ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ rack ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ
ເນື້ອໃນ
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ rack ການຊີ້ນໍາພະລັງງານແມ່ນອີງໃສ່ຜົນກະທົບໄລຍະສັ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍປັ໊ມໃສ່ກະບອກສູບ, ເຊິ່ງປ່ຽນ rack ໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຊີ້ນໍາລົດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດທີ່ມີພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ maneuvering ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼືການຂັບລົດໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດໄຟດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂອງການໂຫຼດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຫັນລໍ້, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄໍາສັ່ງ, ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມຄິດເຫັນ. ຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ ..
rack steering ໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ supplanted ຍາວຂອງປະເພດອື່ນໆຂອງອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນເນື່ອງຈາກລັກສະນະດ້ານວິຊາການຂອງຕົນ, ຊຶ່ງພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການນີ້ (ວິທີການ rack steering ເຮັດວຽກ). ແຕ່, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ rack ພວງມາໄລທີ່ມີ booster ບົບໄຮໂດຼລິກ, ນັ້ນແມ່ນ, ເປັນ booster ບົບໄຮໂດຼລິກ, ຍັງບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ກັບເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່.
ການຊີ້ນໍາວິວັດທະນາການ - ພາບລວມໂດຍຫຍໍ້
ນັບຕັ້ງແຕ່ການມາຮອດຂອງລົດທໍາອິດ, ພື້ນຖານຂອງການຊີ້ນໍາໄດ້ກາຍເປັນຕົວຫຼຸດລົງເກຍທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລໍ້ດ້ານຫນ້າຂອງຍານພາຫະນະໃນລັກສະນະຕ່າງໆ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນເປັນຖັນທີ່ມີ bipod ຕິດກັບທາງລຸ່ມ, ສະນັ້ນໂຄງສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ (trapezium) ຕ້ອງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໂອນກໍາລັງ biasing ກັບ knuckles ການຊີ້ນໍາທີ່ລໍ້ຫນ້າໄດ້ຖືກ bolted. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະດິດ rack, ເປັນ gearbox, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຫັນໄປຫາ suspension ດ້ານຫນ້າໂດຍບໍ່ມີໂຄງສ້າງເພີ່ມເຕີມ, ແລະທັນທີທັນໃດປະເພດຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍານີ້ທົດແທນຖັນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.
ແຕ່ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍທີ່ເກີດຂື້ນຈາກຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນນີ້ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້. ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າລໍ້ພວງມາໄລຫຼືພວງມາໄລ, ສາມາດຫັນອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແຕ່ບັງຄັບໃຫ້ຫັນຫຼາຍຂື້ນເພື່ອຍ້າຍ knuckle ການຊີ້ນໍາຈາກຂວາທີ່ສຸດໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຊ້າຍທີ່ສຸດຫຼືໃນທາງກັບກັນ. ການຫຼຸດອັດຕາສ່ວນເກຍເຮັດໃຫ້ການພວງມາໄລມີຄວາມຄົມຊັດຂຶ້ນ, ເພາະວ່າລົດມີປະຕິກິລິຍາແຮງຫຼາຍເຖິງແມ່ນຈະປ່ຽນພວງມາໄລເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ການຂັບຂີ່ລົດດັ່ງກ່າວຕ້ອງໃຊ້ກຳລັງແຮງ ແລະ ຄວາມອົດທົນຫຼາຍ.
ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກດໍາເນີນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນສະຕະວັດທີ 50, ແລະບາງສ່ວນຂອງພວກມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບໄຮໂດຼລິກ. ຄໍາວ່າ "hydraulics" ຕົວຂອງມັນເອງມາຈາກຄໍາສັບພາສາລະຕິນ hydro (hydro), ເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່ານ້ໍາຫຼືສານຂອງແຫຼວບາງຊະນິດທີ່ທຽບກັບຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງມັນກັບນ້ໍາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈົນກ່ວາການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 1951s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ຕົວຢ່າງທົດລອງທີ່ບໍ່ສາມາດໃສ່ເຂົ້າໄປໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຄວາມກ້າວເຂົ້າສູ່ປີ XNUMX ເມື່ອບໍລິສັດ Chrysler ນຳສະເໜີເຄື່ອງພວງມາໄລພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍມວນຊົນ (GUR) ທຳອິດທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບຖັນພວງມາໄລ. ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຫຼັກການທົ່ວໄປຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ rack ການຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກຫຼືຖັນຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ.
ການຊີ້ນໍາພະລັງງານທໍາອິດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມັນ:
- loaded ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກ;
- ເສີມສ້າງພວງມາໄລພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວປານກາງຫຼືສູງ;
- ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນສ້າງຄວາມກົດດັນເກີນ (ຄວາມກົດດັນ) ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບຖະຫນົນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກທີ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິປາກົດຢູ່ໃນລ້ຽວຂອງ XXI, ເມື່ອ rake ໄດ້ກາຍເປັນກົນໄກການຊີ້ນໍາຕົ້ນຕໍ.
ວິທີການເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກ
ເພື່ອເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ rack ພວງມາໄລໄຮໂດຼລິກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາອົງປະກອບທີ່ລວມຢູ່ໃນມັນແລະຫນ້າທີ່ປະຕິບັດ:
- ສູບ
- valve ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ;
- ຖັງຂະຫຍາຍແລະການກັ່ນຕອງ;
- cylinder (ກະບອກໄຮໂດຼລິກ);
- ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ.
ແຕ່ລະອົງປະກອບແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກ, ດັ່ງນັ້ນ, ການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການຊີ້ນໍາພະລັງງານແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອອົງປະກອບທັງຫມົດປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງພວກເຂົາຢ່າງຊັດເຈນ. ວິດີໂອນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼັກການທົ່ວໄປຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວ.
ປັ໊ມ
ວຽກງານຂອງກົນໄກນີ້ແມ່ນການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາຄົງທີ່ (ນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ, ATP ຫຼື ATF) ຜ່ານລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານດ້ວຍການສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນພຽງພໍທີ່ຈະຫັນລໍ້. ປັ໊ມພວງມາໄລພະລັງງານໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສາຍແອວກັບ crankshaft pulley, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ booster ບົບໄຮໂດຼລິກໄຟຟ້າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າແຍກຕ່າງຫາກ. ການປະຕິບັດຂອງປັ໊ມຖືກເລືອກເຊັ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກມັນຮັບປະກັນການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຄວາມກົດດັນທີ່ເກີນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ.
ປ້ຳພວງມະໄລແມ່ນເຮັດມາຈາກສອງປະເພດຄື:
- lamellar;
- ເກຍ.
ປ້ຳພວງມະໄລ
ໃນລົດໂດຍສານທີ່ມີລະບົບໄຮໂດຼລິກ suspension, ຫນຶ່ງ pump ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງທັງສອງລະບົບ - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະ suspension, ແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການດຽວກັນ. ມັນແຕກຕ່າງຈາກປົກກະຕິພຽງແຕ່ໃນພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຄວາມກົດດັນຫຼຸດວາວ
ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກນີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການຂອງວາວ bypass, ປະກອບດ້ວຍບານລັອກແລະພາກຮຽນ spring. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ປັ໊ມການຊີ້ນໍາພະລັງງານສ້າງການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າການປະຕິບັດຂອງມັນສູງກວ່າການໄຫຼຂອງທໍ່ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະຕິບັດຜ່ານບານໃນພາກຮຽນ spring. ຄວາມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້ຖືກເລືອກເພື່ອໃຫ້ປ່ຽງເປີດຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນ, ແລະເສັ້ນຜ່າກາງຂອງຊ່ອງທາງຈໍາກັດການໄຫຼຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນການດໍາເນີນງານບໍ່ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄວາມກົດດັນ. ເມື່ອປ່ຽງເປີດ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາມັນຈະຜ່ານລະບົບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້.
ປ່ຽງການຊີ້ນໍາພະລັງງານຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນປັ໊ມ, ມັນກໍ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງທຽບກັບກົນໄກອື່ນໆ. ການເຮັດວຽກທີ່ຜິດປົກກະຕິຫຼືບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເປັນອັນຕະລາຍບໍ່ພຽງແຕ່ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ແຕ່ຍັງຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນຕາມຖະຫນົນ, ຖ້າສາຍການສະຫນອງດັ່ງກ່າວແຕກຍ້ອນຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກຫຼາຍເກີນໄປ, ຫຼືການຮົ່ວໄຫຼປາກົດ, ປະຕິກິລິຍາຂອງລົດຕໍ່ການຫັນພວງມາໄລຈະປ່ຽນແປງ, ແລະບໍ່ມີປະສົບການ. ຄົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຄວາມສ່ຽງຂອງລໍ້ບໍ່ໄດ້ຈັດການກັບການຈັດການ. ດັ່ງນັ້ນ, ອຸປະກອນຂອງ rack ການຊີ້ນໍາທີ່ມີ booster ບົບໄຮໂດຼລິກຫມາຍເຖິງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືສູງສຸດຂອງໂຄງສ້າງທັງຫມົດແລະອົງປະກອບຂອງແຕ່ລະຄົນ.
ຖັງຂະຫຍາຍແລະການກັ່ນຕອງ
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ນ້ໍາໄຮໂດຼລິກຖືກບັງຄັບໃຫ້ໄຫຼຜ່ານລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານແລະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງໂດຍປັ໊ມ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະການຂະຫຍາຍນ້ໍາມັນ. ຖັງຂະຫຍາຍໃຊ້ເວລາໃນອຸປະກອນການນີ້ຫຼາຍເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນປະລິມານຂອງມັນຢູ່ໃນລະບົບແມ່ນສະເຫມີດຽວກັນ, ເຊິ່ງກໍາຈັດຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ATP ແລະການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ rubbing ນໍາໄປສູ່ຮູບລັກສະນະຂອງຝຸ່ນໂລຫະແລະສິ່ງປົນເປື້ອນອື່ນໆໃນນ້ໍາມັນ. ການເຂົ້າໄປໃນ spool, ເຊິ່ງຍັງເປັນຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, debris ນີ້ clogs ຮູ, disrupting ການດໍາເນີນງານຂອງການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການຈັດການຍານພາຫະນະ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການພັດທະນາເຫດການດັ່ງກ່າວ, ຕົວກອງໄດ້ຖືກສ້າງຢູ່ໃນການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ເຊິ່ງເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອຕ່າງໆອອກຈາກນ້ໍາໄຮໂດຼລິກທີ່ໄຫຼວຽນ.
Cylinder
ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກນີ້ແມ່ນທໍ່, ພາຍໃນມີສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທາງລົດໄຟທີ່ມີລູກສູບໄຮໂດຼລິກຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນ. ປະທັບຕານ້ໍາມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຕາມແຄມຂອງທໍ່ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ ATP ຫນີໄປເມື່ອຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງກະບອກສູບຜ່ານທໍ່, piston ເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ຍູ້ rack ແລະ, ຜ່ານມັນ, ປະຕິບັດກັບ rods ການຊີ້ນໍາແລະ knuckles ການຊີ້ນໍາ.
cylinder ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ
ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບການຊີ້ນໍາພະລັງງານນີ້, knuckles ການນໍາພາຈະເລີ່ມເຄື່ອນໄຫວເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ເກຍຂັບເຄື່ອນ rack ໄດ້.
ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ rack steering ພະລັງງານແມ່ນການສະຫນອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກໄລຍະສັ້ນໆໃນຂະນະທີ່ພວງມາໄລໄດ້ຫັນ, ເນື່ອງຈາກ rack ຈະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍ້າຍອອກເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະພະຍາຍາມຢ່າງຈິງຈັງ. ການສະຫນອງໄລຍະສັ້ນດັ່ງກ່າວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການລະບາຍນ້ໍາເກີນອອກຈາກກະບອກໄຮໂດຼລິກ, ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ເຊິ່ງມັກຈະເອີ້ນວ່າ spool.
ເພື່ອເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະພິຈາລະນາມັນຢູ່ໃນພາກຫນຶ່ງ, ແຕ່ຍັງວິເຄາະຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງການໂຕ້ຕອບຂອງມັນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອົງປະກອບການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ຕາບໃດທີ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງພວງມາໄລແລະ knuckles ພວງມາໄລແມ່ນສອດຄ້ອງກັນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າ spool, ຂັດຂວາງການໄຫຼຂອງນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຈາກທັງສອງຂ້າງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນພາຍໃນທັງສອງຢູ່ຕາມໂກນແມ່ນຄືກັນແລະມັນ. ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ທິດທາງຂອງການຫມຸນຂອງຂອບ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຫັນພວງມາໄລ, ອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຕົວຫຼຸດລົງ rack ພວງມາໄລບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວຫັນລໍ້ຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສໍາຄັນ.
ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ກະແສໄຟຟ້າ
ວຽກງານຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານແມ່ນການສະຫນອງ ATP ໃຫ້ກັບກະບອກໄຮໂດຼລິກພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງພວງມາໄລບໍ່ກົງກັນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຫັນພວງມາໄລ, ຜູ້ຈໍາຫນ່າຍທໍາອິດໄຟໄຫມ້ແລະບັງຄັບ. ກະບອກສູບເພື່ອປະຕິບັດກ່ຽວກັບ knuckles suspension ໄດ້. ຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວຄວນຈະເປັນໄລຍະສັ້ນແລະຂຶ້ນກັບວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຫັນພວງມາໄລຫຼາຍປານໃດ. ນັ້ນແມ່ນ, ທໍາອິດກະບອກໄຮໂດຼລິກຕ້ອງຫັນລໍ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່, ລໍາດັບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫນ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ຈະລ້ຽວ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ "ຮູ້ສຶກວ່າເສັ້ນທາງ".
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍດັ່ງກ່າວແມ່ນບັນຫາຫນຶ່ງທີ່ຂັດຂວາງການຜະລິດເຄື່ອງກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເພາະວ່າໂດຍປົກກະຕິໃນລົດ, ພວງມາໄລແລະເກຍພວງມາໄລແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍ shaft ແຂງ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບ knuckles ການຊີ້ນໍາ, ແຕ່. ຍັງໃຫ້ນັກບິນຂອງລົດທີ່ມີຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ຂ້ອຍຕ້ອງປ່ຽນການຈັດລຽງຂອງ shaft ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ພວງມາໄລແລະອຸປະກອນການຊີ້ນໍາ. ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງພວກມັນ, ພື້ນຖານຂອງມັນແມ່ນຫຼັກການຂອງການບິດ, ນັ້ນແມ່ນ, rod elastic ສາມາດບິດ.
ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຫັນພວງມາໄລ, ແຖບ torsion ໃນເບື້ອງຕົ້ນບິດເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງຂອງພວງມາໄລແລະລໍ້ຫນ້າ. ໃນເວລານີ້ຂອງຄວາມບໍ່ກົງກັນດັ່ງກ່າວ, ທໍ່ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍເປີດແລະນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ເຊິ່ງປ່ຽນ rack ພວງມາໄລໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງລົບລ້າງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງ. ແຕ່ວ່າ, ກະແສໄຟຟ້າຂອງ spool ຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແມ່ນຕໍ່າ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບໄຮໂດຼລິກບໍ່ໄດ້ທົດແທນຄວາມພະຍາຍາມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງສົມບູນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຕ້ອງຫັນໄວຂຶ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງຫັນພວງມາໄລຫຼາຍ, ເຊິ່ງສະຫນອງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນແລະ. ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ
ອຸປະກອນ
ເພື່ອປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວ, ນັ້ນແມ່ນ, ເອົາ ATP ເຂົ້າໄປໃນກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກແລະຢຸດການສະຫນອງຫຼັງຈາກຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໄດ້ຖືກລົບລ້າງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງກົນໄກໄຮໂດຼລິກທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການໃຫມ່ແລະປະກອບດ້ວຍ:
- ແຖບ torsion ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກຍຂັບ, ເຊິ່ງສະຫນອງຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງໃນເວລາທີ່ຫັນພວງມາໄລ;
- ພາຍໃນຂອງ spool ໄດ້;
- ສ່ວນນອກຂອງ spool ໄດ້.
ພາກສ່ວນພາຍໃນແລະນອກຂອງ spool ຕິດກັບກັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການຫຼຸດລົງຂອງແຫຼວໄຫຼເຂົ້າລະຫວ່າງພວກມັນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຂຸມໄດ້ຖືກເຈາະຢູ່ໃນພວກມັນສໍາລັບການສະຫນອງແລະການກັບຄືນຂອງ ATP. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນປະລິມານທີ່ຊັດເຈນຂອງນ້ໍາໄຮໂດຼລິກທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ກະບອກສູບ. ໃນເວລາທີ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງ rudder ແລະ rack ໄດ້ຖືກປະສານງານ, ການສະຫນອງແລະການເປີດການກັບຄືນໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນພີ່ນ້ອງກັນແລະຂອງແຫຼວໂດຍຜ່ານພວກມັນບໍ່ເຂົ້າໄປໃນຫຼືໄຫຼອອກຈາກກະບອກ, ດັ່ງນັ້ນ, ສຸດທ້າຍແມ່ນເຕັມໄປເລື້ອຍໆແລະບໍ່ມີໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ການອອກອາກາດ. . ໃນເວລາທີ່ນັກບິນຂອງລົດປ່ຽນພວງມາໄລ, ແຖບ torsion ທໍາອິດບິດ, ພາກສ່ວນນອກແລະພາຍໃນຂອງ spool ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ເນື່ອງຈາກຮູສະຫນອງຂ້າງຫນຶ່ງແລະຮູລະບາຍນ້ໍາຢູ່ດ້ານອື່ນໆແມ່ນລວມກັນ. .
ເຂົ້າໄປໃນກະບອກບົບໄຮໂດຼລິກ, ນ້ໍາມັນກົດໃສ່ລູກສູບ, ປ່ຽນມັນໄປຫາຂອບ, ສຸດທ້າຍປ່ຽນໄປຫາທາງລົດໄຟແລະມັນຈະເລີ່ມເຄື່ອນຍ້າຍເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ເກຍຂັບຈະດໍາເນີນການກັບມັນ. ເມື່ອ rack ປ່ຽນ, ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງພາກສ່ວນນອກແລະພາຍໃນຂອງ spool ຫາຍໄປ, ເນື່ອງຈາກການສະຫນອງນ້ໍາມັນຄ່ອຍໆຢຸດ, ແລະເມື່ອຕໍາແຫນ່ງຂອງລໍ້ບັນລຸຄວາມສົມດູນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງພວງມາໄລ, ການສະຫນອງແລະຜົນຜະລິດຂອງ. ATP ຖືກສະກັດຢ່າງສົມບູນ. ຢູ່ໃນສະພາບນີ້, ກະບອກສູບ, ທັງສອງສ່ວນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັນແລະປະກອບເປັນລະບົບປິດສອງ, ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ສະຖຽນລະພາບ, ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຕີຕໍາ, ແຮງກະຕຸ້ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າທີ່ສັງເກດເຫັນໄປເຖິງພວງມາໄລແລະພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ດຶງອອກຈາກ. ມືຂອງຄົນຂັບ.
ສະຫລຸບ
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ rack ການຊີ້ນໍາພະລັງງານແມ່ນອີງໃສ່ຜົນກະທົບໄລຍະສັ້ນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍປັ໊ມໃສ່ກະບອກສູບ, ເຊິ່ງປ່ຽນ rack ໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຊີ້ນໍາລົດໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ລົດທີ່ມີພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ maneuvering ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼືການຂັບລົດໃນສະພາບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເນື່ອງຈາກວ່າລົດໄຟດັ່ງກ່າວໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂອງການໂຫຼດທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຫັນລໍ້, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄໍາສັ່ງ, ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມຄິດເຫັນ. ຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ ..
