ເປັນຫຍັງລູກປະສົມຈຶ່ງເປື້ອນຫຼາຍກ່ວາທີ່ບອກໄວ້?
ການສຶກສາຮູບແບບການຂັບແບບປະສົມ 202 ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈ
ຄວາມນິຍົມທີ່ເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍໆຂອງພາຫະນະປະສົມໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີການເພີ່ມຂື້ນຂອງ ຈຳ ນວນຂອງພວກເຂົາໃນຕະຫຼາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດໃນພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ກົງກັບຄວາມເປັນຈິງເລີຍ, ເພາະວ່າມັນສູງກວ່າຫຼາຍເທົ່າ.
ການພັດທະນາຂອງລູກປະສົມທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ (PHEV) ຖືວ່າຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ພວກມັນຈະໃຊ້ໄຟຟ້າແລະພຽງແຕ່ຫລັງຈາກແບດເຕີລີ່ຂອງພວກມັນ ໝົດ ແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນກໍ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ແລະຍ້ອນວ່າຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ຂັບລົດໄລຍະທາງຂ້ອນຂ້າງສັ້ນໆທຸກໆມື້, ພວກເຂົາຕ້ອງການພຽງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ການປ່ອຍອາຍ CO2 ຈະມີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີທັງຫມົດ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບບໍລິສັດລົດ. ເມື່ອທົດສອບການປະສົມ PHEV ຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາໃຊ້ໂຄງການຢ່າງເປັນທາງການ - WLTP ແລະ NEDC - ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຈາກທົ່ວໂລກ, ແຕ່ພວກມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດນະໂຍບາຍຂອງຜູ້ຜະລິດໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສຶກສາໂດຍກຸ່ມຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນອາເມລິກາ, ນໍເວແລະເຢຍລະມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ ໜ້າ ຕົກໃຈ. ພວກເຂົາໄດ້ສຶກສາຫລາຍກວ່າ 100 ລູກປະສົມ (PHEVs), ບາງແຫ່ງແມ່ນເປັນຂອງບໍລິສັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະໃຊ້ເປັນພາຫະນະຂອງບໍລິສັດ, ໃນຂະນະທີ່ອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນເປັນເຈົ້າຂອງສ່ວນຕົວ. ສຸດທ້າຍໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາໂດຍບໍ່ລະບຸຊື່.
ການສຶກສາດັ່ງກ່າວໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ສະຫະລັດ, ການາດາ, ຈີນ, ນໍເວ, ເນເທີແລນແລະເຢຍລະມັນ, ໄດ້ສໍາຜັດກັບ 202 ແບບປະສົມຂອງ 66 ຍີ່ຫໍ້. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຖະໜົນຫົນທາງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການຂັບຂີ່ໃນປະເທດຕ່າງໆ ແມ່ນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເຊັ່ນກັນ.
ຜົນໄດ້ຮັບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປະເທດນໍເວປະສົມປະສານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ 200% ກ່ວາທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາເກີນມູນຄ່າທີ່ອ້າງອີງຈາກຜູ້ຜະລິດແມ່ນ 160 ຫາ 230%. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະເທດເນເທີແລນຮັກສາສະຖິຕິດ້ວຍອັດຕາສະເລ່ຍ 450%, ແລະໃນບາງຮູບແບບມັນບັນລຸ 700%.
ໃນບັນດາສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະດັບ CO2 ສູງແມ່ນເຫດຜົນອື່ນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ຖ້າພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງສະຖານີສາກໄຟຖືກພັດທະນາບໍ່ດີໃນປະເທດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ການສາກໄຟແບດເຕີລີ່ປົກກະຕິແລະໃຊ້ລົດປະສົມເປັນລົດມາດຕະຖານ. ເງິນທີ່ໃຊ້ໃນວິທີການນີ້ໃນການຂົນສົ່ງແບບປະສົມ (ໄຟຟ້າແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ບໍ່ເຄີຍກັບຄືນມາ.
ການຄົ້ນພົບອີກປະການ ໜຶ່ງ ແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະປະສົມເສຍປະສິດທິພາບໃນການເດີນທາງປະ ຈຳ ວັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ເພາະສະນັ້ນ, ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ເຈົ້າຂອງຂອງມັນຄວນພິຈາລະນາວິທີທີ່ມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້.
