ເປັນຫຍັງແບດເຕີຣີຕາຍກ່ອນໄວອັນຄວນ?

ສໍາລັບສອງເຫດຜົນ - fuss ຂອງຜູ້ຜະລິດແລະການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ແບດເຕີລີ່ລົດມັກຈະບໍ່ຖືກສົ່ງ - ພວກມັນໃຫ້ບໍລິການເປັນປົກກະຕິເປັນເວລາຫ້າປີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ເລື້ອຍໆ, ແບດເຕີລີ່ບໍ່ "ຕາຍ" ຈາກອາຍຸສູງສຸດ, ແຕ່ຍ້ອນຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ບາດແຜໃນລົດຫຼາຍ, ຫຼືຄວາມລະມັດລະວັງຂອງເຈົ້າຂອງລົດ.

ຊີວິດຂອງແຕ່ລະຫມໍ້ໄຟແມ່ນຈໍາກັດ. ມັນຜະລິດໄຟຟ້າເນື່ອງຈາກປະຕິກິລິຍາທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃນອຸປະກອນ. ປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ ແລະ ເຄມີໄຟຟ້າເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໄດ້ຜະລິດແບດເຕີຣີແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນອະນາຄົດແມ່ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ, ເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີສາຍຕາສັ້ນ. ແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍໃນເວລາ 5-7 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນຢຸດເຊົາການສາກໄຟແລະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ດີ. ແນ່ນອນ, ຖ້າແບດເຕີຣີບໍ່ມີຕົ້ນສະບັບຫຼືລົດເກົ່າ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

ຄວາມລັບຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ຂ້ອນຂ້າງຂ້ອນຂ້າງມັກຈະ ທຳ ມະດາແມ່ນງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ: ຜະລິດຕະພັນຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ເຂົ້າຕະຫຼາດຂັ້ນສອງ (ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງ ລຳ ລຽງ) ແມ່ນຖືກປອມຫຼາຍ, ແລະຫຼາຍບໍລິສັດແລະໂຮງງານຜະລິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ແບັດເຕີຣີຂອງໂຮງງານທີ່ມີຄຸນນະພາບພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະໃນເວລາດຽວກັນລາຄາຂາຍຂອງແບດເຕີລີ່, ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີກໍາລັງຫຼຸດລົງຈໍານວນແຜ່ນນໍາ (ແຜ່ນ). ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ, ເປັນໃຫມ່, ການປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ "ອອກ" ແລະລົດເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຫນາວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສຸກບໍ່ໄດ້ຢູ່ດົນນານ - ການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນແຜ່ນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຊີວິດຫມໍ້ໄຟ.

ແບດເຕີຣີ້ດັ່ງກ່າວສາມາດກວດສອບໄດ້ໃນກະເປົາພາຍໃນສອງສາມເດືອນຫຼັງຈາກຊື້, ໂດຍສະເພາະກັບການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ທ່ານສາມາດ ກຳ ນົດວ່າທ່ານ ກຳ ລັງຈັດການກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການເລືອກແລະຊື້. ກົດລະບຽບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ແບດເຕີລີ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ, ມັນຈະດີກວ່າແລະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າ. ແບດເຕີລີ່ທີ່ມີແສງແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ.

ເຫດຜົນທີສອງສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຢ່າງໄວວາຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນການນໍາໃຊ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ທີ່ນີ້, ສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ແລ້ວ. ປະສິດທິພາບແບັດເຕີຣີແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມ. ໃນລະດູຫນາວ, ພະລັງງານຂອງພວກເຂົາຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ພວກມັນຈະຖືກໄຫຼເລິກຫຼາຍເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມັນໄດ້ຖືກຄິດຄ່າຫນ້ອຍໂດຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ການສາກໄຟແບບຊໍາເຮື້ອ, ບວກກັບການໄຫຼເລິກ, ສາມາດທໍາລາຍໄດ້ເຖິງແມ່ນແບດເຕີລີ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໃນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລະດູຫນາວ.

ອຸປະກອນບາງອັນບໍ່ສາມາດ reanimated ຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ຫນຶ່ງເຈືອຈາງເປັນ "ສູນ" - ມະຫາຊົນການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຜ່ນພຽງແຕ່ collapses. ນີ້ເກີດຂື້ນ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາດົນນານໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາທີ່ສຸດຫຼືໃນເວລາທີ່ຂັບລົດກັບເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ລົ້ມເຫລວ.

ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນມັກຈະມີຄວາມວຸ້ນວາຍອີກ: ຍ້ອນຄວາມຮ້ອນເກີນ, ໄຟຟ້າໃນແບັດເຕີຣີເລີ່ມຕົ້ມຢ່າງຫ້າວຫັນ, ລະດັບຂອງມັນຫຼຸດລົງແລະຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຈະປ່ຽນໄປ. ແຜ່ນດັ່ງກ່າວແມ່ນບາງສ່ວນຢູ່ໃນອາກາດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າແລະປະຈຸບັນຫຼຸດລົງ. ພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງປັ່ນໄຟ: ແຮງດັນໄຟຟ້າໃນເຄືອຂ່າຍທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອສາມາດເພີ່ມຂື້ນເປັນຄ່າທີ່ສູງຫຼາຍ. ນີ້, ຍັງເຮັດໃຫ້ການລະເຫີຍຂອງອິເລັກໂທຣນິກແລະ "ການເສຍຊີວິດ" ຂອງແບັດເຕີຣີຢ່າງໄວວາ.

ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດ, ຫມໍ້ໄຟພິເສດທີ່ເຮັດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ AGM ແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາແພງກວ່າອຸປະກອນທົ່ວໄປ. ເມື່ອປ່ຽນແບດເຕີລີ່, ເຈົ້າຂອງລົດມັກຈະພະຍາຍາມປະຫຍັດເງິນ, ແຕ່ລືມວ່າຫມໍ້ໄຟ AGM ໃນເບື້ອງຕົ້ນມີອາຍຸຍືນກວ່າ, ເພາະວ່າພວກມັນຖືກອອກແບບມາສໍາລັບວົງຈອນການສາກໄຟຫຼາຍ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງແບດເຕີຣີ "ຜິດ" ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ມີລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ / ຢຸດແມ່ນມາດຕະຖານທີ່ອະທິບາຍໄດ້ງ່າຍ.