ການແນະ ນຳ: Mazda3 // ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າແມ່ນດີກວ່າ, ແຕ່ມີພຽງແຕ່ໃນຮູບຮ່າງເທົ່ານັ້ນ
ບໍ່ດົນຫລັງຈາກການເປີດຕົວໂລກໃນ Los Angeles, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນຍີ່ຫໍ້ Mazda3 ໃຫມ່ໃນ Prague. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຫວັງສູງສໍາລັບລົດ, ເຊິ່ງເປັນຮຸ່ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດອັນດັບສາມຂອງ Mazda ໃນເອີຣົບ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ມາໃຫມ່ໄດ້ອຸທິດຕົນໃນການປັບປຸງຈໍານວນຫນຶ່ງ, ໃນນັ້ນມີຮູບລັກສະນະທີ່ສະຫງ່າງາມ, ມາດຕະຖານຄຸນນະພາບທີ່ສູງຂຶ້ນແລະເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າ.
ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, Mazda3 ຍັງຄົງເປັນພາສາການອອກແບບ KODO, ພຽງແຕ່ເວລານີ້ມັນມາໃນຮຸ່ນທີ່ເຂັ້ມງວດແລະຊັບຊ້ອນກວ່າ. ມີອົງປະກອບ "ຕັດ" ຫນ້ອຍລົງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍເພາະວ່າ, ອີງຕາມຮູບຊົງໃຫມ່, ພຽງແຕ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນພື້ນຖານແລະເສັ້ນໂຄ້ງກ້ຽງກໍານົດມັນ. ຈາກດ້ານຂ້າງ, ຄວາມໂຄ້ງຂອງຫລັງຄາແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເລີ່ມຫຼຸດລົງຂ້ອນຂ້າງໄວແລະ, ພ້ອມກັບເສົາ C ທີ່ໃຫຍ່, ປະກອບເປັນສ່ວນດ້ານຫລັງທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. ພາສີກ່ຽວກັບການອອກແບບນີ້, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດກວດສອບໄດ້, ແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງຫລັງມີ headroom ຫນ້ອຍລົງຫຼາຍ, ແລະຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຄວາມສູງກ່ວາ 185 ນິ້ວ, ທ່ານຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການນັ່ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງຊື່ທີ່ສົມບູນແບບ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນທຸກທິດທາງອື່ນໆບໍ່ຄວນມີຊ່ອງຫວ່າງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ "triples" ໄດ້ຂະຫຍາຍ crotch ໂດຍ 5 ຊັງຕີແມັດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຮັບຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃນ.
ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຫຼັງຈາກເວລາສັ້ນໆຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຢືນຢັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງ Mazda ທີ່ຈະພະຍາຍາມໃກ້ຊິດກັບຊັ້ນສູງທີ່ມີການປັບປຸງທຸກຮຸ່ນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະ "ສໍາຜັດ" ຮຸ່ນທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄວນສັງເກດວ່າພາຍໃນພວກເຮົາຊອກຫາວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ເຊິ່ງຖືກລ້ອມຮອບດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ຫລອມໂລຫະແລະສະຫງ່າງາມ. ຕົວຈິງແລ້ວບໍ່ມີຮູລະບາຍອາກາດແລະສະຫຼັບ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ "ບັນຈຸ" ເຂົ້າໄປໃນທັງຫມົດດຽວ, ເຊິ່ງຍ້າຍຈາກຄົນຂັບໄປຫາ navigator. ຢູ່ເທິງສຸດແມ່ນໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດ 8,8 ນິ້ວໃໝ່, ເຊິ່ງຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຜ່ານລູກບິດ rotary ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນ Mazda6 ໃຫມ່, ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍຫົວຂຶ້ນໃຫມ່, ເຊິ່ງປະຈຸບັນໄດ້ສະແດງໂດຍກົງໃສ່ແວ່ນຕາ, ແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນຫນ້າຈໍພາດສະຕິກຍົກ, ແຕ່, ຫນ້າສົນໃຈ, ເຊັນເຊີຍັງຄົງເປັນຄູ່ຄລາສສິກ. ການປັບຕົວດິຈິຕອນແບບພິເສດຈະບໍ່ຂ້າມການຍົກລະດັບອຸປະກອນການຊ່ວຍເຫຼືອ, ນອກເຫນືອຈາກອຸປະກອນການຊ່ວຍເຫຼືອຄລາສສິກແລະດີ, ປະຈຸບັນພວກເຂົາສັນຍາວ່າລະບົບການຂັບລົດເສົາທີ່ຖືກປັບປຸງແລະຜູ້ຊ່ວຍທີ່ຈະຕິດຕາມສະພາບທາງຈິດໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບອິນຟາເລດ, ສະເຫມີ. ຕິດຕາມການສະແດງອອກທາງຫນ້າ. ເຊິ່ງອາດຈະສະແດງເຖິງຄວາມເມື່ອຍລ້າ (ເປີດຫນັງຕາ, ຈໍານວນຂອງກະພິບ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງປາກ ()).
ຊ່ວງເຄື່ອງຈັກ: ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, Mazda3 ຈະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຄຸ້ນເຄີຍແຕ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ເຄື່ອງຈັກ 1,8 ລິດ turbodiesel (85 kW) ແລະ petrol ສອງລິດ (90 kW) ຈະເຂົ້າຮ່ວມໂດຍເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ Skyactiv-X ໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ, ເຊິ່ງ Mazda ກໍາລັງພະນັນຢ່າງຫນັກ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ປະສົມປະສານລັກສະນະພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະປະສົມປະສານທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທັງສອງ. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ, ເນື່ອງຈາກລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນຂອງການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການອື່ນໆ, ການ ignition spontaneous ຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຫຼືຈາກ spark ເປັນ. ສຽບ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີກວ່າໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ການຕອບສະຫນອງຫຼາຍຂື້ນຢູ່ທີ່ revs ທີ່ສູງຂຶ້ນແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສະອາດ.
ໃໝ່ Mazda3 ສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ໃນຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ແລະ ລາຄາຄາດວ່າຈະສູງຂື້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນປະຈຸບັນ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ລຸ້ນ ໃໝ່ ສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ.
