ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມລໍາບາກ, ມີຄວາມໄວ "ລອຍ", ລົດຈະສູນເສຍລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວ, ບາງຄັ້ງນໍ້າມັນຮົ່ວຈາກທໍ່ນໍ້າມັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ແບບຫຍໍ້ RTD) ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເປັນວາວສູນຍາກາດ. ໃນບາງຮຸ່ນຍານພາຫະນະ, RTD ຕັດເຂົ້າໄປໃນສາຍສົ່ງຄືນນໍ້າມັນຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເພື່ອກໍານົດວ່າການທໍາລາຍລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທີ່ຜິດພາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນການກວດກາແບບງ່າຍໆ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນຢູ່ໃສ

ເພື່ອຊອກຫາສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໃຫ້ພວກເຮົາຄິດອອກວ່າມັນແມ່ນຫຍັງແລະມັນແມ່ນຫຍັງ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃນການຄົ້ນຫາແລະການວິນິດໄສຕື່ມອີກ.

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ແມ່ນວ່າມີສອງປະເພດພື້ນຖານຂອງ RTDs - ກົນຈັກ (ແບບເກົ່າ) ແລະໄຟຟ້າ (ແບບໃຫມ່). ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ນີ້ແມ່ນປ່ຽງສູນຍາກາດ, ຫນ້າທີ່ແມ່ນເພື່ອໂອນນໍ້າມັນເກີນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປກັບຄືນໄປບ່ອນຖັງນໍ້າມັນຜ່ານທໍ່ທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນທີສອງ, ມັນແມ່ນເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄອມພິວເຕີ.

ປົກກະຕິແລ້ວເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ທາງເລືອກອື່ນສໍາລັບການຂະຫຍາຍມັນແມ່ນທໍ່ສົ່ງຄືນນໍ້າມັນຂອງລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ. ຍັງມີທາງເລືອກ - ສະຖານທີ່ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນຢູ່ໃນຖັງນໍ້າມັນໃນໂມດູນປັ໊ມ. ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ມີທໍ່ສົ່ງຄືນນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການເຮັດໃຫ້ການອອກແບບງ່າຍດາຍ (ບໍ່ມີທໍ່ເພີ່ມເຕີມ), ນໍ້າມັນເກີນບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮ້ອນຂຶ້ນຫນ້ອຍແລະບໍ່ລະເຫີຍຫຼາຍ.

ວິທີການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກ

ຕາມໂຄງສ້າງ, ປ່ຽງແບບເກົ່າ (ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ມີຕົວຂອງມັນເອງ, ພາຍໃນມີປ່ຽງ, ເຍື່ອແລະພາກຮຽນ spring. ມີສາມປ່ຽງນໍ້າມັນຢູ່ໃນເຮືອນ. ໂດຍຜ່ານທັງສອງຂອງພວກເຂົາ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງຜ່ານເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ແລະຜົນຜະລິດທີສາມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ manifold. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕໍ່າ (ລວມທັງການບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ), ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະບົບແມ່ນຕໍ່າ ແລະມັນທັງໝົດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມໄວ, ຄວາມກົດດັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນ manifold, ນັ້ນແມ່ນ, ສູນຍາກາດ (ສູນຍາກາດ) ຖືກສ້າງຂື້ນຢູ່ທີ່ຜົນຜະລິດທີສາມຂອງ RTD, ເຊິ່ງໃນມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ເອົາຊະນະຄວາມຕ້ານທານຂອງພາກຮຽນ spring ຂອງມັນ. ນີ້ສ້າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຍື່ອແລະການເປີດປ່ຽງ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນໍ້າມັນທີ່ເກີນແມ່ນໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງທໍ່ອອກທີສອງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມແລະກັບຄືນໄປຫາຖັງນໍ້າມັນຜ່ານທໍ່ສົ່ງຄືນ. ເນື່ອງຈາກສູດການຄິດໄລ່ທີ່ອະທິບາຍໄວ້, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມັກຈະເອີ້ນວ່າ check valve.

ສໍາລັບເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ - ກົນຈັກແລະໄຟຟ້າ. ສ່ວນທໍາອິດແມ່ນເຍື່ອໂລຫະທີ່ flexes ພາຍໃຕ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເກີດຈາກຄວາມກົດດັນໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຄວາມຫນາຂອງເຍື່ອແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນທີ່ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກອອກແບບມາ. ພາກສ່ວນໄຟຟ້າຂອງເຊັນເຊີປະກອບດ້ວຍສີ່ຕົວວັດແທກສາຍພັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕາມໂຄງການຂົວ Winston. ແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ກັບພວກມັນ, ແລະຫຼາຍເຍື່ອງໍ, ແຮງດັນຜົນຜະລິດຈາກພວກມັນຈະຫຼາຍຂື້ນ. ແລະສັນຍານນີ້ຖືກສົ່ງໄປຫາ ECU. ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສົ່ງຄໍາສັ່ງທີ່ເຫມາະສົມກັບປັ໊ມເພື່ອໃຫ້ມັນສະຫນອງພຽງແຕ່ຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການໃນຂະນະນັ້ນ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີການອອກແບບຕົວຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ຄື, ພວກເຂົາເຈົ້າປະກອບດ້ວຍ solenoid (coil) ແລະລໍາຕົ້ນທີ່ rests ຕ້ານກັບບານເພື່ອສະກັດອາຫານກັບຄືນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນ vibrates ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມັນ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຄລາສສິກ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ), ນັ້ນແມ່ນ, ມີການຊົດເຊີຍບາງສ່ວນແລະແມ້ກະທັ້ງສົມບູນຂອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງໄຮໂດຼລິກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ - ໃນລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ທາງ​ເລືອກ​ອື່ນ​ແມ່ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ທີ່​ຢູ່​ອາ​ໄສ​ປ​ັ​ມ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​.

ອາການຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນທີ່ແຕກຫັກ

ມີຫ້າອາການພື້ນຖານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ທັງສອງປະເພດ) ທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕັດສິນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ສົມບູນຫຼືບາງສ່ວນຂອງຫນ່ວຍງານທີ່ສໍາຄັນນີ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອາການຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະນໍ້າມັນກາຊວນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ບອກວ່າສະຖານະການທີ່ລະບຸໄວ້ອາດຈະເປັນສັນຍານຂອງການທໍາລາຍອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ (ປັ໊ມນໍ້າມັນ, ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນ), ດັ່ງນັ້ນຄວນດໍາເນີນການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາການຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຫັກມີດັ່ງນີ້:

• ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນຍາກ. ນີ້ມັກຈະສະແດງອອກໃນ torsion ຍາວໂດຍ starter ກັບ pedal ເລັ່ງລັດ depressed. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອາການນີ້ແມ່ນມີລັກສະນະພາຍໃຕ້ສະພາບອາກາດພາຍນອກໃດໆ.
• ເຄື່ອງຈັກຢຸດຢູ່ຊື່ໆ. ເພື່ອຮັກສາການເຮັດວຽກຂອງມັນ, ຄົນຂັບລົດຕ້ອງອາຍແກັສຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນ idling, ການປະຕິວັດມັກຈະ "ລອຍ", ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ຈົນເຖິງການຢຸດເຄື່ອງຈັກ.
• ການສູນເສຍພະລັງງານແລະນະໂຍບາຍດ້ານ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ລົດບໍ່ "ດຶງ", ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຂຶ້ນພູແລະ / ຫຼືຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໂຫລດ. ຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດກໍ່ສູນເສຍໄປ, ມັນເລັ່ງບໍ່ດີ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອທ່ານພະຍາຍາມເລັ່ງ, ມີການຫຼຸດລົງເລິກຂອງການປະຕິວັດທີ່ມີມູນຄ່າສູງຂອງພວກເຂົາ.
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກສາຍນໍ້າມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ການປ່ຽນທໍ່ (ຍຶດ) ແລະອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ໃກ້ຄຽງບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ.
• ນໍ້າມັນເກີນ. ມູນຄ່າຂອງມັນຈະຂຶ້ນກັບທັງສອງປັດໃຈການທໍາລາຍແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຫາກວ່າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຂອງອາການຂ້າງເທິງປາກົດ, ການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ, ລວມທັງການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນຄວາມຜິດພາດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຢູ່ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຄອມພິວເຕີ.

ຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນຜິດພາດ

ຄວາມຜິດພາດການວິນິໄສຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຕິດຕັ້ງເປັນເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫລວບາງສ່ວນຫຼືສົມບູນຂອງມັນ, ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຄວາມຜິດພາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ node ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ICE. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແສງສະຫວ່າງທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເປີດໃຊ້ຢູ່ໃນ dashboard.

ເມື່ອມີການແຕກແຍກຂອງ DRT, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວຜູ້ຂັບຂີ່ຈະພົບຂໍ້ຜິດພາດພາຍໃຕ້ຕົວເລກ p2293 ແລະ p0089. ທໍາອິດເອີ້ນວ່າ "ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ." ອັນທີສອງ - "ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມຜິດ." ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນ, ເມື່ອເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ສອດຄ້ອງກັນລົ້ມເຫລວ, ຄວາມຜິດພາດຈະເກີດຂື້ນໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຄອມພິວເຕີ: p0087 "ຄວາມກົດດັນທີ່ວັດແທກຢູ່ໃນລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຕໍ່າເກີນໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງທີ່ກໍານົດໄວ້" ຫຼື p0191 "ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ". ອາການພາຍນອກຂອງຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄືກັນກັບອາການທົ່ວໄປຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເພື່ອຊອກຫາວ່າມີລະຫັດຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຄອມພິວເຕີ, ເຄື່ອງສະແກນອັດຕະໂນມັດທີ່ມີລາຄາຖືກຈະຊ່ວຍໄດ້. Scan Tool Pro Black Edition. ອຸ​ປະ​ກອນ​ນີ້​ແມ່ນ​ເຂົ້າ​ກັນ​ໄດ້​ກັບ​ລົດ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ຫຼາຍ​ທີ່​ສຸດ​ທັງ​ຫມົດ​ທີ່​ມີ​ຕົວ​ເຊື່ອມ OBD-2​. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະມີໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກການວິນິດໄສທີ່ຕິດຕັ້ງ.

ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມລົດໄດ້ທັງຜ່ານ Bluetooth ແລະ Wi-Fi. Scan Tool Pro ມີຊິບ 32-bit ແລະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ມັນອ່ານແລະບັນທຶກຂໍ້ມູນເຊັນເຊີທັງຫມົດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລະບົບເກຍ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ຫຼືອຸປະກອນເສີມ ABS, ESP, ແລະອື່ນໆ. ມັນຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາການອ່ານຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງມັນສົ່ງກັບ ECM ຂອງລົດໃນຂະນະທີ່ດໍາເນີນການກວດສອບຊຸດ.

ກວດສອບເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນ

ການກວດສອບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຂຶ້ນກັບວ່າມັນເປັນກົນຈັກຫຼືໄຟຟ້າ. ລະບຽບເກົ່າ ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ICE ງ່າຍ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ກວດ​ສອບ​. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມສູດການຄິດໄລ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຊອກຫາທໍ່ສົ່ງຄືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ;
• ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນປະມານຫນຶ່ງນາທີ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນເຢັນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ຮ້ອນພຽງພໍ;
• ການ​ນໍາ​ໃຊ້ pliers (ຢ່າງ​ລະ​ມັດ​ລະ​ວັງ​ເພື່ອ​ບໍ່​ໃຫ້​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ມັນ !!!) pinch ສາຍ​ສົ່ງ​ຄືນ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ຂ້າງ​ເທິງ​;
• ໃນກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ "ລໍ້ລວງ" ກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະເຮັດວຽກບໍ່ດີ, ແລະຫຼັງຈາກສຽບທໍ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າມັນແມ່ນຕົວຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ລົ້ມເຫລວ.

ຢ່າເຈາະທໍ່ນໍ້າມັນຢາງພາລາເປັນເວລາດົນນານ, ເພາະວ່າໃນເງື່ອນໄຂດັ່ງກ່າວ, ການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມໃນປັ໊ມນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ເຊິ່ງສາມາດທໍາລາຍມັນໄດ້ໃນໄລຍະຍາວ!

ວິທີການກໍານົດປະສິດທິພາບໃນ injector ໄດ້

ໃນ ICEs ນ້ໍາມັນແອັກຊັງທີ່ທັນສະໄຫມ, ທໍາອິດ, ທໍ່ໂລຫະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແທນທີ່ຈະເປັນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢາງພາລາ (ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງແລະສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານ), ແລະອັນທີສອງ, ເຊັນເຊີໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມເມື່ອຍລ້າ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ການກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົງມາເພື່ອກວດເບິ່ງແຮງດັນຜົນຜະລິດຈາກເຊັນເຊີເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນທີ່ສະຫນອງການປ່ຽນແປງ, ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ການເພີ່ມ / ຫຼຸດລົງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ເປັນລະບຽບຫຼືບໍ່.

ວິທີການກວດສອບອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນດ້ວຍ manometer. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະທໍ່ fitting. ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການນີ້, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ສູນຍາກາດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຕ້ອງຊອກຫາສິ່ງທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປົກກະຕິຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ມັນຈະແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ carburetor, ສີດແລະກາຊວນ). ໂດຍປົກກະຕິ, ສໍາລັບການສີດ ICEs, ມູນຄ່າທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 2,5 ... 3,0 ບັນຍາກາດ.

ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ, ອີງຕາມການອ່ານກ່ຽວກັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ, ຄວາມກົດດັນແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ poke ປະມານເລັກນ້ອຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ (ໂດຍສ່ວນສິບຂອງບັນຍາກາດ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກຟື້ນຟູ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນໍາໃຊ້ pliers ດຽວກັນກັບ pinch ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບຄືນ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ຄວາມກົດດັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 2,5 ... 3,5 ບັນຍາກາດ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ຜູ້ຄວບຄຸມແມ່ນອອກຈາກຄໍາສັ່ງ. ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າທໍ່ທໍ່ນັ້ນບໍ່ຄວນຖືກເຈາະເປັນເວລາດົນນານ!

ວິທີການທົດສອບສໍາລັບກາຊວນ

ການກວດສອບເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະບົບກາຊວນແບບ Common Rail ທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າພາຍໃນຂອງທໍ່ inductive ເຊັນເຊີຄວບຄຸມ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມູນຄ່າທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນຢູ່ໃນພາກພື້ນຂອງ 8 ohms (ຄ່າທີ່ແນ່ນອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການລະບຸໄວ້ໃນແຫຼ່ງເພີ່ມເຕີມ - ຄູ່ມື). ຖ້າຄ່າຄວາມຕ້ານທານແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຕໍ່າເກີນໄປຫຼືສູງເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນບໍ່ມີຄໍາສັ່ງ. ການວິນິດໄສທີ່ລະອຽດກວ່າແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການບໍລິການລົດຢູ່ບ່ອນພິເສດ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເຊັນເຊີຖືກກວດສອບ, ແຕ່ລະບົບຄວບຄຸມລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ Common Rail ທັງຫມົດ.

ສາເຫດຂອງລະບົບຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົ້ມເຫຼວ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົ້ມເຫລວ. ໃຫ້​ຈັດ​ລາຍ​ຊື່​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຕາມ​ລໍາ​ດັບ​:

• ການສວມໃສ່ແລະ້ໍາຕາປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ RTD. ປົກກະຕິແລ້ວ, ນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອລົດແລ່ນປະມານ 100 ... 200 ພັນກິໂລແມັດ. ການທໍາລາຍກົນຈັກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນສະແດງອອກໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຍື່ອສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນ, ປ່ຽງອາດຈະແຕກ, ແລະພາກຮຽນ spring ອ່ອນລົງຕາມເວລາ.
• ພາກສ່ວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ແຕ່ວ່າການແຕ່ງງານມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນຊື້ອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ນໍາເຂົ້າຫຼືກວດເບິ່ງພວກມັນກ່ອນທີ່ຈະຊື້ (ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບການຮັບປະກັນ).
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ. ໃນນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສິ່ງເສດເຫຼືອແລະອົງປະກອບທາງເຄມີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ມັກຈະຖືກອະນຸຍາດ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ຖົງຂອງ rust ອາດຈະປາກົດຢູ່ໃນອົງປະກອບໂລຫະຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງແຜ່ຂະຫຍາຍໃນໄລຍະເວລາແລະແຊກແຊງກັບການດໍາເນີນງານຕາມປົກກະຕິຂອງມັນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ພາກຮຽນ spring ອ່ອນລົງ.
• ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນ. ຖ້າມີຈໍານວນຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການອຸດຕັນ, ລວມທັງ RTD. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ປ່ຽງຈະເລີ່ມ wedge, ຫຼືພາກຮຽນ spring wears ອອກ.

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນມີຄວາມຜິດ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສ້ອມແປງ, ແຕ່ປ່ຽນເຄື່ອງໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະຖິ້ມມັນໄປ, ໃນບາງກໍລະນີ (ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນເປັນ), ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເຮັດຄວາມສະອາດ RTD.

ເຮັດຄວາມສະອາດເຄື່ອງຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນມັນດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃຫມ່, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້, ເພາະວ່າຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງເກືອບທຸກເຈົ້າຂອງລົດໃນສະພາບ garage. ເລື້ອຍໆ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ carburetor ພິເສດຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດ carb ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການນີ້ (ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນໃຊ້ເຄື່ອງມື WD-40 ທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບຈຸດປະສົງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ).

ສ່ວນຫຼາຍມັກ (ແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ) ແມ່ນການເຮັດຄວາມສະອາດຕາຫນ່າງການກັ່ນຕອງ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ເທິງເຕົ້າສຽບຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໂດຍຜ່ານມັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສະຫນອງຢ່າງແນ່ນອນກັບລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ມັນຈະອຸດຕັນ (ໂດຍສະເພາະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາທີ່ມີສິ່ງເສດເຫຼືອທາງກົນຈັກ, ຂີ້ເຫຍື້ອຖືກຖອກລົງໃສ່ຖັງລົດເປັນປະຈໍາ), ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງກະແສໄຟຟ້າຂອງທັງເຄື່ອງຄວບຄຸມແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຖອດມັນ, ແລະໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດເພື່ອກໍາຈັດເງິນຝາກທັງຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແລະພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ (ຖ້າເປັນໄປໄດ້).

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອຸດຕັນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດຕາມລະບຽບການ.

ໜ້າຈໍເຄື່ອງຄວບຄຸມນໍ້າມັນເປື້ອນ

ຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດຕາຫນ່າງແລະຕົວຄວບຄຸມ, ຄວນແນະນໍາໃຫ້ແຫ້ງພວກມັນດ້ວຍເຄື່ອງອັດອາກາດກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ. ຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງອັດລົມ, ເອົາພວກມັນໄວ້ໃນຫ້ອງອົບອຸ່ນທີ່ມີລະບາຍອາກາດໄດ້ດີເປັນເວລາພຽງພໍທີ່ຈະລະເຫີຍຄວາມຊຸ່ມຊື່ນອອກຈາກດ້ານນອກແລະພາຍໃນ.

ທາງເລືອກການທໍາຄວາມສະອາດທີ່ແປກປະຫຼາດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການນໍາໃຊ້ການຕິດຕັ້ງ ultrasonic ຢູ່ບໍລິການລົດ. ຄື, ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດຄຸນນະພາບສູງຂອງ nozzles. Ultrasound ສາມາດ "ລ້າງ" ຂະຫນາດນ້ອຍ, inrained ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ມົນລະພິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທີ່ນີ້ມັນມີມູນຄ່າການຊັ່ງນໍ້າຫນັກຂອງຂັ້ນຕອນການທໍາຄວາມສະອາດແລະລາຄາຂອງຕາຫນ່າງໃຫມ່ຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັງຫມົດ.