ເປັນຫຍັງລົດໄຟຟ້າຈຶ່ງຈະຈາກ 12 ເຖິງ 800 ໂວນ?

ເກືອບບໍ່ມີໃຜສົງໃສວ່າລົດໄຟຟ້າໃນໄວໆນີ້ຈະກາຍເປັນພາຫະນະຫຼັກ. ແລະ ໜຶ່ງ ໃນເຫດການທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຫັນປ່ຽນລົດໃຫຍ່ໄປສູ່ລະບົບ 800 ໂວນ. ເປັນຫຍັງສິ່ງນີ້ຈຶ່ງ ສຳ ຄັນແທ້ໆແລະໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້?

ເຫດຜົນຂອງການໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງສູງ

ຫຼາຍຄົນຍັງບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈຶ່ງຕ້ອງປ່ຽນລົດໄຟຟ້າຈາກວົງຈອນ 12 ໂວນທຳມະດາມາເປັນ 24 ໂວນ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເປັນເວທີຫຼາຍຮ້ອຍ volts. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີຄໍາອະທິບາຍຢ່າງມີເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້.

ທຸກໆລົດໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນບໍ່ສາມາດຄິດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີແຮງດັນສູງ. ລົດໄຟຟ້າເຕັມທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ມີແຮງດັນປະຕິບັດການຂອງ 400 volts. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີຕົວແບບຂອງ trendsetter ໃນຄົນອັບເດດ: ໄຟຟ້າ - ຍີ່ຫໍ້ອາເມລິກາ Tesla.

ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໂດຍມໍເຕີສູງເທົ່າໃດກໍ່ຍິ່ງຈະມີປະສິດທິພາບສູງເທົ່ານັ້ນ. ພ້ອມກັນກັບພະລັງງານ, ການບໍລິໂພກທີ່ຮັບຜິດຊອບຍັງເພີ່ມຂື້ນ. ວົງວຽນທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດພັດທະນາລະບົບພະລັງງານ ໃໝ່.

ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນສາມາດໂຕ້ຖຽງວ່າບໍລິສັດຂອງ Elon Musk ຈະຖືກຂັບໄລ່ອອກຈາກລົດ Olympus ຂອງໄຟຟ້າໃນໄວໆນີ້. ແລະເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນການພັດທະນາຂອງນັກວິສະວະກອນເຢຍລະມັນ. ແຕ່ທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນລະບຽບ.

ເປັນຫຍັງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງບໍ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ?

ກ່ອນອື່ນ, ຂໍໃຫ້ຕອບ ຄຳ ຖາມ, ອຸປະສັກຕົ້ນຕໍໃນການ ນຳ ໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ນອກ ເໜືອ ຈາກລາຄາສູງຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ? ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາກໄຟທີ່ພັດທະນາບໍ່ດີເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສອງຢ່າງ: ສິ່ງທີ່ແມ່ນໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນການສາກໄຟຄັ້ງດຽວແລະໃຊ້ເວລາດົນປານໃດໃນການສາກແບັດເຕີຣີ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຕົວ ກຳ ນົດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ກະແຈສູ່ຫົວໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ.

ເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າທັງ ໝົດ ຂອງພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໝໍ້ ໄຟທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ (ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍກວ່າ). ມັນແມ່ນການຄິດໄລ່ແບດເຕີລີ່ທີ່ກໍານົດຕົວກໍານົດພື້ນຖານຂອງລົດ. ພະລັງງານໄຟຟ້າແມ່ນວັດແທກເປັນວັດແລະຖືກຄິດໄລ່ດ້ວຍການຄູນໄຟຟ້າໂດຍປັດຈຸບັນ. ເພື່ອເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຫມໍ້ໄຟຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຫຼືຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າຫຼືແຮງຈູງໃຈ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງສູງແມ່ນຫຍັງ

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າແມ່ນມີບັນຫາ: ນີ້ ນຳ ໄປສູ່ການໃຊ້ສາຍໄຟ ໜັກ ແລະ ໜັກ ທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກນ້ ຳ ໜັກ ແລະຂະ ໜາດ, ສາຍໄຟແຮງດັນສູງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ.

ມັນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍທີ່ຈະເພີ່ມແຮງດັນປະຕິບັດການຂອງລະບົບ. ສິ່ງນີ້ໃຫ້ຫຍັງໃນການປະຕິບັດ? ໂດຍການເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າຈາກ 400 ຫາ 800 ໂວນ, ທ່ານສາມາດປະມານພະລັງງານປະຕິບັດງານສອງເທົ່າຫລືເທົ່າກັບຂະ ໜາດ ຂອງແບັດເຕີຣີໃນຂະນະທີ່ຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງພາຫະນະດຽວກັນ. ຄວາມສົມດຸນບາງຢ່າງສາມາດພົບໄດ້ລະຫວ່າງຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້.

ຕົວແບບແຮງດັນສູງ ທຳ ອິດ

ບໍລິສັດທໍາອິດທີ່ປ່ຽນໄປໃຊ້ແພລດຟອມ 800 ໂວນແມ່ນ Porsche ດ້ວຍການເປີດຕົວຕົວແບບໄຟຟ້າ Taycan. ດຽວນີ້ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ດ້ວຍຄວາມັ້ນໃຈວ່າຍີ່ຫໍ້ພຣີມຽມອື່ນ will ຈະເຂົ້າຮ່ວມໃນໄວ company ນີ້ກັບບໍລິສັດເຢຍລະມັນ, ແລະຈາກນັ້ນເປັນຕົວແບບຂອງມະຫາຊົນ. ການປ່ຽນເປັນ 800 ໂວນເພີ່ມພະລັງງານໃນຂະນະທີ່ເລັ່ງການສາກໄຟໃນເວລາດຽວກັນ.

ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຂອງແບັດເຕີຣີ Porsche Taycan ອະນຸຍາດໃຫ້ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ 350 kW. ພວກເຂົາໄດ້ຮັບການພັດທະນາແລ້ວໂດຍ Ionity ແລະ ກຳ ລັງຕິດຕັ້ງຢ່າງຈິງຈັງທົ່ວເອີຣົບ. ເຄັດລັບແມ່ນວ່າກັບພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດສາກແບັດເຕີຣີ 800 វ៉ុលໃຫ້ 80% ໃນເວລາພຽງ 15-20 ນາທີ. ນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຂັບລົດປະມານ 200-250 ກມ. ການປັບປຸງແບັດເຕີຣີຈະ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັງຈາກ 5 ປີເວລາສາກໄຟຈະຖືກຫຼຸດລົງເປັນ 10 ນາທີທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ.

ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 800 volt ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນສ່ວນຫມໍ້ໄຟ Gran Turismo. Lamborghini ກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງຕົນເອງ, Ford ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຫນຶ່ງ - Mustang Lithium ໄດ້ຮັບຫຼາຍກ່ວາ 900 horsepower ແລະ 1355 Nm ຂອງແຮງບິດ. Kia ເກົາຫຼີໃຕ້ກໍາລັງກະກຽມລົດໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ບໍລິສັດເຊື່ອວ່າຮູບແບບທີ່ອີງໃສ່ແນວຄວາມຄິດຂອງ Imagine ຈະສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Porsche Taycan ໃນດ້ານການປະຕິບັດ. ແລະຈາກນັ້ນໄປຫາພາກສ່ວນມະຫາຊົນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂັ້ນຕອນ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ອາຍຸຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນຫຍັງ? ອາຍຸຫມໍ້ໄຟສະເລ່ຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນ 1000-1500 ວົງຈອນການສາກໄຟ / ການໄຫຼ. ແຕ່ຕົວເລກທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຫມໍ້ໄຟ.

ມີຈັກ volts ໃນລົດໄຟຟ້າ? ໃນເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່, ແຮງດັນຂອງບາງເສັ້ນຂອງເຄືອຂ່າຍເທິງເຮືອແມ່ນ 400-450 volts. ດັ່ງນັ້ນ, ມາດຕະຖານສໍາລັບການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 500V.

ແບດເຕີລີ່ໃດທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ? ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນທຸກມື້ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ມັນຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງອາລູມິນຽມໄອອອນ, lithium-sulfur ຫຼືຫມໍ້ໄຟໂລຫະອາກາດ.