ການທົດສອບປຽບທຽບ: Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i, Mercedes-Benz C 200, Volvo S60 T4

ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຂອງ stereotypes ທີ່ພວກເຮົາເປັນ quartet ໃນແລະປະມານ Bridgestone ໃກ້ Rome, ພ້ອມກັບຫຼາຍກ່ວາອາຍແກັບັນນາທິການຂອງ Auto Motor und Sport ແລະສິ່ງພິມສາກົນຂອງຕົນແລະຜູ້ທີ່ໄດ້ເຮັດວຽກກັບເຂົາເຈົ້າໃນເວລາດົນນານ. ໄດ້ມາດົນນານມາແລ້ວ. BMW ຈະເປັນນັກກິລາໃນກຸ່ມ, Audi ຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນກິລາເກີນໄປຫຼືສະດວກສະບາຍເກີນໄປ, Mercedes ຈະສະດວກສະບາຍແຕ່ບໍ່ແມ່ນກິລາທັງຫມົດ, ແລະ Volvo ຈະມີລາຄາຖືກເກີນໄປແລະບໍ່ຂຶ້ນກັບການແຂ່ງຂັນ. ການຄາດຄະເນເປັນຄວາມຈິງບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ.

ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຊ້ຮູບແບບກາຊວນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທາງດ້ານການຂົນສົ່ງແລະເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາໄດ້ພິມເຜີຍແຜ່ການທົດສອບລຸ້ນ C-Class ລຸ້ນໃdiesel່ສະບັບດຽວຢູ່ໃນວາລະສານ Auto ສະບັບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ພວກເຮົາໄດ້ຮວບຮວມເປັນກຸ່ມ. ຂອງແບບນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ເກືອບ​ທັງ​ຫມົດ. BMW, ສົມມຸດວ່າເປັນນັກກິລາທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສີ່ຄົນ, ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ບໍ່ສາມາດຫາເຄື່ອງຈັກໄດ້. ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ: ສິ່ງທີ່ລາວໄດ້ຮັບໃນເວລາທີ່ປະເມີນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການ ນຳ ໃຊ້, ລາວໄດ້ສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານການເຄື່ອນໄຫວແລະປະສິດທິພາບ, ເພາະວ່າ, ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເງິນເພີ່ມ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ.

ພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າມີປະລິມານຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ Volvo T1,6 4 ລິດເຖິງ 1,8 ລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ BMW ແລະ Mercedes, ດ້ວຍ TFSI XNUMX ລິດຂອງ Audi ໄດ້ເຕີມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງທັງສອງ. ເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ສີ່ປ່ອງແລະທັງຫມົດ, ຍ້ອນວ່າມັນຄວນຈະເປັນມື້ນີ້, turbocharged. Audi ແມ່ນອ່ອນແອທີ່ສຸດກ່ຽວກັບພະລັງງານ, BMW ແລະ Mercedes ເປັນຜູ້ນໍາພາຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ເມື່ອມັນມາກັບແຮງບິດ, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ - ກົດລະບຽບຂອງ Audi ຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະ Volvo ຍັງຮູ້ deciliters ທີ່ຂາດຫາຍໄປ.

ບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນສັງເກດມາດຕະຖານນີ້: ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການແມ່ນໂຄງຮ່າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້. Audi ລົ້ມເຫຼວຢູ່ບ່ອນນີ້ເພາະວ່າລະບົບເລືອກ Audi Drive ຂອງມັນຄວບຄຸມພຽງແຕ່ການຊີ້ນໍາແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າ damper. Chassis M Adaptive M ຂອງ BMW ແລະ Volvo Four C System ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຕັ້ງຄ່າຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສໍາລັບຄູ່ນີ້ສາມາດຕັ້ງແຕ່ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງກິລາໄປສູ່ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ Mercedes (ຄືກັບອັນໃin່ໃນຊັ້ນນີ້) ມີການລະງັບອາກາດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍ. ແພງກ່ວາລົດ BMW M Adaptive Chassis, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຄິດຄ່າທໍານຽມ ໜ້ອຍ ກວ່າ€ 400.

ແລະດັ່ງທີ່ມັນປາກົດຢູ່ຂ້າງລຸ່ມນີ້, ເງິນອຸດຫນູນປະມານຫນຶ່ງພັນແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໃນເວລາຊື້ C class. ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກ: C ສຸດທ້າຍແມ່ນເບົາທີ່ສຸດ, ຕາມດ້ວຍ BMW, ແລະຍັງ. ຫາງບໍ່ແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ Volvo ຫນັກທີ່ສຸດ. ມັນຍັງມີການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ໂດຍ 60 ເປີເຊັນຈະໄປຫາລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, BMW ມີຮູບແບບເກືອບທີ່ສົມບູນແບບ, 50: 50, Audi ແລະ Mercedes, ແນ່ນອນ, ໃນກາງ, Audi ກັບ 56 ແລະ Mercedes ມີ 53 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງນ້ໍາຫນັກຢູ່ທາງຫນ້າ.

4. ສະຖານທີ່: ປັດຈຸບັນ Volvo S60 T4

Volvo, ເປັນຍີ່ຫໍ້ຂອງອີຕາລີ, ໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ສະເbetweenີລະຫວ່າງລົດນິຍົມແລະລົດນິຍົມໃນບາງຊັ້ນລົດ. ມັນຄືກັນກັບ S60. ແຕ່ເວລານີ້, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ມັນບໍ່ແມ່ນຄືກັນກັບກໍລະນີຂອງ Volvo, ເຄິ່ງຊັ້ນຄົນຢູ່ຂ້າງເທິງຫຼືຕໍ່າກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ມັນເປັນອັນດັບສາມຂອງສີ່ອັນ, ຍາວກວ່າ BMW, ແຕ່ສັ້ນກວ່າ Audi A4 ເກືອບເຈັດຊັງຕີແມັດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີ, ແລະອັນນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ທັນທີພາຍໃນ, ຖານລໍ້ສັ້ນທີ່ສຸດ. ເພາະສະນັ້ນ, ມີພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າທັງຢູ່ທາງຫຼັງລໍ້ແລະໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ. ແລະຖ້າຄົນ ທຳ ອິດ, ໃນຫຼັກການ, ຈະບໍ່ຖືກສັງເກດເຫັນໂດຍຜູ້ທີ່ຕໍ່າກວ່າປະມານ 185 ຊັງຕີແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການຂາດຄວາມຍາວຂອງຊັງຕີແມັດຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນຈະແຈ້ງໂດຍສະເພາະ. ດ້ວຍການປັບມາດຕະຖານຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄວາມສູງ 190 ຊັງຕີແມັດ, ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະປີນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ແລະໃນກໍລະນີນີ້ມັນຄັບແຄບຫຼາຍທີ່ຈະນັ່ງກັບເຂົາເຈົ້າ. ການເຂົ້າເຖິງຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເນື່ອງຈາກມຸງເປີ້ນພູ, ສະນັ້ນຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບເພດານຢ່າງໄວ.

ຫ້ອງໂດຍສານຍັງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມີພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດແລະມີອາກາດສົດຊື່ນ, ແລະຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ສຸດທັງສີ່, ເຖິງວ່າຈະມີ ໜັງ ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ.

ຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນກາຊວນ 1,6 ລິດເປັນພະລັງທີ່ສາມ, ມີພຽງແຕ່ມ້າສີ່ຄັນຕາມຫຼັງ BMW ແລະ Mercedes. ແຕ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະພະລັງງານສູງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ: ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ rpms ຕໍ່າສຸດແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີແຮງບິດ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ເພາະສະນັ້ນ, ເມື່ອຂັບລົດ, Volvo ນີ້ສະແດງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່convinັ້ນໃຈ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນບັນດາສີ່ຄົນ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມແຂງກະດ້າງເກືອບທຽມ, ເຊິ່ງ, ແທນທີ່ຈະເປັນການຊີ້ນໍາຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກກະວົນກະວາຍໃຈ.

ໂຄງຮ່າງທີ່ມີການຕິດຕັ້ງທີ່ສະດວກສະບາຍຍັງບໍ່ດູດຊຶມການ ຕຳ ຂອງຖະ ໜົນ ໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຕ່ວ່າມີຮ່າງກາຍເນີ້ງຫຼາຍຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ. ການຕິດຕັ້ງທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າຈະບໍ່ນໍາຄວາມລອດມາໃຫ້: ພຶດຕິກໍາການມ້ວນເປັນສິ່ງທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ໂຄງຮ່າງກາຍເປັນຂອງແຂງທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. Volvo ນີ້ບໍ່ມີການຂາດແຄນຄວາມປອດໄພແລະອຸປະກອນອື່ນ,, ແຕ່ມັນຍັງໂດດເດັ່ນຢູ່ໃນສີ່ອັນ. ຄຳ ສຸພາສິດມີເງິນຫຼາຍປານໃດ, ມີດົນຕີຫຼາຍປານໃດ, ແລະໃນກໍລະນີນີ້ມັນເປັນຄວາມຈິງ ...

3. ສະຖານທີ່: Audi A4 1.8 TFSI

ໃນປັດຈຸບັນ, ໃນບັນດາສີ່ Audi A4 ທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບຈະໄດ້ຮັບຜູ້ສືບທອດທໍາອິດ - ຄາດວ່າຈະເກີດຂຶ້ນໃນປີຫນ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນສັງຄົມນີ້, ລາວສາມາດເອີ້ນວ່າຜູ້ເຖົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ແຕ່ຈາກທຸກສິ່ງທີ່ລາວໄດ້ສະແດງ, ປ້າຍນີ້ເຮັດໃຫ້ລາວບໍ່ມີຄວາມຍຸຕິທໍາ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາມັກຂຽນແບບນີ້: ໃນບັນດາສີ່, A4 ແມ່ນມີປະສົບການຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ແລະໃນສີ່ຄົນທີ່ຖືກທົດສອບ, ລາວເປັນຜູ້ດຽວທີ່ບໍ່ມີໂຄງຮ່າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ແນ່ນອນ, ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າມັນມີໂຄງຮ່າງຄລາສສິກທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ມັນຍັງລ້າຫຼັງຄູ່ແຂ່ງຂອງເຢຍລະມັນ. ການກະແທກແລະການປະພຶດຂອງລົດ ຕຳ ບໍ່ສູງເທົ່າກັບ BMW ແລະ Mercedes, ແລະການ ຕຳ ລົດທີ່ອ່ອນກວ່າແມ່ນສັງເກດເຫັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ. ມັນຍັງມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ໃນ Audi, ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າເຈົ້າຕ້ອງເລືອກລົດທີ່ສາມາດເດີນທາງຕໍ່ໄປໄດ້ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ເຈົ້າຈະມັກ BMW ຫຼືແມ່ນແຕ່ Mercedes. ພາຍໃນທີ່ມືດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການທົດສອບ Audi ມີຄວາມຮູ້ສຶກມີອາກາດ ໜ້ອຍ ລົງ, ແຕ່ວ່າມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ທາງ ໜ້າ. ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຄວາມຮູ້ສຶກສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າສາມາດທົນໄດ້, ແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນສົມທຽບກັບການແຂ່ງຂັນທັງ(ົດ (ຍົກເວັ້ນ Volvo, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກບ່ອນນີ້ຢ່າງຊັດເຈນ).

ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ 1,8 ລິດແມ່ນຄວາມແປກໃຈຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນເປັນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງມັນປະຕິບັດຫນ້າເຊື່ອຖືຄືກັບເຄື່ອງຈັກ BMW ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າສອງ deciliters ແລະ 14 horsepower. ເຫດຜົນ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນແຮງບິດທີ່ 1.8 TFSI ນີ້ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອັດຕາຕ່ໍາສຸດ. ສຽງບໍ່ແມ່ນການຫລອມໂລຫະທີ່ສຸດ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍເປັນກິລາເລັກນ້ອຍ. ເມື່ອເລັ່ງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ບາງຄັ້ງອາດຈະດັງເກີນໄປ, ແຕ່ໃນຄວາມໄວ off-road, A4 ແມ່ນງຽບທີ່ສຸດຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນແລະຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ lever ການປ່ຽນແປງມີການເຄື່ອນໄຫວສັ້ນ, ໄວແລະຊັດເຈນ (ຍົກເວັ້ນບາງຄັ້ງຈາກເກຍທີສອງຫາທີສາມ), ໃນທີ່ນີ້ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບຄໍາສັນລະເສີນ. ພວງມາໄລ? ກົງໄປກົງມາຫນ້ອຍກວ່າການແຂ່ງຂັນ, ຕ້ອງການຄວາມບິດເບືອນຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຫຼາຍ. ວ່າຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນແມ່ນປອດໄພ, ແຕ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ understeer, ແມ່ນບໍ່ແປກໃຈ.

A4 ອາດຈະບໍ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຄູ່ແຂ່ງທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ອາຍຸຂອງມັນຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບ: ປະໂຫຍດດ້ານລາຄາ - ໃນລາຄາພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ BMW ແລະ Mercedes (ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ສະ​ຫນອງ​ການ​ຫຸ້ມ​ຫໍ່​ທີ່​ສາ​ມາດ​ໃຫ້​ໄດ້​ຫຼາຍ​ສໍາ​ລັບ​ລົດ​ທີ່​ຈະ​ມາ​ເຖິງ). ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນເລື່ອງທີ່ເຈົ້າກ້າຫານໃນເວລາເລືອກອຸປະກອນເສີມ.

2. ສະຖານທີ່: BMW 320i.

BMW 3 Series ເປັນແບບເກັງກິລາສະເalwaysີ, ແລະເວລານີ້ມັນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ໃນເວລາທີ່ມັນແລ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຊຸ່ມຫຼືແຫ້ງ, ສາມອັນດັບຕົ້ນແມ່ນທາງເລືອກ ທຳ ອິດ. ແຕ່ ໜ້າ ສົນໃຈ: ໃນ slalom 320i ບໍ່ແມ່ນໄວທີ່ສຸດແລະບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດໄລຍະທາງເບຣກທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດ. ເພື່ອໃຫ້ຊັດເຈນ: ສຳ ລັບຫຼາຍ people ຄົນ, ການຈັດການສີສັນຂອງເຈົ້າສາມາດເປັນເລື່ອງກົງໄປກົງມາເກີນໄປ. ແຕ່ເກືອບທັງBMWົດ BMW ຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີເວົ້າວ່າຈະໃຫ້ບໍລິການ. ດ້ານຫຼັງເລື່ອນລົງໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປາຖະ ໜາ, ພວງມາໄລໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນທັງaboutົດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນລໍ້ຢາງດ້ານ ໜ້າ, ESP ອະນຸຍາດໃຫ້ (ໂດຍສະເພາະໃນໂSportດ Sport +) ພຽງແຕ່ຄວາມຢຽບຢໍ່າທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່.

ດັ່ງນັ້ນ, BMW ເປັນນັກກິລາຂອງສີ່, ສະນັ້ນໃນເວລາທີ່ມັນມາສະດວກສະບາຍ, ມັນອາດຈະຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ມັນຈະບໍ່ດົນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Mercedes ເປັນລົດທີ່ມີອາກາດພຽງຢ່າງດຽວທີ່ສາມາດແລ່ນຂະໜານກັບ (ຫຼືເຄິ່ງລໍ້ຢູ່ທາງໜ້າ) BMW.

BMW ບໍ່ຜິດຫວັງໃນແງ່ຂອງນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່, ຄືກັນກັບເຕັກໂນໂລຢີ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດເປັນຕົວແບບ, ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ trio ແມ່ນໄວທີ່ສຸດ, ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກມັນແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນບັນດາ trio ຂອງ "ລີກທີສອງ".

ໃນຂະນະທີ່ 320i ລ້າຫຼັງ C-Class ໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ ພາຍນອກແລະພື້ນລໍ້, ມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນດ້ານຄວາມກວ້າງຂອງພາຍໃນ. ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເລັກນ້ອຍ, ລໍາຕົ້ນມີຂະ ໜາດ ດຽວກັນແລະກ່ຽວກັບການໃຊ້ງານຄືກັນກັບຢູ່ໃນ Mercedes ແລະ Audi, ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍກວ່າຢູ່ທາງ ໜ້າ. ບໍ່ມີການຂາດແຄນຄວາມສະດວກສະບາຍຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເພາະວ່າການຕັ້ງຄ່າການປຽກປັບໄດ້ແມ່ນສະດວກແທ້ ((ເກືອບຄ້າຍຄືກັບລົດ Mercedes), ແລະພວກເຮົາຖືວ່າເຄື່ອງusາຍລົບເປັນສາມອັນໃນການວັດແທກສຽງລົບກວນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ຢູ່ທີ່ນີ້ມັນດັງທີ່ສຸດ) ແລະໃນ ຫ້ອງໂດຍສານ. ຄຸນະພາບຂອງປລາສຕິກບາງສ່ວນຢູ່ພາຍໃນ. ພວກມັນແຕກຕ່າງເກີນໄປຈາກວັດສະດຸອື່ນ used ທີ່ໃຊ້ (ຕົວຢ່າງ, ກາງຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດ) ແລະບໍ່ໄດ້ເປັນຂອງລົດພຣີມຽມ. ແລະສິ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ວຍຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກອັນອື່ນອາດຈະມາເປັນມາດຕະຖານ, ແມ່ນບໍ, BMW?

ແຕ່ຍັງ: ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມຮູ້ສຶກເປັນກິລາໃນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, BMW ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກອັນດັບຕົ້ນ. ແຕ່ລາວ, ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນສັງຄົມນີ້, ບໍ່ແມ່ນຄົນທີ່ດີທີ່ສຸດ.

1. ສະຖານທີ່: Mercedes-Benz C 200 Avantgarde.

ໄຊຊະນະຂອງ C-class ບໍ່ແມ່ນຄວາມແປກໃຈແທ້,, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດທັງສາມຄົນນີ້ສົ່ງບັດ trump ໃnew່ຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນນີ້, ເຊິ່ງມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍສໍາລັບເຂົາເຈົ້າ (ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວຈິງຈະ ໜ້ອຍ ຫຼື ໜ້ອຍ ກວ່າ) ເພື່ອຕໍ່ສູ້ເພື່ອເອົາຊະນະ ... . ຄູ່ແຂ່ງເກົ່າ. ສິ່ງທີ່ແປກໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ C 200 ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນໃກ້ຄຽງຫຼາຍ). ເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າມັນຈະດີກ່ວາລົດກິລາ BMW ລະຫວ່າງໂກນດອກແລະຢູ່ໃຕ້ການເບຣກບໍ? ວ່າເກຍຊີ້ ນຳ ລາວຈະໄດ້ຄະແນນສູງກວ່າບໍ? ວ່າມັນຈະເປັນອັນທີ່ອ່ອນທີ່ສຸດຂອງສີ່ຄົນບໍ?

ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ການຊີ້ນໍາແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນຄືກັບ BMW, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າໄວກວ່າ, ຈະເຫັນວ່າມັນມີຄວາມສຸກຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ມີເປີເຊັນສຸດທ້າຍຂອງຄວາມແມ່ນຍໍາແລະກົງ, ມັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນສ່ວນໃຫຍ່. ແນ່ນອນ, ລໍ້ 18 ນິ້ວເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນຕໍາແຫນ່ງຖະຫນົນ (ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ), ແຕ່ C ສາມາດຈ່າຍໄດ້ຍ້ອນການ suspension ອາກາດທີ່ດີເລີດ, ເນື່ອງຈາກວ່າເຖິງວ່າຈະມີ sidewalls ຕ່ໍາແລະແຂງ, ມັນຍັງຄົງສະດວກສະບາຍໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການ. Understeer ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາໃນ BMW ເລັກນ້ອຍ, ດ້ານຫລັງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້, ບາງທີອາດຈະງ່າຍກວ່າໃນ BMW, ແຕ່ທີ່ຫນ້າສົນໃຈ ESP ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ (ເຊັ່ນດຽວກັບ BMW) ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເລື່ອນບາງ, ແຕ່ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍາກັດນີ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງເອເລັກໂຕຣນິກ. , ມັນ excels, ຕິກິຣິຍາແມ່ນໄວແລະແຫຼມ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປັບລະດັບລົດແລະຊ້າລົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະໄວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະລົງໂທດຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງ, ຍ້ອນວ່າມັນຊ້າລົງຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງໃນ maneuver ທີ່ສຸດດຽວກັນແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເພີ່ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເພີ່ມເຕີມ. ໂດຍວິທີທາງການ: ເມື່ອຫຼຸດລົງໃນໂຫມດກິລາ, ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງເພີ່ມອາຍແກັສລະດັບປານກາງ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ຫລັງ BMW (ແລະ Volvo) ເລັກນ້ອຍໃນດ້ານພະລັງງານ, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເອງບໍ່ມີຊີວິດຊີວາທີ່ສຸດຫມາຍຄວາມວ່າ C 200 ແມ່ນການແຂ່ງຂັນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມວ່ອງໄວ, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ໃນ​ເກຍ​ທີ່​ສູງ​ຂຶ້ນ​ຫຼື​ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ .. ທັນທີທີ່ເຂັມ tachometer ເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ໄປທາງກາງ, ມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຕັດກັບພວກມັນ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີສຽງທີ່ງາມທີ່ສຸດ (Audi ແລະ BMW ແມ່ນຢູ່ຂ້າງຫນ້າ), ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ C ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງຽບທີ່ສຸດເປັນອັນດັບສອງໃນສີ່, ແລະມີຄວາມງຽບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ (ແຕກຕ່າງຈາກ C 220 BlueTEC ກາຊວນ, ເຊິ່ງສາມາດດັງເລັກນ້ອຍ. ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ​)​.

ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຮູ້ສຶກໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນດີເລີດ, ຍ້ອນວ່າມັນຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍ, ວັດສະດຸແມ່ນດີ, ແລະການເຮັດວຽກແມ່ນດີເລີດ. ຫນ້າສົນໃຈ, Mercedes ຕັດສິນໃຈວ່າລະບົບອອນໄລນ໌ທີ່ດີເລີດຂອງ Comand ມີການຄວບຄຸມສອງ, ຕົວຄວບຄຸມ rotary ແລະ touchpad. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້ knob rotary, ມັນ mounts ເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອ wrist ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນການກັ່ນຕອງລະຫວ່າງວັດສະດຸປ້ອນທີ່ຕ້ອງການແລະບໍ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ຄວາມຜິດພາດສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ - ແລະ touchpad ເທິງຂອງ knob ຄວບຄຸມ rotary ຈະເປັນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ບໍ່ມີການຂາດແຄນອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພທາງອີເລັກໂທຣນິກ – ແລະຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກມັນແມ່ນລວມຢູ່ໃນລາຄາພື້ນຖານ.

ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, Mercedes ມີຄວາມກວ້າງຂວາງເທົ່າກັບ BMW, ສະນັ້ນຢູ່ທີ່ນີ້ມັນຕິດຕາມຜູ້ແຂ່ງຂັນໄດ້, ລໍາຕົ້ນແມ່ນຄືກັນຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ມີປະໂຫຍດ ໜ້ອຍ ກວ່າໃນຮູບຮ່າງ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເອົາຫຼາຍຈຸດໄປເລີຍ. ຕົກທາງຫຼັງ BMW ໃນອັນດັບໂດຍລວມ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດ, ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງ C ລຸ້ນໃ,່, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດ BMW ທີ່ມີລົດນິຍົມແລະລົດ Mercedes ທີ່ສະບາຍໄດ້ມາຮອດຈຸດຈົບແລ້ວ. ເຂົາເຈົ້າທັງສອງຮູ້ທັງສອງ, ມີພຽງອັນດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ດີກວ່າ.

ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic

ຊ່ວງເວລາຂອງ Volvo S60 T4

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ລົດ Volvo Austria
ລາຄາພື້ນຖານ:	30.800 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	50.328 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	225 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.596 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 132 kW (180 hp) ທີ່ 5.700 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm ທີ່ 1.600-5.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/45 R 17 W (Pirelli P7).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 225 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 8,3 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 8,6/5,1/6,4 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 149 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.532 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.020 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.635 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.865 ມ.ມ - ສູງ 1.484 ມ.ມ - ເບຕົງລໍ້ 2.776 ມ.ມ - ລໍາຕົ້ນ 380 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 68 ລິດ.

Mercedes-Benz C 200

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ການຄ້າອັດຕະໂນມັດ doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	35.200 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	53.876 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	237 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.991 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 135 kW (184 hp) ທີ່ 5.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 300 Nm ທີ່ 1.200-4.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ຫລັງ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງຫນ້າ 225/45 R 18 Y, ຢາງຫລັງ 245/40 R 18 Y (Continental SportContact 5).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 237 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 7,5 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 6,8/4,4/5,3 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 123 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.506 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.010 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.686 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.810 ມ.ມ - ສູງ 1.442 ມ.ມ - ເບຕົງລໍ້ 2.840 ມ.ມ - ລໍາຕົ້ນ 480 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 66 ລິດ.

ລົດ BMW 320i

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ລາຄາພື້ນຖານ:	35.100 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	51.919 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	235 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.997 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 135 kW (184 hp) ທີ່ 5.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 270 Nm ທີ່ 1.250-4.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລໍ້ຫລັງ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/50 R 17 W (Bridgestone Potenza S001).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 235 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 7,3 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 7,7/4,8/5,9 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 138 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.514 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.970 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.624 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.811 ມ.ມ - ສູງ 1.429 ມ.ມ - ເບຕົງລໍ້ 2.810 ມ.ມ - ລໍາຕົ້ນ 480 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ.

Audi A4 1.8 TFSI (125 ກິໂລວັດ)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	32.230 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	44.685 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	7,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	230 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder, 4-stroke, in-line, turbocharged, displacement 1.798 cm3, ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 125 kW (170 hp) ທີ່ 3.800–6.200 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 320 Nm ທີ່ 1.400–3.700 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 225/50 R 17 Y (Dunlop SP Sport 01).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 230 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 8,1 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 7,4/4,8/5,7 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 134 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.518 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.980 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.701 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.826 ມ.ມ - ສູງ 1.427 ມ.ມ - ເບຕົງລໍ້ 2.808 ມ.ມ - ລໍາຕົ້ນ 480 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 63 ລິດ.

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (321/420)

• ພາຍນອກ (14/15)

• ພາຍໃນ (94/140)

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (47
  
  
  / 40)

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (55
  
  
  / 95)

• ປະສິດທິພາບ (26/35)

• ຄວາມປອດໄພ (42/45)

• ເສດຖະກິດ (43/50)

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (358/420)

• ພາຍນອກ (15/15)

• ພາຍໃນ (108/140)

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (59
  
  
  / 40)

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (63
  
  
  / 95)

• ປະສິດທິພາບ (29/35)

• ຄວາມປອດໄພ (41/45)

• ເສດຖະກິດ (43/50)

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (355/420)

• ພາຍນອກ (14/15)

• ພາຍໃນ (104/140)

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (60
  
  
  / 40)

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (65
  
  
  / 95)

• ປະສິດທິພາບ (31/35)

• ຄວາມປອດໄພ (40/45)

• ເສດຖະກິດ (41/50)

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (351/420)

• ພາຍນອກ (13/15)

• ພາຍໃນ (107/140)

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (53
  
  
  / 40)

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
  
  
  / 95)

• ປະສິດທິພາບ (31/35)

• ຄວາມປອດໄພ (40/45)

• ເສດຖະກິດ (47/50)