ສະບັບເຕັມຂອງ V2G ໃນ CCS ຈະປາກົດພາຍໃນປີ 2025. ຊ້າເກີນໄປ? ຖືກຕ້ອງບໍ?
CharIN, ເຊິ່ງສົ່ງເສີມມາດຕະຖານ CCS, ໄດ້ເຜີຍແຜ່ແຜນການລວມ V2G. V2G – VehicleToGrid, Car-to-the-grid ແມ່ນຊຸດຂອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟລົດທີ່ຈະນໍາໃຊ້ກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ, ຕົວຢ່າງໂດຍການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟລົດເປັນອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ.
ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດຽວ (ລະບົບສາກໄຟ*) ທີ່ຮອງຮັບ V2G ຢ່າງເຕັມສ່ວນແມ່ນ Chademo ຂອງຍີ່ປຸ່ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການທົດສອບທັງຫມົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃຊ້ແບດເຕີລີ່ລົດສໍາລັບການພະລັງງານ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຢູ່ເຮືອນ, ໄດ້ໃຊ້ Nissan Leaf ຫຼື Mitsubishi Outlander - ນັ້ນແມ່ນ, ສອງລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Chademo.
> Nissan: V2G? ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການລະບາຍຫມໍ້ໄຟຂອງໃຜຜູ້ຫນຶ່ງ
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS (ລະບົບສາກໄຟ) ແມ່ນຢູ່ໄກກວ່າ. ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າ V2G ຈະປາກົດຢູ່ໃນ CCS 3.0, ແຕ່ເມື່ອມາດຕະຖານ 3.0 ເປີດຕົວ, ບໍ່ມີໃຜຮູ້. ສະຖານະການໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງງ່າຍດາຍ.
CharIn - ອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ປະກອບມີ Audi, Volkswagen, Volvo, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Tesla ແລະ Toyota - ປະກາດວ່າໃນປີ 2019 ມັນຈະແນະນໍາ V2G, ອະທິບາຍໄວ້ໃນມາດຕະຖານ ISO / IEC 15118, ໂດຍໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟຕິດຝາ. ຫຼັງຈາກ:
- ໃນປີ 2020 ມັນຈະສະແດງ V1G (ການສາກໄຟຄວບຄຸມ)., i.e. ຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມການສາກໄຟໂດຍຜູ້ປະຕິບັດການລະບົບພະລັງງານ (ບູລິມະສິດສູງທີ່ສຸດ), ສະຖານີສາກໄຟ, ເຈົ້າຂອງລົດຫຼືລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານເຮືອນ,
- ໃນປີ 2020 ມັນຈະສະແດງ V1G / H (ການຮ່ວມມືການສາກໄຟ), ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມສາມາດໃນການກໍານົດເງື່ອນໄຂການສາກໄຟໃນສາຍສະຖານີສາກໄຟກໍາແພງ (EVSE), ຄໍານຶງເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄຟຟ້າ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ຈະມາເຖິງຫຼືຂໍ້ຈໍາກັດຂອງເຄືອຂ່າຍ; ການເຈລະຈາຄວນເປັນການອັດຕະໂນມັດສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງເຈົ້າຂອງລົດ,
- ໃນປີ 2025 ມັນຈະມີ V2H (ການສາກໄຟສອງທາງ), i.e. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການໄຫຼຂອງພະລັງງານເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟລົດ ແລະຈາກນາງ, ດ້ວຍການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການ, ການໂຫຼດເຄືອຂ່າຍຫຼືເຫດຜົນທາງເສດຖະກິດ, ສະຫນັບສະຫນູນການດໍາເນີນງານນອກແມັດ (ຫລັງແມັດ), ນັ້ນແມ່ນ, ໂດຍບໍ່ມີການແລກປ່ຽນພະລັງງານກັບສາຍໄຟຟ້າ.
- ໃນປີ 2025 ມັນຈະສະແດງ V2G (ການສາກໄຟລວມ), ນັ້ນແມ່ນ, ປະຕິສໍາພັນຂອງລົດແລະສະຖານີສາກໄຟກໍາແພງ (EVSE) ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງການນໍາໃຊ້ພະລັງງານຢູ່ເຮືອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການພົວພັນກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບໄຟຟ້າ (ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແມັດ) ຫຼືຜູ້ຜະລິດພະລັງງານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນແຂວງຫຼືປະເທດ.
ມາຮອດປະຈຸ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ຂຶ້ນກັບ CharIn ໄດ້ປະຕິບັດ CCS ຮຸ່ນໃຫມ່ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງຢ່າງໄວວາເພື່ອຂະຫຍາຍມາດຕະຖານ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຄາດວ່າວັນທີຂ້າງເທິງຈະເປັນປີ, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເຫັນລັກສະນະໃຫມ່, ແຕ່ຍັງເຫັນຍານພາຫະນະຢູ່ໃນຕະຫຼາດທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນພວກເຂົາ.
*) ການນໍາໃຊ້ຄໍາວ່າ "ລະບົບການສາກໄຟ", ພວກເຮົາຕ້ອງການເນັ້ນຫນັກວ່າ CCS ຫຼື Chademo ບໍ່ພຽງແຕ່ສາຍແລະສຽບ, ແຕ່ຍັງເປັນຊຸດຂອງໂປໂຕຄອນການສື່ສານທີ່ກໍານົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແກ້ໄຂ.
ຮູບພາບເປີດ: Tesla Model 3 ຂອງເອີຣົບທີ່ມີ CCS ທີ່ເຫັນໄດ້ (c) ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ Adam, Berlin
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
