ຂັບທົດສອບ Porsche 911 GT2 RS: ຄວາມບ້າຂອງພະເຈົ້າ
ເນື້ອໃນ
ບໍ່ມີສາຍສົ່ງໄຟຟ້າຄູ່, ແຕ່ວ່າພະລັງງານແມ່ນ 700 hp ແລ້ວ. ເຈົ້າຢ້ານບໍ່? ພວກເຮົາເລັກນ້ອຍ ...
ຮູບແບບການຟັງທີ່ສວຍງາມເຫລົ່ານີ້ໃນທ້ອງຟ້າເອີ້ນຫຍັງ? ຟັງ Cumulus …ແຕ່ດຽວນີ້ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ລຸ້ນ ໃໝ່ 911 GT2 RS ຈະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກ່ວາລະດັບສູງຂອງມັນ. ແລະພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຢ່າງແນ່ນອນວ່າຈະມີການແຂ່ງຂັນຢູ່ໃນວົງຈອນAutódromo Internacional do Algarve ໃນໄວໆນີ້.
ແນມເບິ່ງຊັ້ນແປດເປີເຊັນ ແລະເມກຄຶມູລູສໃນທ້ອງຟ້າທີ່ສົດໃສຢູ່ຂ້າງໜ້າ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນສຽງດັງຂອງນັກມວຍກຳລັງແຮງ 700 ແຮງມ້າທີ່ດັງຢູ່ທາງຫຼັງ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ຫຼັງຈາກຍິງຈະຫຼວດນີ້, ຄົນຂັບຈະລົງຈອດຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ Portimão - ອາດຈະເປັນບາງບ່ອນລະຫວ່າງສູນການຄ້າແລະສະຫນາມກິລາ ...
ສຽງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຮຸນແຮງ - ມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບບໍ່ມີຫຍັງທີ່ວິສະວະກອນໄປພິພິທະພັນແລະເບິ່ງຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບໄອເສຍຂອງ legendary "Moby Dick" 935. ພວກເຂົາເຈົ້າເຖິງແມ່ນວ່າການວັດແທກເສັ້ນຜ່າກາງ, ຄວາມຍາວແລະ profile ຂອງທໍ່, ເປັນ. Andreas Preuninger ແລະ Uwe Braun, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບແບບຈໍາລອງ GT ພົນລະເຮືອນໃນ Zuffenhausen.
ຄວາມພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຍັງເລີຍ, ເພາະວ່າການສະແດງລະຄອນສຽງຂອງ GT2 RS ແມ່ນມີການເຄື່ອນໄຫວ, ເລິກເຊິ່ງແລະເລິກເຊິ່ງກ່ວາສິ່ງທີ່ 911 Turbo S ສາມາດເຮັດໄດ້.
ຄັ້ງ ໜຶ່ງ ມີ Turbo S
ແມ່ນແລ້ວ, Turbo S ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງຂອງຄວາມແປກໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງເຫຼືອພຽງເລັກນ້ອຍ. ວິສະວະກອນໄດ້ຜ່າຕັດເອົາ 130kg ອອກຈາກຮ່າງກາຍຂອງກິລາ coupe ໄວ - ດ້ວຍມາດຕະການຮຸກຮານທີ່ຮ້າຍແຮງເຊັ່ນການຕັດເຄື່ອງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ (ລົບ 50kg), ການປູກຖ່າຍຂອງລໍ້ໂລຫະປະສົມ magnesium (ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ Weissach ທາງເລືອກ, ລົບ 11,4kg.) ແລະນໍາໃຊ້. ທໍ່ພວງມາໄລ ແລະ ແຖບຕ້ານການມ້ວນທີ່ເຮັດຈາກສ່ວນປະກອບຂອງເສັ້ນໄຍກາກບອນ (ລົບ 5,4 ກິໂລ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການແຊກແຊງທີ່ເບົາກວ່າເຊັ່ນ: ແຜ່ນຄາບອນທີ່ລວມຢູ່ໃນຊຸດ Weissach ສໍາລັບການປ່ຽນເກຍຈາກພວງມາໄລແລະການປົກຫຸ້ມຂອງຊັ້ນພາຍໃນທີ່ລຽບງ່າຍເຮັດໃຫ້ປະຫຍັດປະມານ 400. ກຣາມ.
ມີພຽງແຕ່ອົງປະກອບໃຫມ່ຫນຶ່ງທີ່ຖືກນໍາໃຊ້, ສໍາລັບການທີ່ບໍ່ມີວັດສະດຸທີ່ເຫມາະສົມແລະສີມ້ານກວ່າເຫຼັກໄດ້ຖືກພົບເຫັນ - ສາຍເສີມເສີມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ spoiler ດ້ານຫນ້າກັບຮ່າງກາຍ. ຄວາມກົດດັນໃນຄວາມໄວສູງສຸດ (ບໍ່ຈໍາກັດ) 340 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນອົງປະກອບນີ້ບັນລຸ 200 ກິໂລກຣາມ, ແລະກະດານຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນເພີ່ມເຕີມ.
ສາຍເຊືອກ ໜໍ ທີ່ຖືກທົດສອບໃນເບື້ອງຕົ້ນບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໄດ້ແລະການຕັດສິນໃຈໃຊ້ເຫຼັກ. ແນ່ນອນວ່າສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນແນໃສ່ການໃຫ້ຄວາມກົດດັນແລະຄວາມກົດດັນທາງອາກາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຊິ່ງເປັນປັດໃຈຫຼັກໃນການແຂ່ງລົດແບບນີ້ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ພົນລະເຮືອນ.
ຄວາມກົດດັນແມ່ນຄົງທີ່ແລະແນ່ນອນດ້ານຄົງທີ່. ແລະແນ່ນອນວ່າຄວາມກັງວົນວ່າ GT2 RS ຈະໃຊ້ສ່ວນທາງຊັນທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈໃກ້ກັບເສັ້ນທາງແລ່ນໃກ້Portimãoທີ່ເປັນ catapult ສຳ ລັບການຂຶ້ນເຮືອບິນເປັນພຽງເລື່ອງຕະຫລົກ.
ພວກເຮົາຂັບລົດຢ່າງໄວວາດ້ວຍເສັ້ນທາງຫລັງທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ດ້ວຍມຸມຕ່ ຳ ຂອງການໂຈມຕີແລະກະແຈກກະຈາຍດ້ານ ໜ້າ. ລົດມີແນ່ນອນດ້ານທີ່ດີເລີດໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຫ້ງແລະ ເໝາະ ສົມ.
ມີພຽງແຕ່ການບິດເບືອນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຢູ່ອ້ອມຮອບແກນຕັ້ງເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ທ່ານຈັດການກັບ pedal ເຄື່ອງເລັ່ງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ“ ຊັດເຈນ” ແລະ“ ຫຍາບຄາຍ” ແມ່ນມີ ຈຳ ກັດພຽງແຕ່ສອງສາມມິນລີແມັດ, ແລະຜູ້ໃດທີ່ບໍ່ເຄົາລົບນັບຖືເຄື່ອງຜະລິດຄວາມເປັນຈິງທີ່ເພີ່ມຂື້ນນີ້ຈະຖືກທໍລະມານ.
ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າ GT2 RS ໂອນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມໄວໄປສູ່ອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ, ຂະ ໜາດ ລົດກິລາພົນລະເຮືອນທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກກັນມາແລ້ວ. ຄວາມໄວຢູ່ທີ່ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນເອກະລາດໃນມຸມບັງຄັບ, ແລະ GT2 RS ແມ່ນໄວສະ ເໝີ.
ແລະລາວຕ້ອງການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເລື້ອຍໆ. ປັດຈຸບັນເຂັມ tachometer ກາງຈະຜ່ານການແບ່ງ 2500 rpm, ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 750 Nm (ແມ່ນແລ້ວ, ບໍ່ແມ່ນເກີນ Turbo S, ແຕ່ຈື່ນ້ ຳ ໜັກ ໄດ້!) ເລີ່ມບິດເບືອນຄວາມເປັນຈິງ.
ປ່ອງກະບອກສູບ ໃໝ່, ກະບອກສູບ ໃໝ່, ກະບອກເຕົາລີດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ມີຈັກ turbine 67 mm ແລະລໍ້ລົດຂະ ໜາດ 55 mm ແທນທີ່ຈະເປັນ 58/48 mm), ເຄື່ອງປັບອາກາດລະບົບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 15%, ທໍ່ທາງອາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 27%, ແລະອື່ນໆ.
Infotainment, ຄວາມສະບາຍ ... ກະລຸນາ!
ລົດແຂ່ງ. ດ້ວຍຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງພົນລະເຮືອນ. ແລະຄວາມເຈັບປວດ ... ແນ່ນອນ, ແຜ່ນເຫຼັກເບກຊີຊີເສີມທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 410 ມິນລີແມັດຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະ 390 ມິນລີແມັດຢູ່ທາງຫລັງ.
ໂປຣແກມ ABS ແລະ traction control ທີ່ສົມບູນແບບ. ຈະເວົ້າຫຍັງໄດ້ອີກ? ມັນມີເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບ infotainment ແລະ (ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາພຸແຂງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - 100 ແທນທີ່ຈະເປັນ 45 N / mm ຄືກັນກັບໃນ GT3 RS ທີ່ຜ່ານມາ) ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປ (ຂໍຂອບໃຈກັບ stabilizers softer), ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນລົດສໍາລັບການຍ່າງ. .
ທັນທີຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕີນເບື້ອງຂວາຂອງທ່ານຈະມີອາການຄັນ, ແລະທ່ານຈະກະຕຸ້ນເຄື່ອງອັດ VTG ສອງເຄື່ອງ, ເຊິ່ງເຖິງວ່າມັນຈະມີຂະ ໜາດ ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈກໍ່ຕາມ, ສ້າງຄວາມກົດດັນສູງສຸດຂອງ 1,55 bar ຂ້ອນຂ້າງກ້ຽງ. ອັນນີ້ແມ່ນຕິດຕາມ 2,8 ວິນາທີຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h ແລະເວລາພຽງແຕ່ 8,3 ເຖິງ 200.
ປະກອບດ້ວຍຄວາມຮຸນແຮງຂອງກົນຈັກແລະການຮຸກຮານທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນແຕ້ມພາບທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຂອງການເລັ່ງທາງຂ້າງແລະຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວ. ໃນປັດຈຸບັນສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມໂດຍການດັດປັບທາງອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຄວາມກົດດັນສູງສຸດ.
ຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງ - ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ. ເຊັ່ນດຽວກັບການລ້ຽວຊ້າຍຂຶ້ນຄ້ອຍທີ່ໜ້າລັງກຽດ ຫຼັງຈາກລ້ຽວເຂົ້າສູ່ Lagos. ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນກົງກັນຂ້າມຈາກເສັ້ນເລີ່ມຕົ້ນ - ສໍາເລັດຮູບ, ໂອນສັນຕາມລວງຍາວແລະເລີ່ມຕົ້ນການກະກຽມ GT3 RS ສໍາລັບການກັບຄືນທີ່ຈະມາເຖິງຫຼັງຈາກການສືບເຊື້ອສາຍ. ການຄວບຄຸມ impeccable ແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ດີເລີດຈາກຫ້າມລໍ້ແລະການຊີ້ນໍາ. ພຽງແຕ່ເປັນການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.
ຂຶ້ນອີກ, ເລັກນ້ອຍໄປທາງຊ້າຍ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ລ້ຽວຂວາ, ເກຍທີສີ່, GT2 RS ລົດເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ PSM ຍັງຄົງຄ້າງ. ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ລາວຈະ ກຳ ແໜ້ນ ພວກເຂົາ. ຄ້າຍຄືເຊືອກເຫຼັກເອເລັກໂຕຣນິກ.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, GT2 RS ແມ່ນກັບຄືນໄປບ່ອນລົງຕິດຕາມແລະເກັບຄວາມໄວ. ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງແມ່ນມາຈາກການຊີ້ນໍາຂອງລໍ້ຫລັງ, ເຊິ່ງໃນເວລາດຽວກັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງທຸກ variants GT. ລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ລົດໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສະຫລຸບ
ຜູ້ ໜຶ່ງ ສາມາດປິຕິຍິນດີ ສຳ ລັບຜູ້ໂຊກດີທຸກຄົນທີ່ໄດ້ຈັດການກັບມືຖື GT2 RS. ແລະຂໍອະໄພຢ່າງຈິງໃຈ ສຳ ລັບພວກເຂົາທີ່ບໍ່ມີລົດແຂ່ງຢູ່ໃນຫລັງບ້ານ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີພຽງແຕ່ທ່ານເທົ່ານັ້ນທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມຄິດທົ່ວໄປທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງ Uber-Turbo ທີ່ແທ້ຈິງ.
