ເປັນຫຍັງເຕົາໄຟຈະຮ້ອນພຽງແຕ່ເມື່ອລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ: ເຫດຜົນສໍາລັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ
ເນື້ອໃນ
ຖ້າໃນລະດູຫນາວເຕົາໃນລົດພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະອາກາດເຢັນພັດຢູ່ໃນຂະຫນາດກາງແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນລະບົບຄວາມຮ້ອນ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ), ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ຕ້ອງການ. ການແຊກແຊງອັນຮີບດ່ວນ.
ຖ້າໃນລະດູຫນາວເຕົາໃນລົດພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະອາກາດເຢັນພັດຢູ່ໃນຂະຫນາດກາງແລະບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນລະບົບຄວາມຮ້ອນ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ), ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ຕ້ອງການ. ການແຊກແຊງອັນຮີບດ່ວນ.
ວິທີການເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນເຮັດວຽກ
ແຫຼ່ງຄວາມຮ້ອນສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນມໍເຕີ (ເຄື່ອງຈັກ, ຫນ່ວຍພະລັງງານ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພາຍໃນມັນມີຊ່ອງທາງສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ coolant (coolant), ເຊິ່ງເອົາພະລັງງານຄວາມຮ້ອນອອກຈາກມັນແລະໂອນມັນໄປຫາ radiators (ແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ) ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ coolant ໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກຂອງປັ໊ມນ້ໍາ (ປັ໊ມ), ເຊິ່ງຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ crankshaft ຫຼື camshaft ຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນ, ທາດແຫຼວເຄື່ອນທີ່ໄວຂຶ້ນຜ່ານຊ່ອງທາງແລະທໍ່, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍຕໍ່ກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງທັງສອງລະບົບສາມາດພົບໄດ້ທີ່ນີ້.
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໃຈດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ອຸນຫະພູມ coolant (coolant);
- ຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ coolant ຜ່ານ radiator ຂອງເຕົາໄດ້;
- ລັດຂອງ radiator ໄດ້;
- ທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວທາງອາກາດ.
ການເສື່ອມສະພາບຂອງປັດໃຈໃດໆທີ່ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນປະສິດທິພາບຂອງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ. ອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (ເຄື່ອງຈັກເຢັນ) ມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຕົາພຽງແຕ່ຈົນກ່ວາເຄື່ອງຈັກຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຕົາໄຟຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.
radiator ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນລົດ
ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຕ້ານການ freeze ຜ່ານ radiator ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍຂອງອາກາດໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຂະຫນາດກາງ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດອາຍແກັສ, crankshaft, ແລະກັບມັນປັ໊ມ, rotate ໄວຂຶ້ນ, ເລັ່ງການເຄື່ອນໄຫວຂອງ. coolant, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຕົາ. radiator ທີ່ອຸດຕັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງອາກາດທີ່ຜ່ານມັນດີ, ແຕ່ການເພີ່ມຄວາມໄວເລັ່ງການເຄື່ອນໄຫວຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິສະລະ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຫຼາຍຂື້ນ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອຸນຫະພູມອາກາດ.
ວິທີການກໍານົດສາເຫດ
ນັບຕັ້ງແຕ່ອັນຕະລາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສາເຫດທັງຫມົດຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ດີຂອງເຕົາແມ່ນລະດັບຕ່ໍາຂອງການຕ້ານການ freeze ແລະສຽບອາກາດທີ່ເກີດຈາກມັນ, ເລີ່ມການທົດສອບໂດຍການປະເມີນປະລິມານຂອງນ້ໍາໃນຖັງຂະຫຍາຍ.
ຖ້າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant, ລະດັບຂອງມັນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງແລະລົດມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີ plug, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະຕ້ອງຊອກຫາເຫດຜົນອື່ນໆ.
ກວດເບິ່ງການໄຫຼວຽນຂອງວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍ
ເລີ່ມຕົ້ນລົດແລະ, ຫຼັງຈາກ 3-5 ນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ທ່ານກໍາລັງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ຮູ້ສຶກວ່າການສະຫນອງ coolant ແລະທໍ່ສົ່ງກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ຖ້າທໍ່ສະຫນອງອົບອຸ່ນແລະທໍ່ສົ່ງຄືນແມ່ນເຢັນ, ກວດເບິ່ງທໍ່ (ບໍ່. ມີຢູ່ໃນລົດທັງຫມົດ), ທ່ານອາດຈະລືມເປີດມັນ. ຖ້າທໍ່ທັງສອງຮ້ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີການໄຫຼວຽນຂອງວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍແລະສາເຫດຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊອກຫາຕື່ມອີກ. ຖ້າທໍ່ບໍ່ອົບອຸ່ນຫຼືເຢັນ, ຮູ້ສຶກວ່າທໍ່ຂອງ radiator ຕົ້ນຕໍ, ຄວາມຮ້ອນຂອງພວກມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຕິດຢູ່.
ທໍ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໃນລົດ
ຫຼັງຈາກໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທໍ່ເຕົາໄຟຮ້ອນຂຶ້ນ, ລໍຖ້າໃຫ້ພັດລົມຢູ່ໃນລັງສີມໍເຕີເປີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຮູ້ສຶກລະມັດລະວັງທໍ່ທັງສອງທໍ່ຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ, ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງມັນບໍ່ປ່ຽນແປງ, ຫຼືພວກມັນເຢັນລົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການໄຫຼວຽນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ສາເຫດອາດຈະເປັນທໍ່ kinked ຫຼືອຸດຕັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ radiator ໄດ້ອຸດຕັນຫຼືຂະຫນາດໄດ້ຖືກຝາກໄວ້ໃນຫນຶ່ງຂອງທໍ່.
ກວດສອບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງຫມົດ / ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ
ຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍກົດເບົາໆ pedal ອາຍແກັສເພື່ອໃຫ້ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງເຄື່ອງຫມາຍຂອງ 2-2,5 ພັນຕໍ່ນາທີແລະຖືມັນສໍາລັບ 2-3 ນາທີ. ຂໍໃຫ້ລາວຕິດຕາມການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄວາມໄວສູງເກີນໄປ, ນີ້ຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ມໍເຕີ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແລະຫນ່ວຍງານພະລັງງານບໍ່ overheat, ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງຮູ້ສຶກວ່າທໍ່ radiator ພາຍໃນ, ຖ້າພວກເຂົາກາຍເປັນຮ້ອນເລັກນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານໄດ້ຢືນຢັນວ່າເຕົາຢູ່ໃນລົດເທົ່ານັ້ນ. ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງເນື່ອງຈາກການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ບໍ່ດີ.
ຖ້າໃນຄວາມໄວດັ່ງກ່າວ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກເປີດພັດລົມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ກວດຫາລະບົບຄວາມເຢັນທັງຫມົດຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດ overheat ເຄື່ອງຈັກ, ເພາະວ່າຖ້າມັນຮ້ອນເຖິງແມ່ນບໍ່ມີການໂຫຼດ, ຂະບວນການນີ້ຈະເລັ່ງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ. ຈືຂໍ້ມູນການ: ຖ້າທ່ານລະເລີຍການກວດກາແລະການສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງຈະສູງຫຼາຍ.
ກວດສອບເຕົາ
ຫຼັງຈາກໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຂົ້າສູ່ radiator ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕາມປົກກະຕິ, ເປີດການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດສູງສຸດແລະຫັນຕົວຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນ dashboard ກັບຕໍາແຫນ່ງຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາມືຂອງທ່ານຫນຶ່ງຫນຶ່ງໄປຫາຮູ blower ທັງຫມົດ. ອາກາດຄວນອົບອຸ່ນມືຂອງເຈົ້າຫຼັງຈາກສອງສາມວິນາທີ, ແຕ່ຖ້າມັນຍັງສືບຕໍ່ພັດເຢັນຈາກເຕົາ, ຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເປັນ 2,5-3 ພັນແລະຖືມັນໄວ້ 2-3 ນາທີ.
ການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງເຕົາອົບ blower ອັດຕະໂນມັດ
ຖ້າກະແສໄຫຼອອກຮ້ອນຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າເລັກນ້ອຍ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ບໍ່ພຽງພໍ, ຫຼືຈຸລັງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແມ່ນ overgrown ກັບຝຸ່ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປ່ຽນການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄປສູ່ຕໍາແຫນ່ງຄວາມຮ້ອນຕໍາ່ສຸດທີ່, ຂໍໃຫ້ຜູ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງເອົາມືຂອງທ່ານໄປຫາເຄື່ອງເປົ່າ, ຖ້າອາກາດບໍ່ເຢັນລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ການຄວບຄຸມ damper ບໍ່ເຮັດວຽກ.
ພວກເຮົາຍັງແນະນໍາໃຫ້ລະບາຍນ້ໍາຕ້ານການ freeze ແລະເອົາເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນອອກ, ເພາະວ່າທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງສະພາບຂອງທໍ່ຂອງມັນພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກ dismantling. ເງິນຝາກຢູ່ພາຍໃນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ຖືກຖອກເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດ, ເຊິ່ງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຂະຫນາດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນອັນຕະລາຍບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ດີຂອງ furnace, ແຕ່ຍັງສໍາລັບການ overheating ຂອງ motor ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກກັບການໂຫຼດສະເລ່ຍ.
ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ
ຂັ້ນຕອນແມ່ນຂຶ້ນກັບສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກໍາຈັດບັນຫາທີ່ຂັດຂວາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງອາກາດຫຼື coolant ຜ່ານລະບົບຄວາມຮ້ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານຈະໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຄືນໃຫມ່. ແຕ່, ມັນເປັນຄວາມປາຖະຫນາສູງທີ່ຈະຊອກຫາແລະລົບລ້າງສາເຫດທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງບາງສ່ວນຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຜ້າມ່ານທີ່ຊີ້ນໍາການໄຫຼຂອງອາກາດຖືກຕິດຢູ່ໃນບາງຕໍາແຫນ່ງ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນສິ່ງລົບກວນຫຼືມັນງໍ. ໂດຍການຟື້ນຟູການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກການຄວບຄຸມ shutter, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການກໍາຈັດບັນຫາດັ່ງກ່າວໃນອະນາຄົດ.
ມັນຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຖ້າສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນການປະສົມສານຕ້ານການແຊ່ແຂໍງທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າລົດຂອງເຈົ້າເຕັມໄປດ້ວຍສານເຮັດຄວາມເຢັນຊັ້ນ G11 (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງໂຊວຽດຍັງເປັນຂອງມັນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເພີ່ມນໍ້າຂອງຊັ້ນດຽວກັນເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າທ່ານເພີ່ມຊັ້ນ G12-G13 ຕ້ານການ freeze, ຫຼັງຈາກນັ້ນ silicates ຈາກຂອງແຫຼວທໍາອິດຈະເລີ່ມຕົ້ນເປັນ crust ໃນຝາຂອງໂລຫະທັງຫມົດ, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງໂດຍສະເພາະ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງ, ອົງປະກອບ. ສະຖານະການດຽວກັນກັບ G12. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, coolants ຂອງຫ້ອງຮຽນ G12 +, G12 ++ ແລະ G13 ແມ່ນທົ່ວໄປຫຼາຍ, ໃນກໍລະນີຂອງການຮົ່ວໄຫຼ, ທ່ານສາມາດຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນ antifreeze ຂອງຫ້ອງຮຽນໃດຫນຶ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນ Tosol Soviet ເກົ່າ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນບໍ່ຊັກຊ້າການສ້ອມແປງມໍເຕີແລະບໍ່ລົມຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດກ່ຽວກັບການປະສົມດັ່ງກ່າວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນທາງລົບ.
ສະຫລຸບ
ຖ້າເຕົາໃນລົດພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ສາເຫດແມ່ນຄວາມບົກຜ່ອງຂອງລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຄວນໃຊ້ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວຢ່າງເບົາບາງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການສ້ອມແປງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ຫຼືເຄື່ອງມືພິເສດໃດໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວ, ຖ້າລາວໃຊ້ຄູ່ມືແນະນໍາ, ຈະສາມາດສ້ອມແປງລົດຂອງຕົນເອງໄດ້.
