ທົດສອບຂັບ BMW 5-Series ໃໝ່

ເຄິ່ງສະຕະວັດກ່ອນ, BMW ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດເກັງທຸລະກິດທີ່ເidealາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຄົນຂັບຄວນຈະເປັນແນວໃດ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງໄດ້ປ່ຽນໄປ: ຫຸ່ນຍົນນັ່ງຢູ່ຫຼັງລໍ້, ໂລກເຊື່ອມຕໍ່ລົດກັບທາງອອກ, ແລະ "ຫ້າ" ແມ່ນເກືອບເປັນ Android ຈາກ Westworld

ບັນຫາຕ່າງໆໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ“ ຄວາມໄວສູງ” ທີ່ມີຄວາມສູງ - BMW 5-Series, ສັ່ນສະເທືອນ, ໄດ້ປ່ອຍສຽງຄາງໂລຫະ, ເຊິ່ງຫລັງຈາກນັ້ນໄດ້ກາຍເປັນສຽງດັງ. ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນະໂຍບາຍດ້ານໃດ ໜຶ່ງ ເລີຍ: ລົດຄັນຊາກ "ຫົກ" ຍັງກະຕຸ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຫຼາຍກ່ວາຫ້າ ໝື່ນ ວິວັດ, ແລະສາມຂັ້ນຕອນ "ອັດຕະໂນມັດ" ໄດ້ກືນເອົາແຮງບິດຊ້າໆພ້ອມກັບວິນາທີຂອງການເລັ່ງ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີສະຖຽນລະພາບທີ່ມີຄວາມບົກຜ່ອງ, ລົດເກັງບໍ່ໄດ້ສົ້ນຕີນ, ກຳ ນົດການປ່ຽນທີ່ບໍ່ໄດ້ຄິດ. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນ 5-Series ນີ້ສາມາດຝັນໄດ້ພຽງແຕ່: ລຳ ໂພງຄູ່ ໜຶ່ງ ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຜງດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີສຽງດັງກ່ວາ iPhone ລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ແລະປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າແມ່ນ, ໂດຍມາດຕະຖານຂອງເຄິ່ງສະຕະວັດ, ຕົວເລືອກທີ່ແພງທີ່ສຸດໃນຈັກກະວານ. .

ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງປີ 1972 "ຫ້າ" ຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປະຫວັດສາດ BMW, ແບບ 5-Series ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ລໍຄອຍມາດົນນານພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ G2016 ເບິ່ງຄ້າຍຄືກັບ android ຈາກ Westworld ຢູ່ຕິດກັບໄມ້ດູ່ໄມ້. ແຕ່ເຂົ້າໄປໃນໂລກ ໃໝ່ ທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກແລະເຕັກໂນໂລຢີນີ້, "ຫ້າ" ທີ່ລາກດຶງລັກສະນະດຽວກັນຂອງ Stallone ທີ່ຖືກ defrosted - ເສຍມາລະຍາດ, ແຂງແຮງແລະ, ໂດຍມາດຕະຖານຂອງສ່ວນເບື້ອງຕົ້ນຂອງມັນ, ທຳ ມະຊາດເລັກນ້ອຍ.

ເວລາຂອງ 5 -Series (F10) ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນສິ້ນສຸດລົງຢ່າງສິ້ນຫວັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ເປີດຕົວມາເປັນເວລາຫົກປີກ່ອນ - ບໍ່ແມ່ນອາຍຸເທົ່ານັ້ນ. ມັນທັງaboutົດກ່ຽວກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ໄດ້ອັບເດດລົດເກັງທຸລະກິດຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ທຳ ອິດ, Audi ໄດ້ປະຕິບັດການສ້ອມແປງພື້ນຖານຂອງ A6 ດ້ວຍສາມທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ, ຈາກນັ້ນ Mercedes ໄດ້ອອກເອກະສານອ້າງອີງ E-Class, ເຊິ່ງເປັນຄືກັບສອງຢອດຄ້າຍຄືກັນກັບເຮືອທຸງ S-Class. ແຕ່ BMW ມີບາງສິ່ງທີ່ຈະຕອບ - ແລະຖ້າບໍ່ແມ່ນໃນຄວາມາຍຕົວຈິງຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ແນ່ນອນວ່າມັນຈະບໍ່ດົນກ່ອນ ໜ້າ ນັ້ນ.

"ເຈົ້າສາມາດເວົ້າກັບນາງຄືກັບມະນຸດ," Johan Kistler, ຫົວຫນ້າໂຄງການ G30, ສັນຍາກັບຂ້ອຍ. ຄົນເຍຍລະມັນ, ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ BMW ຫຼາຍກວ່າ 38 ປີ, ຫມັ້ນໃຈວ່າ 5-Series ໄດ້ກາຍເປັນສະຫຼາດຫຼາຍທີ່ມັນສາມາດ "ຄິດກັບຄົນຂັບລົດ." ສະຕິປັນຍາຂອງລົດເກັງບໍ່ຈໍາກັດພຽງແຕ່ autopilot ເທົ່ານັ້ນ - ມັນມາຮອດຈຸດທີ່ "ຫ້າ" ຕັດສິນໃຈຕົວເອງວ່າເວລາໃດທີ່ຈະປິດເຄື່ອງຈັກແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າມີອຸປະສັກທີ່ບໍ່ສາມາດຜ່ານໄດ້ຢູ່ຂ້າງຫນ້າ.

ດ້ວຍ 5-Series, ທ່ານສາມາດແບ່ງປັນຈຸດເຈັບປວດຂອງທ່ານໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. ນາງຈະຟັງ ຄຳ ສັ່ງສຽງຫຼາຍ ໝື່ນ ຄຳ, ແລະຖ້າບໍ່ມີຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະເວົ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດປ່ຽນເປັນພາສາມືອາການ. ຕົວເລກທີ່ບໍ່ສັບສົນໃນອາກາດ - ແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍຈະປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ວົງກົມທີ່ມີນິ້ວມືດັດສະນີຈະເຮັດໃຫ້ມັນງຽບກວ່າເກົ່າ. ລົດເກັງຍັງບໍ່ທັນເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການສະແດງທີ່ ໜ້າ ລັງກຽດ, ແຕ່ນັກພັດທະນາໄດ້ສັນຍາວ່າຈະ "ຄິດກ່ຽວກັບມັນ."

ທາງເລືອກສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຍ້າຍໄປສູ່“ ໃໝ່” 7 ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈາກລຸ້ນ 30 ລຸ້ນ ໃໝ່, ເຊິ່ງໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງແນ່ນອນ ໜຶ່ງ ປີກ່ອນ. ຊາວເຢຍລະມັນ, ໂດຍວິທີທາງການ, ຕົວເອງຮູ້ວ່າໃນປັດຈຸບັນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຕົວແບບໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເກືອບແຍກບໍ່ໄດ້. ລົດທັງສອງຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີດຽວກັນ, ມີເຄື່ອງຈັກແລະເກຍກະປຸກດຽວກັນ, ພາຍໃນຂອງພວກມັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນໃນຂະ ໜາດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນຕົວລະຄອນ. "ຫ້າ" ໃນປະເພນີຊາວບາເວເຣີທີ່ດີທີ່ສຸດຮູ້ວິທີການປັບຕົວໃຫ້ຖືກຕ້ອງກັບສຽງຂັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມດຽວແລະ GXNUMX ທີ່ວັດແທກຫຼາຍໄດ້ປ່ຽນເປັນລົດກິລາ, ຈາກສຽງຮ້ອງຂອງນັກກິລາບິນໄປທົ່ວຝັ່ງທະເລແອດແລນຕິກ.

ຢູ່ເທິງ serpentine ໃນບໍລິເວນໃກ້ຄຽງ Lisbon, BMW 540i ທຳ ອິດໄດ້ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ - ນີ້ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ອຸທິດຕົນ ສຳ ລັບທ່ານທີ່ Kutuzovsky. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄວ້ວາງໃຈລົດທຸລະກິດ, ເຖິງວ່າຈະມີໂປແກຼມ M Sport, ຫຼືຂ້ອຍກໍ່ຄວນປິດແບບສະບາຍ. "ຫ້າ", ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ຕັ້ງໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ຫຼາຍຄັ້ງໃນເວລາດຽວກັນຄື: Eco, Comfort, Sport ແລະ Sport +. ຄົນ ທຳ ອິດຄວນໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໃນສອງກໍລະນີເທົ່ານັ້ນ: ໃນເວລາທີ່ມີຫິມະຕົກທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນນະຄອນຫຼວງມົສກູ, ຫຼືຖ້າລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ ຳ "ແສງ". ດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກກາຍເປັນຄວາມອ່ອນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້, ພວງມາໄລລົດນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ ໜ້າ ເພິ່ງພໍໃຈ, ແລະກgasາຊກgasາຊ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຈືດໆແລະເຮັດໃຫ້ການຕອບຮັບຊ້າລົງ.

ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈ, BMW ໄດ້ສ້າງລົດທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນໂດຍບໍ່ມີການປິດແອ. 5-Series ໄດ້ກືນກິນບັນດາເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍເປັນທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດລືມກ່ຽວກັບພວກມັນໄດ້. ເຄື່ອງ ໝາຍ ສຽງທີ່ຖືກຝັງ, ເຊິ່ງທາງຫລວງຂອງປອກຕຸຍການເຮັດບາບ, ສາມາດຂ້າມໄປໄດ້. ຊາວເຢຍລະມັນເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມອັນຕະລາຍຂອງຄວາມງຽບສະຫງັດນີ້, ສະນັ້ນທຸກລຸ້ນ "ຫ້າ" ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນໄດ້ຮັບລະບົບ ສຳ ລັບຄວບຄຸມການອອກເດີນທາງຈາກທາງຍ່າງ. ຖ້າລົດຄິດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຂ້າມເຄື່ອງ ໝາຍ ລ້ານຊ້າງໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະກະຕຸ້ນການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ເທິງພວງມາໄລ.

ໃນກິລາແລະກິລາ +, ຫ້າໄດ້ປ່ຽນຈາກນັກຂຽນທີ່ອ່ອນໂຍນແລະເຊື່ອຟັງມາເປັນນັກທຸລະກິດ Wall Street ທີ່ບໍ່ເຂັ້ມແຂງ. ເສັ້ນທາງທີ່ຊື້ງ - ຕຳ ໄປ - ຕອນນີ້ຂ້ອຍໄດ້ຮັບການສັກຢາ adrenaline ແລະກຽມພ້ອມ ສຳ ລັບການຂູດຮີດຮ່ວມກັນກັບ G30. ແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບການຕໍ່ສູ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, 5-Series ບໍ່ສູນເສຍຄວາມລຽບນຽນແບບນັ້ນ, ແຕ່ມັນມີຄວາມປອດໄພທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນແທ້ໆ! ເສັ້ນຜົມຢູ່ທາງຂ້າງຂອງລົດແລ່ນ, ລົດຄັນທີສອງ, ໄຟຟ້າ, ຊໍ່ຂອງສາມລ້ຽວໄວ, ມີຂົນອີກຄັນ ໜຶ່ງ - ລົດເກັງປະມານ 44 ແມັດເບິ່ງຄືວ່າຈະຊຸກຍູ້ເຄື່ອງ ໝາຍ ຂອງຖະ ໜົນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຟ້າວແລ່ນຢູ່ນີ້ພາຍໃນ ໜຶ່ງ ເສັ້ນທາງ. ການຕອບສະ ໜອງ ທາງດ້ານປະກົດການແລະການຕອບຮັບທີ່ໂປ່ງໃສ - ຄືກັນກັບ 5 ປີກ່ອນ, XNUMX-Series ໄດ້ສະແດງການແຂ່ງຂັນອີກຄັ້ງວ່າລົດຂອງຄົນຂັບແມ່ນຫຍັງ.

ໃນຕະຫຼາດທົ່ວໂລກສ່ວນໃຫຍ່, BMW ອາໄສລຸ້ນ 540i. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ລົດເກັງຂັບເຄື່ອນທາງຫຼັງແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກ 3,0 ລິດ“ 340” ທີ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ 450 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດ 540 Nm. ແລະຖ້າຕົວຊີ້ວັດພະລັງງານຂອງmatesູ່ໃນຫ້ອງຮຽນແນ່ນອນບໍ່ແປກໃຈ, ສະນັ້ນໃນແງ່ຂອງການເລັ່ງຄວາມໄວ 30i ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ. G5,1 ດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບ "ຮ້ອຍ" ໃນ 400 ວິນາທີ - ນີ້ໄວກວ່າ Mercedes E5,2 (5,4 ວິນາທີ) ແລະ Jaguar XF ສາມລິດ (333 ວິນາທີ). ຕົວເລກຂອງ“ ຫ້າ” ແມ່ນປຽບທຽບກັບ Audi A6 ທີ່ມີຄວາມແຮງ 540 ແຮງມ້າ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງຢ່າງດຽວຄືລົດເກັງຈາກ Ingolstadt ແມ່ນມີສະເພາະໃນລຸ້ນ Quattro ເທົ່ານັ້ນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການຂັບລໍ້ທັງ4,8ົດ XNUMXi xDrive ແມ່ນໄວກວ່າແລະໃຊ້ເວລາ XNUMX ວິນາທີ.

ໃນຄວາມໄວ "ຕົວເມືອງ", ເຄື່ອງຈັກແລ່ນເກືອບງຽບ, ແຕ່ເມື່ອເຂັມ tachometer ຂ້າມເຄື່ອງຫມາຍ 4000 rpm, "ຫົກ" ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ rumble recklessly. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຊາວ Bavarians ໄດ້ປະຖິ້ມເຄື່ອງສັງເຄາະປອມໂດຍເຈດຕະນາ. Johan Kistler ຍັບຍັ້ງວ່າ "ເຄື່ອງຈັກສາມລິດບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສຽງດັງ."

ຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງ 540i ທີ່ງົດງາມ, ກາຊວນ 530d xDrive turbo ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມຄິດແລະມີການວັດແທກຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າບາງສ່ວນທີ່ຊື່ກົງເຮັດໃຫ້ລາວເຊື່ອ. ເຖິງແມ່ນວ່ານະໂຍບາຍດ້ານ turbodiesel ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າກວ່າລົດເກັງນ້ ຳ ມັນແອນ້ອຍ (5,4 s ເຖິງ 100 km / h), ແຕ່ເນື່ອງຈາກແຮງບິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂອງ 620 Nm, "ຫ້າ" ຫັນໄປສູ່ຄວາມຮູ້ສຶກໄວຍິ່ງຂຶ້ນໃນການປີນພູສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີນໍ້າ ໜັກ 100 ກິໂລຂື້ນໄປ.

BMW ຍັງບໍ່ທັນເວົ້າກ່ຽວກັບການດັດແປງ ສຳ ລັບຣັດເຊຍ, ແຕ່ພວກເຂົາຊີ້ແຈງວ່າສະຫະພັນຣັດເຊຍແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຕະຫຼາດບຸລິມະສິດ ສຳ ລັບພວກເຂົາ, ສະນັ້ນສາຍເຄື່ອງຈັກຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເກືອບບໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກ 540i ແລະ 530d, "ຫ້າ" ຈະຖືກຜະລິດໃນລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ກວ່າ - 520d ແລະ 530i. ນອກຈາກນັ້ນ, ຈະມີຕົວປ່ຽນ 550i xDrive ອັນດັບປາຍສຸດທີ່ຈະພິສູດໄດ້ວ່າໄວເທົ່າກັບ M5 ໃນປະຈຸບັນ. ຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ຣັດເຊຍຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບບັນຊີລາຍການລາຄາ, ແຕ່ໄດ້ເລີ່ມຮັບເອົາຄໍາສັ່ງລ່ວງ ໜ້າ ແລ້ວ. ແລະຖ້າເຈົ້າຊື້“ ຫ້າ” ບໍ່ແມ່ນດ້ວຍເງິນສຸດທ້າຍ, ສະນັ້ນມີໂອກາດດີທີ່ຈະຢູ່ໃນອັນດັບທໍາອິດ. ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຫັນລົດດໍາລົງຊີວິດພຽງແຕ່ໃນທ້າຍເດືອນກຸມພາ 2017, ແລະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ Moscow, ຫ້າ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງປົກກະຕິກັບ Hyundai Solaris, ຈະປາກົດໃນເດືອນມີນາ.

ກ້ຽງເປັນ hob, ທາງດ່ວນຈາກ Lisbon ໄປສູ່ຊາຍແດນສະເປນ, 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແລະລະບົບຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ - ອັນນີ້ຍັງເປັນສ່ວນປະກອບຂອງ "ຫ້າ" ໃnew່. ແຕ່ໃນບາງຈຸດ, ທຸກຢ່າງຜິດພາດຢ່າງກະທັນຫັນ: ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກທໍາອິດປະຕິເສດທີ່ຈະສ້ອມແປງຄືນໃat່ຢູ່ທີ່ສັນຍານລ້ຽວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງໄດ້ພັກຜ່ອນຢູ່ເທິງ Citroen Berlingo, ຊ້າລົງເຖິງ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນາທີຕໍ່ມາ, "ຫຸ່ນຍົນ" ໄດ້ແກ້ໄຂຕົວມັນເອງແລະຂັບໃນທາງໂຄ້ງດ້ວຍຄວາມອ່ອນໂຍນຂອງຄົນຂັບລົດ Elizabeth II.

ເອເລັກໂຕຣນິກ 5-Series ໃນມື້ນີ້ແມ່ນສາມາດທົດແທນຜູ້ຂັບຂີ່ໃນທາງຫລວງ, ແຕ່ຊາວເຢຍລະມັນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ເອີ້ນການພັດທະນາຂອງພວກເຂົາວ່າ "ລົດໂອໂຕອໍໂຕ" ຕາມກົດ ໝາຍ. ຄອມພິວເຕີສາມາດຂັບລົດໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ມັນປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ຮັກສາໄລຍະທາງ, ເລັ່ງ, ເລັ່ງແລະກົດອາຍແກັດອີກຄັ້ງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຊື້ຕິດຕາມຕົວຢ່າງຂອງຜູ້ຂັບລົດ Tesla ທີ່ມັກປ່ຽນບ່ອນນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, BMW ໄດ້ພັດທະນາການປ້ອງກັນ: ທ່ານຕ້ອງໄດ້ແຕະພວງມາໄລເປັນປະ ຈຳ.

ເຊັນເຊີພິເສດຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນພວງມາໄລທີ່ມີປະຕິກິລິຍາກັບຄວາມຮ້ອນ. ອີງຕາມຄວາມໄວ, ເອເລັກໂຕຣນິກໃນຊ່ວງເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂໍໃຫ້ວາງມືຂອງທ່ານໃສ່ພວງມາໄລ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ເຮັດສິ່ງນີ້, "ຫຸ່ນຍົນ" ເຕືອນວ່າມັນຈະປິດໄວໆນີ້. Johan Kistler ຕະຫລົກເວົ້າວ່າ“ ນິ້ວມື ໜຶ່ງ ບໍ່ພຽງພໍ - ທ່ານຕ້ອງການຊີ້ ນຳ ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງຢ່າງ. ແນ່ນອນພວກເຂົາທັງ ໝົດ ໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດເອເລັກໂຕຣນິກ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ງ່າຍປານໃດ.

ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ "ຫ້າ" ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສະດວກສະບາຍຍິ່ງຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າມັນຈະເປັນການຜິດທີ່ຄາດຫວັງວ່າຈະມີການປະຕິວັດບາງຢ່າງຈາກ G30 ໃນຄວາມ ໝາຍ ນີ້, ເພາະວ່າລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນກໍ່ດີໃນດ້ານ ergonomics. ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ທ່ານເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນ ໜ້າ ຈໍຂອງແທັບເລັດຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນການສໍາພັດ, ແຕ່ເກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຢູ່ໃນອຸໂມງທາງກາງ. ບໍ່ຄືກັບ Audi MMI, ຈໍມໍນິເຕີຂະ ໜາດ 10,2 ນີ້ວບໍ່ໄດ້ປິດບັງ. ແຕ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈົ່ມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ຄືກັບລົດ Mercedes E-Class: ການສະແດງບໍ່ກີດຂວາງມຸມມອງແລະບໍ່ລົບກວນຈາກຖະ ໜົນ ເລີຍ.

ຂ່າວບໍ່ດີ (ຕົວຈິງແລ້ວດີ) ສຳ ລັບແຟນ BMW ທີ່ແຂງກະດ້າງ: ເສັ້ນດ່າງແມ່ນມີແບບອີເລັກໂທຣນິກຢ່າງສົມບູນ, ຄ້າຍຄືກັບລຸ້ນປະສົມ i8. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການແກ້ໄຂບັນຫາດັ່ງກ່າວຈະມີຢູ່ໃນທຸກລະດັບຕັດ, ລວມທັງວິທີການພື້ນຖານ. ຕົວອັກສອນໃນເກັດໄດ້ປ່ຽນແປງເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນເຄິ່ງສະຕະວັດ, ແລະນັກເສດຖະສາດທີ່ຢູ່ໃນຕາຕະລາງບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ຜູ້ທີ່ນອນຢູ່ເທິງ ໝອນ ໃນຮູບຊົງຂອງໂລໂກ້ BMW ຈະຕ້ອງຍອມຮັບມັນ - ຄົນເຢຍລະມັນທີ່ຮຽນກົດລະບຽບ Azimov ທັງ ໝົດ ຂອງຫຸ່ນຍົນແມ່ນບໍ່ ເໝາະ ສົມ.

ສຸດທ້າຍ, ມີສອງສາມ ຄຳ ກ່ຽວກັບການອອກແບບ: ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າ "ຫ້າ" ແບບ ໃໝ່ ເບິ່ງບໍ່ເຢັນກວ່າ Instagram ຂອງ Emily Ratzkowski. ແລະມັນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງເລີຍທີ່ຈະພັນລະນາທັງສອງຕົວອັກສອນ.