ລົດມືສອງພ້ອມເຄື່ອງຂາຍ. ສິ່ງທີ່ຈະກວດສອບ, ສິ່ງທີ່ຄວນຈື່, ສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່?

ການຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ສະຖານະການຈະກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍເມື່ອທ່ານມີລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ມີປືນຢູ່ໃນໃຈ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ນີ້​, ມີ​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ pitfalls ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​, ແລະ​ຄ່າ​ສ້ອມ​ແປງ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ແມ່ນ​ເປັນ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ພັນ zlotys​.

ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ເຕີບໂຕຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງທົດສະວັດ. ໃນປີ 2015, 25% ຂອງລົດທີ່ຂາຍໃນເອີຣົບມີລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດນີ້, i.e. ທຸກໆລົດທີ່ສີ່ອອກຈາກຫ້ອງວາງສະແດງ. ໂດຍການປຽບທຽບ, ເມື່ອ 14 ປີຜ່ານມາ, ມີພຽງແຕ່ 13% ຂອງຜູ້ຊື້ເຄື່ອງທີ່ເລືອກເຄື່ອງຂາຍ. ມັນມາຈາກຫຍັງ? ຫນ້າທໍາອິດ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນໄວກວ່າຮຸ່ນຈາກສອງສາມປີກ່ອນແລະມັກຈະມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ແຕ່ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍມັກຈະບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜູ້ຊື້ເລືອກແລະເຄື່ອງຈັກບາງຢ່າງໃນແບບນີ້ແມ່ນປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ.

ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນແບ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຂາຍທັງຫມົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນພົບເຫັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ການຊື້ຂອງພວກເຂົາຖືກພິຈາລະນາໂດຍຄົນທີ່ບໍ່ເຄີຍໃຊ້ເຄື່ອງຂາຍ, ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄໍາແນະນໍາຂອງພວກເຮົາຕັ້ງຢູ່.

ເບິ່ງ: ເງິນກູ້ອັດຕະໂນມັດ. ຫຼາຍປານໃດແມ່ນຂຶ້ນກັບການປະກອບສ່ວນຂອງທ່ານເອງ? 

ມີສີ່ປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ: ໄຮໂດຼລິກຄລາສສິກ, clutch ສອງ (e. g. DSG, PDK, DKG), ຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ເຊັ່ນ: CVT, Multitronic, Multidrive-S) ແລະອັດຕະໂນມັດ (e. g. Selespeed, Easytronic). ໃນຂະນະທີ່ຫນ້າເອິກແຕກຕ່າງກັນໃນວິທີການເຮັດວຽກ, ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມລະມັດລະວັງຄືກັນກັບການຊື້ລົດທີ່ຕິດຕັ້ງກັບພວກເຂົາ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ເມື່ອຊື້

ພື້ນຖານແມ່ນການທົດລອງຂັບ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງທັງສອງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ບໍ່ຮີບຮ້ອນແລະຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ຜ່ານທາງດ່ວນໄດ້. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງເກຍຄວນຈະລຽບ, ໂດຍບໍ່ມີການ slipping. ດ້ວຍ pedal accelerator depressed ໃນຕໍາແຫນ່ງ D ແລະ R, ລົດຄວນຈະມ້ວນຊ້າໆແຕ່ແນ່ນອນ. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຂອງ​ຕົວ​ເລືອກ​ບໍ່​ຄວນ​ຈະ​ມາ​ພ້ອມ​ກັບ​ການ​ເຄາະ​ແລະ jerks​. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະກວດເບິ່ງຕິກິຣິຍາກັບ kickdown, i.e. ກົດອາຍແກັສຕະຫຼອດທາງ. Disengagement ຄວນຈະໄວ, ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ clutch slippage ໃນລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ເມື່ອເບຣກ, ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເຂົ້າຫາສີ່ແຍກ, ເຄື່ອງຄວນເລື່ອນລົງຢ່າງງຽບໆ.

ໃຫ້ເບິ່ງວ່າມີການສັ່ນສະເທືອນ. ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແມ່ນສັນຍານຂອງຕົວແປງທີ່ສວມໃສ່. ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງໃນເກຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຂັມ tachometer ຄວນເຄື່ອນທີ່ລຽບຕາມຂະຫນາດ. ການກະໂດດຢ່າງກະທັນຫັນແລະບໍ່ຈໍາເປັນໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ portend ຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າໄຟຄວບຄຸມກ່ອງເກຍຢູ່ໃນ dashboard ແມ່ນເປີດຢູ່ຫຼືບໍ່ແລະຖ້າມີຂໍ້ຄວາມໃດໆໃນການສະແດງຄອມພິວເຕີ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກໃນໂຫມດສຸກເສີນ. ເມື່ອກວດກາລົດໃນລົດຍົກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍຂອງກ່ອງແລະການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນ. ບາງກ່ອງມີຄວາມສາມາດໃນການກວດສອບສະພາບຂອງນ້ໍາມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ mount ເພີ່ມເຕີມພາຍໃຕ້ hood ໄດ້. ໂດຍການຫມາຍ, ກວດເບິ່ງທັງສະພາບແລະກິ່ນຂອງນ້ໍາມັນ (ຖ້າບໍ່ມີກິ່ນຂອງການເຜົາໄຫມ້). ໃຫ້ພະຍາຍາມກໍານົດເວລາທີ່ນ້ໍາມັນຢູ່ໃນກ່ອງໄດ້ຖືກປ່ຽນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການທົດແທນທັງຫມົດ, ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານຕົກລົງເຫັນດີ - ທຸກໆ 60-80 ພັນ. km ແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເຮັດ.

ຂໍໃຫ້ລະມັດລະວັງກັບ CVTs ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ການສ້ອມແປງທີ່ເປັນໄປໄດ້ອາດຈະມີລາຄາແພງກວ່າໃນກໍລະນີຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແບບຄລາສສິກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນຈະມັກລົດເກຍ CVT. ສົມທົບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ ແລະງຽບໜ້ອຍໜຶ່ງ, ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດຈະດັງໃນຄວາມໄວສູງສຸດໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງທີ່ຍາກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ລົດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຄັນຄາຍ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກຄລາສສິກທີ່ມີ clutch ອັດຕະໂນມັດເພີ່ມເຕີມແລະການຄວບຄຸມ gearshift. ມັນເຮັດວຽກແນວໃດໃນການປະຕິບັດ? ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນຊ້າຫຼາຍ. ໄດເວີໂດຍສະເລ່ຍທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືແບບຄລາສສິກຈະປ່ຽນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະກ້ຽງກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ Pseudo, ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງເອີ້ນວ່າ, ເຮັດວຽກຊ້າໆ, ມັກຈະບໍ່ສາມາດປັບການສົ່ງກັບສະຖານະການເທິງຖະຫນົນແລະຄວາມປາຖະຫນາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ຄວາມສັບສົນໃນການອອກແບບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຮັກສາໄດ້.

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວທີ່ພວກເຮົາສົນໃຈ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເອົາຄົນທີ່ຂັບລົດອັດຕະໂນມັດເປັນເວລາດົນນານ. ຖ້າທ່ານມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບສະພາບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ໃຫ້ຍານພາຫະນະກວດກາໂດຍກອງປະຊຸມຜູ້ຊ່ຽວຊານເພື່ອປະເມີນສະພາບຂອງມັນ.

ເບິ່ງ: Seat Ibiza 1.0 TSI ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ແຕ່ລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນໄລຍະທາງສະເລ່ຍທີ່ຈະ overhauled - ຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບການດໍາເນີນງານ (ເມືອງ, ທາງດ່ວນ) ແລະນິໄສຂອງຜູ້ໃຊ້. ມັນສາມາດສົມມຸດໄດ້ວ່າກ່ອງໄຮໂດຼລິກຄລາສສິກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ບໍ່ຫນັກເກີນໄປຂອງ 80s ແລະ 90s ແມ່ນທົນທານທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ຖ້າໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພວກມັນທົນທານທີ່ສຸດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຊຸດໂຊມຫນ້ອຍລົງ - ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນການໂຫຼດແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການ jerks ເມື່ອປ່ຽນເກຍໄດ້ຖືກຍົກເວັ້ນ, ເຊິ່ງເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍກ່ອງເກຍຄູ່ມື. ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄວາມສໍາພັນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັ່ນສະເທືອນ - ລົດມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະປ່ຽນໂຫມດເປັນ "ຮຸກຮານ", ໃນບາງອັນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັງຄັບຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ, ເຊິ່ງມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍກວ່າເກົ່າຂອງຕົວເກຍເອງ, ຫມາຍຄວາມວ່າບາງຄັ້ງນີ້. ກົນໄກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສ້ອມແປງຫຼັງຈາກແລ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 200 ພັນກິໂລແມັດ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີລາຄາແພງກວ່າການສ້ອມແປງຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານກົນຈັກ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ, ໂດຍສະເພາະ, ກັບຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂອງການອອກແບບ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງການສ້ອມແປງລົດແມ່ນປົກກະຕິ 3-6 ພັນ. zl. ໃນກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຊອກຫາກອງປະຊຸມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ຈະດູແລການສ້ອມແປງໂດຍບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ມູນຄ່າການອ່ານການທົບທວນຄືນອອນໄລນ໌. ມັນອາດຈະດີກວ່າທີ່ຈະສົ່ງກ່ອງໂດຍ courier ໄປຫາຈຸດບໍລິການເຖິງແມ່ນວ່າສອງສາມຮ້ອຍໄມຈາກບ່ອນທີ່ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ກ່ວາຊອກຫາເງິນຝາກປະຢັດທີ່ເຫັນໄດ້ໃນພື້ນທີ່. ເນື່ອງຈາກບໍ່ສາມາດກວດສອບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເກຍເກຍໃສ່ລົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງການການຮັບປະກັນ (ການບໍລິການທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສະເຫນີໃຫ້ 6 ເດືອນ) ແລະເອກະສານຢືນຢັນການສ້ອມແປງ - ເປັນປະໂຫຍດເມື່ອຂາຍກ່ອງ. ລົດ.