ພັດລົມເຢັນແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ສະຖານະການເມື່ອ ພັດລົມເຢັນແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ສາມາດເກີດຈາກຫຼາຍເຫດຜົນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ຫຼືສາຍໄຟຂອງຕົນ, ການລະລາຍຂອງ relay ເລີ່ມພັດລົມ, ຄວາມເສຍຫາຍກັບສາຍຂອງມໍເຕີຂັບ, "ຂັດ" ຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ICE (ECU) ແລະອື່ນໆບາງ.
ເພື່ອເຂົ້າໃຈວິທີການພັດລົມເຢັນຄວນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າອຸນຫະພູມໃດທີ່ຕັ້ງໄວ້ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມເພື່ອເປີດມັນ. ຫຼືເບິ່ງຂໍ້ມູນໃນສະວິດພັດລົມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ radiator ໄດ້. ປົກກະຕິແລ້ວມັນແມ່ນພາຍໃນ + 87 ... + 95 ° C.
ໃນບົດຄວາມ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທັງຫມົດວ່າເປັນຫຍັງພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ radiator radiator ເຮັດວຽກບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງ coolant ຮອດ 100 ອົງສາ, ແຕ່ສະເຫມີກັບ ignition off.
| ເຫດຜົນສໍາລັບການເປີດພັດລົມ | ເງື່ອນໄຂສໍາລັບການລວມ |
|---|---|
| ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ DTOZH ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍໄຟຂອງມັນ | ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນໂໝດສຸກເສີນ |
| ຕັດສາຍໄຟລົງດິນ | ແລ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເມື່ອການຕິດຕໍ່ປາກົດ / ຫາຍໄປ, ພັດລົມອາດຈະປິດ |
| ວົງຈອນຂອງສາຍໄຟສັ້ນໄປຫາ "ດິນ" ຢູ່ສອງ DTOZH | ແລ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ເຊັນເຊີທຳອິດ) ຫຼືເປີດໄຟ (ເຊັນເຊີທີສອງ) |
| ພັດລົມເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການເປີດ Relay | ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢູ່ໃນໂໝດສຸກເສີນ |
| "ຜິດປົກກະຕິ" ECU | ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂຶ້ນກັບ ECU ສະເພາະ |
| ການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລັງສີຖືກລົບກວນ (ມົນລະພິດ) | ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ໃນໄລຍະການເດີນທາງຍາວ |
| ເຊັນເຊີຄວາມດັນ freon ຜິດພາດ | ເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ |
| ປະສິດທິພາບຕ່ໍາຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ | ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ |
ເປັນຫຍັງພັດລົມເຢັນຈຶ່ງເຮັດວຽກຢູ່
ຖ້າພັດລົມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນອາດຈະມີ 7 ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້.
ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍໄຟຂອງມັນ. ຖ້າຂໍ້ມູນບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກເຊັນເຊີໄປຫາ ECU (ສັນຍານທີ່ຄາດຄະເນເກີນຫຼືຄາດຄະເນຫນ້ອຍ, ການຂາດຂອງມັນ, ວົງຈອນສັ້ນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຜິດພາດຈະເກີດຂື້ນໃນ ECU, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນ, ໃນທີ່ພັດລົມ "ກະດ້າງ" ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ ICE ຮ້ອນເກີນໄປ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ແມ່ນການທໍາລາຍທີ່ຊັດເຈນ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ໂດຍການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍາກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອົບອຸ່ນຂຶ້ນ.
- ສາຍໄຟສັ້ນລົງພື້ນ. ເລື້ອຍໆພັດລົມແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຖ້າມັນເຮັດໃຫ້ສາຍລົບແຕກ. ອີງຕາມການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ນີ້ສາມາດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆ. ຖ້າການອອກແບບມໍເຕີໃຫ້ສອງ DTOZH, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້າ "ລົບ" ຂອງເຊັນເຊີທໍາອິດແຕກ, ພັດລົມຈະ "thresh" ດ້ວຍການຕິດໄຟ. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation ຂອງສາຍໄຟຂອງ DTOZH ທີສອງ, ພັດລົມແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງແລ່ນ.
- ພັດລົມເກີດຄວາມຜິດພາດໃນການເປີດ Relay. ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່, ພະລັງງານພັດລົມປະກອບດ້ວຍ "ບວກ" ຈາກ relay ແລະ "ລົບ" ຈາກ ECU ໃນແງ່ຂອງອຸນຫະພູມຈາກ DTOZH. "ບວກ" ແມ່ນສະຫນອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ "ລົບ" ເມື່ອອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຂອງການຕ້ານການ freeze ແມ່ນບັນລຸໄດ້.
- "Glitches" ຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນທາງກັບກັນ, ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ ECU ສາມາດເກີດຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນຊອບແວຂອງມັນ (ຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກກະພິບ) ຫຼືຖ້າຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປໃນກໍລະນີຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ, ອາດຈະມີການຕ້ານການ freeze banal ເຂົ້າໄປໃນ ECU (ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດ Chevrolet Cruze, ເມື່ອການຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນ ECU ຜ່ານທໍ່ຄວາມຮ້ອນ throttle torn, ມັນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ ECU).
- ລັງສີທີ່ເປື້ອນ. ນີ້ໃຊ້ກັບທັງ radiator ຕົ້ນຕໍແລະ radiator ເຄື່ອງປັບອາກາດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເລື້ອຍໆພັດລົມແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ.
- ເຊັນເຊີຄວາມດັນ Freon ໃນເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເມື່ອມັນລົ້ມເຫລວແລະມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ລະບົບ "ເຫັນ" ວ່າລັງສີກໍາລັງຮ້ອນເກີນໄປແລະພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍພັດລົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນ, ເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, ພັດລົມເຢັນແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ຄວນຈະເປັນກໍລະນີ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການອຸດຕັນ (ເປື້ອນ) radiator, ຫຼືບັນຫາກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນ Freon (ການຮົ່ວໄຫຼ Freon).
- ປະສິດທິພາບຕ່ໍາຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ການແຕກຫັກສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບລະດັບຄວາມເຢັນຕ່ໍາ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງມັນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຜິດພາດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປັ໊ມ, ການຊຶມເສົ້າຂອງຝາປິດ radiator ຫຼືຖັງຂະຫຍາຍ. ດ້ວຍບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ພັດລົມອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ເປັນເວລາດົນນານຫຼືເປີດເລື້ອຍໆ.
ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າພັດລົມເຢັນເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ເມື່ອພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກໍາລັງແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊອກຫາການທໍາລາຍໂດຍການເຮັດຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສງ່າຍໆ. ການກວດສອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມລໍາດັບ, ໂດຍອີງໃສ່ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດ.
ການເຮັດຄວາມສະອາດລັງສີ
- ກວດເບິ່ງຂໍ້ຜິດພາດໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ ECU. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ p2185 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີ "ລົບ" ໃນ DTOZH, ແລະຈໍານວນອື່ນໆ (ຈາກ p0115 ເຖິງ p0119) ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິອື່ນໆໃນວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງມັນ.
- ກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟ. ອີງຕາມການອອກແບບຂອງມໍເຕີ, ສາຍໄຟສ່ວນບຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂັບພັດລົມສາມາດເສຍຫາຍໄດ້ (ປົກກະຕິແລ້ວ insulation ແມ່ນ frayed), ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຊອກຫາບ່ອນທີ່ສາຍໄຟເສຍຫາຍ. ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ທັງສາຍຕາຫຼືດ້ວຍ multimeter. ໃນຖານະເປັນທາງເລືອກ, ໃສ່ສອງເຂັມເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕໍ່ຂອງ chip ແລະປິດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຮ່ວມກັນ. ຖ້າສາຍໄຟບໍ່ສະອາດ, ECU ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດພາດຂອງມໍເຕີ overheating.
- ກວດເບິ່ງ DTOZH. ໃນເວລາທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບສາຍໄຟແລະການສະຫນອງພະລັງງານຂອງເຊັນເຊີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant. ຄຽງຄູ່ກັບການກວດສອບເຊັນເຊີຕົວມັນເອງ, ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບການຕິດຕໍ່ໃນ chip ຂອງຕົນແລະຄຸນນະພາບຂອງການສ້ອມແຊມຊິບ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນ eyelet / latch ແມ່ນແຕກ). ຖ້າຈໍາເປັນ, ເຮັດຄວາມສະອາດການຕິດຕໍ່ຢູ່ໃນຊິບຈາກ oxides.
- Relay ແລະ fuse ກວດສອບ. ກວດເບິ່ງວ່າພະລັງງານມາຈາກ relay ໄປຫາພັດລົມໂດຍໃຊ້ multimeter (ທ່ານສາມາດຊອກຫາຕົວເລກ pin ຈາກແຜນວາດ). ມີບາງຄັ້ງທີ່ມັນ "ຕິດ", ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນມັນ. ຖ້າບໍ່ມີພະລັງງານ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງຟິວ.
- ທໍາຄວາມສະອາດ radiators ແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຖ້າ radiator ພື້ນຖານຫຼື radiator ເຄື່ອງປັບອາກາດຖືກປົກຄຸມດ້ວຍສິ່ງເສດເຫຼືອ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມ. ການອຸດຕັນຂອງ radiator ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຍັງສາມາດປະກອບເປັນພາຍໃນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງຫມົດດ້ວຍວິທີການພິເສດ. ຫຼືຖອດລັງສີອອກແລະລ້າງແຍກ.
- ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ພັດລົມສາມາດເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກັບປະສິດທິພາບຕ່ໍາຂອງລະບົບຄວາມເຢັນແລະອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນກວດເບິ່ງລະບົບຄວາມເຢັນ, ແລະຖ້າກວດພົບການແຕກຫັກ, ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຂອງມັນ.
- ການກວດສອບລະດັບ freon ແລະການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ເພື່ອປະຕິບັດຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ແລະລົບລ້າງສາເຫດ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໄປຢ້ຽມຢາມບໍລິການ.
- ກວດ ECU ເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍໃນເວລາທີ່ nodes ອື່ນໆທັງຫມົດໄດ້ຖືກກວດສອບແລ້ວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຕ້ອງໄດ້ຮັບການ disassembled ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົນ disassembled. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງກະດານພາຍໃນແລະອົງປະກອບຂອງມັນ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ເຮັດຄວາມສະອາດມັນດ້ວຍເຫຼົ້າຈາກການຕ້ານການ freeze ແລະ debris.
ໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ການຂັບລົດກັບພັດລົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນບໍ່ສົມຄວນ, ແຕ່ຍອມຮັບໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພັດລົມຫັນຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະດູຫນາວ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ກວດຫາໂຣກນີ້ແລະແກ້ໄຂການທໍາລາຍໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ສະຫລຸບ
ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ radiator turns ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເນື່ອງຈາກວົງຈອນສັ້ນໃນ relay ເລີ່ມຫຼືສາຍໄຟຂອງມັນ. ບັນຫາອື່ນໆແມ່ນຫນ້ອຍເລື້ອຍໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວິນິດໄສຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບສາຍໄຟ, ສາຍໄຟແລະການປະກົດຕົວຂອງຄວາມຜິດພາດໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຄອມພິວເຕີ.
