNUMX hp ຈະປາກົດຢູ່ໃນຂອບເຂດ. ດ້ວຍຫຼັກສູດເອກະລາດ XNUMX ກິໂລແມັດ. ສະບັບທີ່ເຫລືອບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ກາຍເປັນສັນຍາລັກທີ່ວ່ອງໄວແລະປະຫຍັດກວ່າ.

ພາຍໃນແມ່ນຢືມເກືອບ ໝົດ ຈາກ Active Tourer ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງພຽງຢ່າງດຽວທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຂອງ X1 ຖືກດຶງຂຶ້ນໄປທາງວິທະຍຸ, ແລະກ່ອງທີ່ມີຜ້າມ່ານເລື່ອນໄດ້ຍ້າຍໄປຫາເຄື່ອງເກຍ. ຂໍກະແຈເທິງອຸໂມງໄດ້ຖືກຈັດລຽງແບບແຕກຕ່າງກັນ, ແລະອຸໂມງສ່ວນຕົວກໍ່ຖືກປິດຮົ້ວຈາກຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍທາງສູງ. ດ້ານຂ້າງແມ່ນ ສຳ ເລັດດ້ວຍ ໜັງ ທີ່ຫຍາບ, ແຜ່ນໄມ້ເສດທີ່ມີໂຄງສ້າງຢູ່ເທິງກະດານເບິ່ງຄືວ່າເປັນ ທຳ ມະຊາດ, ແລະໃນບ່ອນມືດພາຍໃນແມ່ນມີແສງສະຫວ່າງດ້ວຍເສັ້ນລ່ຽມທີ່ສະອາດ. ພາຍໃນເບິ່ງຄືວ່າມີລາຄາແພງແລະແນ່ນອນວ່າມ່ວນຫຼາຍກ່ວາ "ປື້ມບັນທຶກສາມຮູເບີນ" ທີ່ມີອາຍຸກາງແລ້ວ - ແທ້ເພື່ອທີ່ຈະໂອນລົດຈາກ ໝວດ ເຄື່ອງມືຂັບລົດໄປຫາ ໝວດ ລົດທີ່ອຸດົມສົມບູນທາງດ້ານອາລົມແລະສາຍຕາ.

ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກພາຍນອກແມ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ນະວັດຕະ ກຳ ຕົ້ນຕໍແມ່ນຫົວໂຄມໄຟ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນໄຟ LED. ໄຟ LED ແມ່ນໃຊ້ໃນທັງສອງຫົວໂຄມໄຟແລະຕົວຊີ້ວັດທິດທາງ. ເຄື່ອງ ສຳ ອາງໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຕໍ່ພຽງແຕ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແລະປ່ອງຢູ່ເທິງຄອນໂຊນ, ເຊິ່ງຕອນນີ້ຖືກປິດດ້ວຍຝາປິດ. ຕາມປະເພນີ, ທາງເລືອກທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໄດ້ກວ້າງຂື້ນ. "treshka" ທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຮຽນຮູ້ທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມເຄື່ອງ ໝາຍ, ຫ້າມລໍ້ແລະກວດສອບການຂັບຂີ່ລົດໃນເວລາເດີນທາງອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ.

ພາຍໃນແມ່ນຢືມເກືອບ ໝົດ ຈາກ Active Tourer ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງພຽງຢ່າງດຽວທີ່ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດຂອງ X1 ຖືກດຶງຂຶ້ນໄປທາງວິທະຍຸ, ແລະກ່ອງທີ່ມີຜ້າມ່ານເລື່ອນໄດ້ຍ້າຍໄປຫາເຄື່ອງເກຍ. ຂໍກະແຈເທິງອຸໂມງໄດ້ຖືກຈັດລຽງແບບແຕກຕ່າງກັນ, ແລະອຸໂມງສ່ວນຕົວກໍ່ຖືກປິດຮົ້ວຈາກຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍທາງສູງ. ດ້ານຂ້າງແມ່ນ ສຳ ເລັດດ້ວຍ ໜັງ ທີ່ຫຍາບ, ແຜ່ນໄມ້ເສດທີ່ມີໂຄງສ້າງຢູ່ເທິງກະດານເບິ່ງຄືວ່າເປັນ ທຳ ມະຊາດ, ແລະໃນບ່ອນມືດພາຍໃນແມ່ນມີແສງສະຫວ່າງດ້ວຍເສັ້ນລ່ຽມທີ່ສະອາດ. ພາຍໃນເບິ່ງຄືວ່າມີລາຄາແພງແລະແນ່ນອນວ່າມ່ວນຫຼາຍກ່ວາ "ປື້ມບັນທຶກສາມຮູເບີນ" ທີ່ມີອາຍຸກາງແລ້ວ - ແທ້ເພື່ອທີ່ຈະໂອນລົດຈາກ ໝວດ ເຄື່ອງມືຂັບລົດໄປຫາ ໝວດ ລົດທີ່ອຸດົມສົມບູນທາງດ້ານອາລົມແລະສາຍຕາ.

ໂດຍຮັບຮູ້ວ່າທັງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີຈັກສາມຫລ່ຽມຂອງລຸ້ນ xDrive18i, ແລະກາຊວນ xDrive16d ໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະບໍ່ສາມາດເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຄວາມອຸດົມສົມບູນທາງສາຍຕານີ້, ຜູ້ຈັດງານກໍ່ບໍ່ໄດ້ ນຳ ເອົາລົດດັ່ງກ່າວມາທົດລອງ. X1 xDrive20i ຍັງບໍ່ພ້ອມ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນຈະມີຄວາມຕ້ອງການສູງກັບພວກເຮົາ. ນັກຂ່າວໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ X1 xDrive25i ແລະ X1 xDrive25d - ແບບທີ່ຈະເປັນແບບລຸ້ນ ໃໝ່ ສຳ ລັບດຽວນີ້.

ກາຊວນສອງລິດບໍ່ງຽບ, ແຕ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານມັນບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້ແມ່ນແຕ່ມີການເລັ່ງທີ່ດີ. ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະການເລັ່ງແມ່ນລຽບແລະຂ້ອນຂ້າງ "ນ້ ຳ ມັນແອ", ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມີ "ອັດຕະໂນມັດ" ແປດຄວາມໄວ. ກ່ອງໃສ່ເກຍດັ່ງນັ້ນຄ່ອຍໆແລະຊັດເຈນ, ຮັກສາກາຊວນຢູ່ໃນຮູບຊົງດີ, ທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ກ່ຽວກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ - ການເລັ່ງກໍ່ຄືວ່າສອດຄ່ອງແລະພຽງພໍ. ແຕ່ໃນຮູບແບບທີ່ຮ້າຍ, ທ່ານຄາດຫວັງບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍຈາກ ໜ່ວຍ ງານພະລັງງານ, ໂດຍຄາດຫວັງວ່າຈະມີລົມພັດລົມບາງປະເພດຫຼືປະຕິກິລິຍາທີ່ກັງວົນຂອງກັງຫັນ. ແຕ່ບໍ່ມີ: ທຸກຢ່າງແມ່ນລຽບ, ສະຫງົບແລະ, ແນ່ນອນ, ໄວຫຼາຍ.

ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ X1 xDrive25i ກັບເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1 ລິດຂອງພະລັງງານດຽວກັນໃນຕອນ ທຳ ອິດເບິ່ງຄືວ່າຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສະດວກໃນການຄວບຄຸມແຮງດຶງແລະຄວາມໄວຂອງປະຕິກິລິຍາກັບເຄື່ອງເລັ່ງແມ່ນຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ແຕ່ມັນກໍ່ຍັງມີສຽງທີ່ລະອຽດກ່ວາເກົ່າ, ເພາະບໍ່ມີຫຍັງເລີຍວ່າມັນເປັນປ່ອງສີ່ປ່ອງ. ນະໂຍບາຍດ້ານຍັງມີຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ແລະການຂັບຂີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງລົມຂອງຊົນນະບົດເຢຍລະມັນຕາມເສັ້ນ XXNUMX ແມ່ນງ່າຍແລະສຸກ. ບໍ່ມີ ຄຳ ຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບຄິວຂອງ“ ຄົນຕ່າງດ້າວ”. ປະເພດຄ່ອນຂ້າງສົມບູນ, ຄ້າຍຄືກັບ BMW ແທ້, ມັນຂຽນມູມຕ່າງໆຢ່າງສົມບູນ, ແຈ້ງຄວາມຈິງໃຫ້ກັບຄົນຂັບດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ມີການສັງເຄາະ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງ ທຳ ມະຊາດຢູ່ເທິງພວງມາໄລ. ແລະຖ້າທ່ານເກີນຄວາມໄວທີ່ປະຕູເຂົ້າໄປທາງລ້ຽວ, ເພົາທາງ ໜ້າ ຄາດໄວ້. ມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຍັງເລີຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມີການ ເໜັງ ຕີງ, ຄືກັບລົດທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ທາງດ້ານຫລັງຂອງຂັບລົດ. ມັນງ່າຍຕໍ່ການເອື່ອຍອີງໃສ່ລະບົບສະຖຽນລະພາບທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີແລະຖືກຕ້ອງ.

ໃນບັນດາເສັ້ນທາງຫລວງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຢຍລະມັນ, ລົດທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ແມ່ນສະດວກສະບາຍ. ບໍ່ມີການແກວ່ງໄປເລີຍ, ສ່ວນມ້ວນແມ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ລົດທົດລອງໄດ້ຕິດຕັ້ງໂຕະທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນແປງຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ແຕ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງທີ່ ສຳ ຄັນໃນລັກສະນະຂອງລົດ. ມີການປ່ຽນແປງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດຫຼາຍກວ່າເກົ່າແມ່ນເຮັດໃຫ້ກະແຈຢູ່ເທິງຄອນໂຊນໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍ - ລະບົບ Eco Pro ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເປັນກິລາທີ່ຮຸນແຮງໃນພຽງສອງການເຄື່ອນໄຫວເທົ່ານັ້ນ.

ແຕ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ປະເທດເຢຍລະມັນ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຂອງຣັດເຊຍ, ໂຕະທີ່ປັບຕົວຈະເບິ່ງຄືວ່າຮຸນແຮງແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ສະບາຍ. ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ, ຊາວເຜົ່າບາວາເຣັດເອງແນະ ນຳ ໃຫ້ໂຈະພື້ນຖານ, ເຊິ່ງຄວນຈະສະດວກສະບາຍກວ່າເກົ່າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ປຸ່ມຄັດເລືອກໂຫມດຈະບໍ່ໄປທຸກບ່ອນແລະຈະສືບຕໍ່ຄວບຄຸມຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການພະລັງງານແລະຄວາມພະຍາຍາມຢູ່ເທິງພວງມາໄລ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຍ່າງ, ຫລືການຍ່າງ - ຊຸດ M-uncompromising ທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນຫຼຸດລົງ 10 ມມ, ເຊິ່ງຂື້ນກັບຊຸດຮ່າງກາຍພາຍນອກທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ.

ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ, ຊຸດຂອງຮ່າງກາຍ M-ແຊກແຊງພຽງແຕ່: ການກະຕຸ້ນທີ່ແຂງຂັນຂອງລົດສູງດ້ານ ໜ້າ ພະຍາຍາມທີ່ຈະຈັບເອົາບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ລົດໃນລຸ້ນ XLine ແລະ SportLine ເບິ່ງຄືວ່າມີປະໂຫຍດຫລາຍ, ແຕ່ດ້ານລຸ່ມ, ມຸມສູງແລະທາງເລື່ອຍຖືກປົກປ້ອງໂດຍພລາສຕິກທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການແນະ ນຳ, ແລະມຸມເຂົ້າແລະອອກແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ. ດ້ວຍການ ກຳ ຈັດພື້ນດິນ 184 ມມ, X1 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມສະຫວ່າງແລະຖະ ໜົນ xDrive ທີ່ມີລະບົບສະຖຽນລະພາບສາມາດຮັບມືໄດ້ດ້ວຍການວາງສາຍຂວາງ. ແຕ່ວ່າມັນຍັງບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນປ່າ - ການເດີນທາງລະງັບແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ.

ພວກເຮົາຈະຮູ້ວ່າຮູບແບບ X1 ລຸ້ນຫນຸ່ມຈະມາຮອດປະເທດຣັດເຊຍໃນເດືອນສິງຫາ, ເມື່ອຫ້ອງການຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຈະປະກາດຊຸດແລະລາຄາທີ່ສົມບູນ. ລາຄາຖືກປະມານ 26 ໂດລາອາດຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງໄວ ໜຸ່ມ ແບບນີ້ໃຫ້ເປັນແບບຢ່າງ - ຄົນທີ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຕິດກັບສະ ເໜ່ ທາດເຫຼັກຈາກການອອກແບບລໍ້ຫລັງທີ່ມີຄ່າແລະພ້ອມທີ່ຈະຮັບເອົາຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວເປັນສາກົນ, ພາກປະຕິບັດ ແລະຂັບ ໜ້າ ລໍ້ທີ່ມີເງື່ອນໄຂ. ໃນຮູບແບບນີ້, crossover ອາດຈະກາຍເປັນ BMW ທຳ ອິດ ສຳ ລັບພວກມັນ.