ເຄື່ອງຍົກວາວທີ່ເສຍຫາຍ - ເປັນຫຍັງປະສິດທິພາບຂອງມັນຈຶ່ງສໍາຄັນ?

pushers ເສຍຫາຍ - ອາການຂອງ malfunction

ເຄື່ອງຍົກວາວແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພວກເຂົາເຈົ້າກະຕຸ້ນປ່ຽງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ແລະການໄຫຼອອກຕໍ່ມາຂອງທາດອາຍຜິດທີ່ເຫຼືອຈາກຂະບວນການ.

ຮອບວຽນໜ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງຍົກປ່ຽງຕ້ອງກົງກັບຮອບວຽນໜ້າທີ່ຂອງລູກສູບ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກມັນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍການຫມຸນ lobes camshaft. ລະບົບນີ້ແມ່ນ synchronized ຢ່າງເຕັມສ່ວນຢູ່ໃນໂຮງງານ, ແຕ່ມັນສາມາດຖືກລົບກວນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ບັນຫາແມ່ນວ່າອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການອະນາໄມວາວ, ນັ້ນແມ່ນ, ໄລຍະຫ່າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນລະຫວ່າງ camshaft cam ແລະດ້ານ tappet. ຊ່ອງຫວ່າງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງໂລຫະ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເພີ່ມປະລິມານຂອງມັນ.

ການລ້າງປ່ຽງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດມີສອງຜົນສະທ້ອນ:

• ເມື່ອມັນຕ່ໍາເກີນໄປ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ປ່ຽງບໍ່ປິດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຈະສູນເສຍການບີບອັດ (ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງຫນ່ວຍງານ, ການຂາດພະລັງງານ, ແລະອື່ນໆ). ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງໃສ່ປ່ຽງ, ເຊິ່ງສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບບ່ອນນັ່ງປ່ຽງໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການເຮັດວຽກ.
• ໃນເວລາທີ່ມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ມັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງຍົນວາວ, ໃນຂະນະທີ່ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບການກະຈາຍອາຍແກັສ (cams, levers, shaft) ແມ່ນເລັ່ງ. ຖ້າການລ້າງປ່ຽງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມາພ້ອມກັບການເຄາະໂລຫະ (ມັນຫາຍໄປເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງຫນ່ວຍງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ເມື່ອຊິ້ນສ່ວນໂລຫະເພີ່ມຂຶ້ນ).

pushers ເສຍຫາຍ - ຜົນສະທ້ອນຂອງການລະເລີຍ

ເຄື່ອງຈັກຍານຍົນທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຄື່ອງຍົກວາວໄຮໂດຼລິກທີ່ປັບອັດຕະໂນມັດການລ້າງວາວ. ໃນທາງທິດສະດີ, ຄົນຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບການກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຄວບຄຸມແລະກໍານົດການລ້າງປ່ຽງດ້ວຍຕົນເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກຕ້ອງການນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຕົວກໍານົດທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອປະຕິບັດງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເມື່ອມັນຫນາເກີນໄປຫຼືເປື້ອນ, ຮູທໍ່ທໍ່ສາມາດອຸດຕັນ, ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງບໍ່ປິດ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກໃນລັກສະນະນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ສຽງດັງ, ແລະບ່ອນນັ່ງປ່ຽງອາດຈະໄຟໄຫມ້ໃນໄລຍະເວລາ.

ຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຍົກວາວກົນຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບການເກັບກູ້ເປັນໄລຍະຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ. ການປັບຕົວແມ່ນງ່າຍດາຍທາງດ້ານກົນຈັກ, ແຕ່ແນະນໍາໃຫ້ປະຕິບັດໃນກອງປະຊຸມ. ເພື່ອວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງວັດຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ແລະຂະຫນາດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການປັບ screws ແລະໃຊ້ washers.

ໂດຍປົກກະຕິ, ໄລຍະການດັດປັບຊ່ອງຫວ່າງໃນ pushers ກົນຈັກມີຕັ້ງແຕ່ສິບຫາຫນຶ່ງຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍາແນະນໍາຂອງໂຮງງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຖ້າມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະບົບອາຍແກັສໃນລົດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງມີການກວດສອບແລະປັບການຫຼິ້ນເລື້ອຍໆ. ເຄື່ອງຈັກ LPG ຖືກສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ຂອງອາຍແກັສຕົວມັນເອງແມ່ນຍາວກວ່າໃນກໍລະນີຂອງການເຜົາໃຫມ້ຂອງອາຍແກັສ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຍາວກວ່າຢູ່ໃນປ່ຽງແລະບ່ອນນັ່ງປ່ຽງ. ໄລຍະການປັບຊ່ອງຫວ່າງສໍາລັບລົດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງແກັດແມ່ນປະມານ 30-40 ພັນກິໂລແມັດ. ກິໂລແມັດ.

ການຂາດການປັບການເກັບກູ້ເປັນປົກກະຕິໃນເຄື່ອງຈັກໃດໆທີ່ມີເຄື່ອງຍົກວາວກົນຈັກຈະໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບເປັນປົກກະຕິ, valve lifters ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນໃນໄລຍະເວລາ.

ການປ່ຽນເຄື່ອງຍົກວາວ - ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເມື່ອໃດ?

ຂັ້ນຕອນການທົດແທນແມ່ນຂຶ້ນກັບການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະປະເພດຂອງເຄື່ອງຍົກວາວຍັງແຕກຕ່າງກັນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຫຼັງຈາກຖອດຝາປ່ຽງອອກແລ້ວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາ camshaft ອອກເພື່ອໃຫ້ pushrods ສາມາດເອົາອອກແລະປ່ຽນໃຫມ່. ໃນບາງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກການທົດແທນ, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບຕົວ pushers ໃຫມ່, ໃນຄົນອື່ນພວກເຂົາຄວນຈະເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນ, ໃນບາງມາດຕະການດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຊ້ບໍ່ໄດ້.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະທົດແທນ gaskets ທັງຫມົດດ້ວຍໃຫມ່ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ເວລາອື່ນໆ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຮັດວຽກເປັນບາງເວລາດ້ວຍການລ້າງປ່ຽງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ທໍ່ camshaft ອາດຈະຖືກສວມໃສ່. ມັນຍັງມີມູນຄ່າເບິ່ງສະພາບຂອງ shaft ຕົວຂອງມັນເອງ.