ເຫດຜົນສໍາລັບການບີບຕົວຕ້ານການ freeze ອອກຈາກຖັງຂະຫຍາຍແລະການແກ້ໄຂບັນຫາ
ເນື້ອໃນ
ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຖ້າບັນຫາເກີດຂຶ້ນກັບອັນສຸດທ້າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລະບອບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກລະເມີດ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິຕ່າງໆ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ລະດັບນ້ໍາໃນຖັງຂະຫຍາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມເປັນປົກກະຕິແລະ, ເມື່ອມັນຫຼຸດລົງ, ການແກ້ໄຂບັນຫາຄວນໄດ້ຮັບການຊອກຫາແລະລົບລ້າງ.
Squeezes ຕ້ານການ freeze ອອກຈາກຖັງຂະຫຍາຍ
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລົດທີ່ມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ບັນຫາບາງຄັ້ງກໍ່ເກີດຂື້ນທີ່ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫນຶ່ງໃນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບີບ coolant ອອກຈາກຖັງຂະຫຍາຍ. ມັນສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບປະກົດການນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງແຕ່ລະຄົນແຍກຕ່າງຫາກ, ພິຈາລະນາອາການຂອງການສະແດງອອກແລະຜົນສະທ້ອນຂອງການສ້ອມແປງ untimely.
ທໍ່ຫົວກະບອກ Burnout
ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນການຕ້ານການ freeze ອອກຈາກຖັງຂະຫຍາຍແມ່ນ gasket ເຜົາໄຫມ້ລະຫວ່າງຕັນເຄື່ອງຈັກແລະຫົວ. ປະທັບຕາສາມາດເສຍຫາຍສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ overheats. ທ່ານສາມາດກໍານົດວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນເກີດມາຈາກການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຫນາດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະເປີດຝາອ່າງເກັບນ້ໍາ.
- ຖ້າມີຟອງອາກາດອອກມາຈາກທໍ່ຫຼັກໃນເວລາເປີດ, ອັນນີ້ຊີ້ບອກຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າມີບັນຫາກັບປ້ຳ.
ການແຍກ gasket ສາມາດແຕກຕ່າງກັນ:
- ຖ້າປະທັບຕາເສຍຫາຍພາຍໃນ, ຄວັນສີຂາວຈະສັງເກດເຫັນຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ;
- ຖ້າສ່ວນນອກຂອງ gasket ເສຍຫາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຕ້ານການ freeze ຈະບີບອອກ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຖືກມອງຂ້າມໂດຍ smudges ສຸດ cylinder block ໄດ້.
ທາງເລືອກທີສອງແມ່ນເປັນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມັນແມ່ນສ່ວນພາຍໃນຂອງປະທັບຕາທີ່ເສຍຫາຍ, ໃນຂະນະທີ່ coolant ເຂົ້າໄປໃນກະບອກ. ການແຕກແຍກຂອງ gasket ສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຄືການ overheating ແລະການ jamming ຂອງມໍເຕີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊ໊ອກບົບໄຮໂດຼລິກຂອງຫົວກະບອກແລະຮູບລັກສະນະຂອງຮອຍແຕກໃນເຮືອນປະກອບ.
ວິດີໂອ: ເຫດຜົນສໍາລັບການບີບຕົວຕ້ານການ freeze ເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍ
ອອກອາກາດລະບົບ
ເລື້ອຍໆ, ເມື່ອປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫຼືເຮັດໃຫ້ລະບົບລະບາຍອາກາດ, ປັ໊ກອາກາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນຟອງອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຕົາອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ມໍເຕີອາດຈະ overheat, ແລະການຕ້ານການ freeze ອາດຈະອອກຈາກຖັງຂະຫຍາຍ.
ທ່ານສາມາດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບັນຫາແມ່ນເກີດມາຈາກ lock ທາງອາກາດໂດຍການ gasping, ນັ້ນແມ່ນ, ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຖ້າມີຟອງປາກົດຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍແລະລະດັບຂອງແຫຼວຫຼຸດລົງ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນການລັອກອາກາດແຕກ.
ຖັງຂະຫຍາຍເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ
ມີບາງກໍລະນີທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອອກຈາກຖັງຂະຫຍາຍໂດຍກົງ, ໃນຂະນະທີ່ມີຮອຍເປື້ອນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງມັນຫຼືພາຍໃຕ້ມັນ. ຖ້າຖັງຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍແລະຮອຍແຕກໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນສ່ວນຕ່ໍາຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງຖືກຮື້ຖອນເພື່ອກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼ. ເຫດຜົນສໍາລັບການບີບ coolant ສາມາດເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- lid ອ່າງເກັບນ loosely ປິດຄໍ, ໃນຂະນະທີ່ຂອງແຫຼວ splashes ອອກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ;
- ມີບັນຫາກັບປ່ຽງ bypass ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສຽບ;
- ຖັງຂະຫຍາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຮອຍແຕກ.
ການອອກແບບຂອງຖັງແມ່ນເຮັດໃນລັກສະນະທີ່ປ່ຽງຄວາມປອດໄພຖືກສ້າງຢູ່ໃນປັ໊ກ, ໂດຍຜ່ານຄວາມກົດດັນທີ່ເກີນທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະບົບໃນລະຫວ່າງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິສະລະຖືກປ່ອຍອອກມາ. ຖ້າປ່ຽງເລີ່ມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມກົດດັນສູງ, coolant ຈະອອກມາໂດຍຜ່ານຫນຶ່ງໃນຈຸດອ່ອນ: ຂໍ້ຕໍ່ທໍ່, ກະທູ້ສຽບ.
ຖ້າເປັນຕົວຢ່າງ, ພວກເຮົາພິຈາລະນາລົດ VAZ ຂອງຊຸດ "ສິບ", ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກບັນຫາກັບປ່ຽງໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ຖັງຂະຫຍາຍຈະແຕກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຮົ່ວໄຫຼບໍ່ສາມາດຖືກມອງຂ້າມໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງຈະປ່ອຍອອກມາໃນປະລິມານຫຼາຍໂດຍຜ່ານຮູທີ່ສ້າງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຍັງຈະມາພ້ອມກັບການສ້າງຕັ້ງຂອງອາຍແກັສຈໍານວນຫລາຍຈາກພາຍໃຕ້ຝາ.
ຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງທໍ່
ນັບຕັ້ງແຕ່ອາຍຸຢາງພາລາໃນໄລຍະເວລາ, ທໍ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໄວຫຼືຕໍ່ມາກໍ່ແຕກແລະລົ້ມເຫລວ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະສາມາດກວດພົບໄດ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ, ຍ້ອນວ່າຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພື່ອກໍານົດທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະດໍາເນີນການກວດກາຢ່າງລະອຽດຂອງແຕ່ລະຄົນ. ພວກເຂົາຍັງກວດສອບຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ດ້ວຍມືຂອງພວກເຂົາດ້ວຍອຸປະກອນຂອງ radiator, ຫົວກະບອກ, ແລະອື່ນໆ.
ຖ້າບໍ່ກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼຂອງທໍ່, ແຕ່ມີກິ່ນທີ່ຊັດເຈນຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼືຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ແຫຼວເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍແລະການລະເຫີຍຕໍ່ມາຂອງມັນ.
coolant ຮົ່ວ
ເລື້ອຍໆ, ລະດັບຕ່ໍາຂອງການຕ້ານການ freeze ໃນລະບົບເຮັດໃຫ້ບັນຫາຂອງ coolant ejection ເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຢ່າງໄວວາຂອງແຫຼວແລະມໍເຕີ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການລະເຫີຍຂອງ antifreeze ແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, coolant ໄດ້ຖືກກັ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຂົ້າໄປໃນຖັງຂະຫຍາຍ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ຖ້າຫາກວ່າ, ຫຼັງຈາກການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ, ລະດັບຂອງການຕ້ານການ freeze ຍັງຄົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກ່ຽວກັບການໄຫຼວຽນຂອງ. ຖ້າລະດັບຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າເຄື່ອງຫມາຍ MIN, ນີ້ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຂອງລະບົບ. ໃນກໍລະນີຂອງການຮົ່ວໄຫລ, ສາເຫດຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍານົດແລະສ້ອມແປງ.
ບັນຫາກ່ຽວກັບລັງສີ
ການຕ້ານການ freeze ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນອາດຈະຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງ radiator ຕົ້ນຕໍ. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນ:
- ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກກັບຈຸລັງ radiator, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ມົນຕີໂດຍກ້ອນຫີນບິນອອກຈາກພາຍໃຕ້ການຂັບລົດ;
- ການສວມໃສ່ຂອງຈຸລັງ radiator ເປັນຜົນມາຈາກ corrosion;
- ການດໍາເນີນງານໃນໄລຍະຍາວຍັງນໍາໄປສູ່ການແຕກຫັກຂອງຖັງ radiator ພລາສຕິກຂ້າງ.
ເພື່ອກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼຂອງ radiator, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນກັບ disassembled ຫຍັງ: ບັນຫາຄວນຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າຖັງເສຍຫາຍ.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງປັ໊ມ
ຖ້າພົບຂີ້ຕົມຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະພາຍໃຕ້ລົດຢູ່ບ່ອນຕັ້ງຂອງປັ໊ມ, ການແກ້ໄຂບັນຫາຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍກົນໄກນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈວ່າຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະສ່ວນປະກອບບາງຢ່າງໃນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນປ້ອງກັນດ້ວຍທໍ່, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດໄຫຼອອກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຫນຶ່ງ, ແລະແຫຼ່ງຂອງການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ອື່ນ. ການຮົ່ວໄຫຼຈາກປັ໊ມນ້ໍາສາມາດເກີດຈາກການແຕກຫັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ໃສ່ຂອງປະທັບຕາປາກ;
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ gasket ລະຫວ່າງປັ໊ມແລະຕັນກະບອກ.
ເພື່ອກໍານົດຢ່າງແນ່ນອນວ່າສາເຫດຂອງການຮົ່ວໄຫຼ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາມືຂອງທ່ານໄປຫາ pulley ປັ໊ມແລະຮູ້ສຶກວ່າຊ່ອງຫວ່າງພາຍໃຕ້ shaft. ຖ້າພົບເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງ coolant, ນີ້ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງປະທັບຕານ້ໍາມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີການທົດສອບນີ້ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ປັ໊ມຫມຸນຈາກສາຍແອວສະຫຼັບ. ຖ້າ shaft ແຫ້ງແລະ cylinder block ຢູ່ໃກ້ກັບ pump ແມ່ນປຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນປະທັບຕາ.
ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ
ອີງຕາມການແຕກຫັກ, ລັກສະນະຂອງການສ້ອມແປງຍັງຈະແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າບັນຫາແມ່ນເກີດມາຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant, ນີ້ສາມາດຖືກກໍານົດ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂດຍທໍ່ຮົ່ວ. ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງນ້ໍາຍັງຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນຮູບແບບຂອງ smudges ສີຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍຢູ່ໃກ້ກັບສຽບໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ເກີດຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍຕໍ່ຮັງສີ, ມັນຈະບໍ່ງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາການຮົ່ວໄຫຼ, ເພາະວ່າອຸປະກອນຖືກພັດໂດຍການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາແລະການຮົ່ວໄຫຼບໍ່ສາມາດກວດພົບໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການຄົ້ນພົບການຮົ່ວໄຫຼງ່າຍຂຶ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ລະບົບດ້ວຍ coolant ທີ່ມີສານເສີມ fluorescent. ການນໍາໃຊ້ໂຄມໄຟ ultraviolet, ທ່ານສາມາດກວດພົບຮອຍເປື້ອນເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໄດ້ຖືກລົບລ້າງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ຖ້າມີບັນຫາກັບປ່ຽງສຽບຖັງຂະຫຍາຍ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເຮັດຄວາມສະອາດແລະລ້າງມັນ. ການຂາດຜົນໄດ້ຮັບຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນສ່ວນ.
- ຖ້າຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ໃນຖັງ, ມັນຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ບາງຄັ້ງຖັງຂະຫຍາຍໄດ້ຖືກຟື້ນຟູໂດຍການເຊື່ອມໂລຫະ, ແຕ່ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ເນື່ອງຈາກວ່າກໍລະນີອາດຈະລະເບີດອີກເທື່ອຫນຶ່ງກັບຄວາມກົດດັນຕໍ່ໄປ.
ຖັງຂະຫຍາຍການລະເບີດສາມາດຖືກ soldered, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ - ເມື່ອທໍ່ຂອງລະບົບຄວາມເຢັນໄຫຼ, ພວກມັນມີການປ່ຽນແປງແນ່ນອນ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນຮອຍແຕກຢູ່ໃກ້ກັບກົ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ກາບສາມາດຖືກຕັດເລັກນ້ອຍ, ຖ້າຄວາມຍາວຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມັນ.
- ປະທັບຕາປັ໊ມນ້ໍາທີ່ຫມົດໄປສາມາດຖືກທົດແທນພຽງແຕ່ໃນ Zhiguli ຄລາສສິກ. ໃນເຄື່ອງອື່ນໆ, ປັ໊ມທັງຫມົດຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.ຄວນປ່ຽນປ້ຳທີ່ລົ້ມເຫລວດ້ວຍເຄື່ອງໃໝ່.
- ຖ້າຈຸລັງ radiator ເສຍຫາຍ, ຜະລິດຕະພັນຈະຕ້ອງຖືກຮື້ຖອນແລະວິນິດໄສໃນການບໍລິການພິເສດ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, radiator ສາມາດຟື້ນຟູໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.ຖ້າຈຸລັງ radiator ເສຍຫາຍ, ຮູທີ່ໄດ້ຮັບຜົນສາມາດໄດ້ຮັບການ soldered
- ຖ້າຫາກວ່າ, ໂດຍລັກສະນະລັກສະນະ, ມັນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍວ່າ gasket ຫົວກະບອກໄດ້ແຕກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ malfunction ໄດ້. ມີປະສົບການພຽງພໍ, ການແຕກຫັກສາມາດສ້ອມແປງດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານ.ຖ້າທໍ່ຫົວກະບອກເຜົາໄຫມ້ອອກ, ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງອາດຈະຕ້ອງການການຂັດພື້ນຜິວຂອງຫົວແລະຕັນ.
- ເພື່ອກໍາຈັດການລັອກທາງອາກາດ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຍົກຫນ້າຂອງລົດດ້ວຍ jack, ເພີ່ມການຕ້ານການ freeze ແລະອາຍແກັສຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອເອົາອາກາດອອກຈາກລະບົບ.
ວິດີໂອ: ວິທີການກໍາຈັດອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ຖ້າຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆເກີດຂື້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມການຕ້ານການແຊ່ແຂໍງຫຼື, ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ນ້ໍາແລະໄປຫາບໍລິການລົດທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນ gasket ຫົວທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້. ດ້ວຍການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໂທຫາລົດ tow ເພື່ອຂົນສົ່ງລົດ.
ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກການບີບຕົວ coolant ອອກຈາກຖັງຂະຫຍາຍສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງ. ບໍ່ມີເຄື່ອງມືພິເສດຫຼືທັກສະທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອທົດແທນທໍ່ຫຼືປັ໊ມ. ການສ້ອມແປງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ເຊັ່ນການປ່ຽນທໍ່ຫົວກະບອກສູບ, ຈະຕ້ອງໃຊ້ທັກສະບາງຢ່າງ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນນີ້ຍັງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນ garage ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນພິເສດ.
