Additive RVS Master ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະ CVT - ລາຍລະອຽດ, ຄຸນສົມບັດ, ວິທີການສະຫມັກ

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາການທົບທວນຄືນທາງລົບກ່ຽວກັບການເພີ່ມ RVS Master Transmission atr7 ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະ CVTs. ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມພໍໃຈກັບການແກ້ໄຂ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າພວກເຂົາໃຊ້ອົງປະກອບໃນລົດລັດເຊຍແລະຕ່າງປະເທດ. ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່າລົດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີກວ່າໃນລະດູຫນາວໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ.

Rvs Master ແມ່ນການເພີ່ມເຕີມຈາກນັກພັດທະນາຟິນແລນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສ້ອມແປງເລັກນ້ອຍຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີການ dismantling. ມັນບໍ່ສົມຄວນທີ່ຈະໃຊ້ການສ້ອມແປງດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າຜະລິດຕະພັນບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງມືມະຫັດສະຈັນທີ່ສາມາດກາວໂລຫະໃດໆຮ່ວມກັນ. ແຕ່ຊັ້ນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍແຫຼວເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ. ນີ້ແມ່ນມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Rvs Master.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ນ້ໍາຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງ exposure ຍາວຈາກການ friction. ດັ່ງນັ້ນ, ຊັບພະຍາກອນຂອງກົນໄກເພີ່ມຂຶ້ນ, ພາກສ່ວນເຮັດວຽກຍາວກວ່າ. ສານເຕີມແຕ່ງຟື້ນຟູແລະຊົດເຊີຍການສວມໃສ່. ຫຼັງຈາກຖອກລົງ, ຊັ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 0,5-0,7 ມມຈະປາກົດຢູ່ໃນສ່ວນຕ່າງໆ.

RVS ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບສານເຕີມແຕ່ງອື່ນໆ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂອງແຫຼວບໍ່ປະຕິກິລິຍາກັບພວກມັນ. ອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ບໍ່ປ່ຽນແປງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄຸນສົມບັດ.

ການນໍາໃຊ້ຕົວປ່ຽນແປງປະສົມປະສານກັບນ້ໍາມັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໄດ້ຮັບ:

• ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ​ຂອງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ rod bearings ໂດຍ​ເກືອບ 50​%​;
• ການເພີ່ມກໍາລັງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• ການຟື້ນຕົວ compression;
• ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ 30%.

RVS Master Transmission atr7

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງມືສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບທີ່ສໍາຄັນ: ຫນ່ວຍງານທີ່ສວມໃສ່ຢ່າງຫນັກຕ້ອງການການປັບປຸງໃຫມ່.

ອົງປະກອບແລະບົດຄວາມ

ຕົວປ່ຽນແປງປະກອບມີ:

• ປະມານ 90% magnesium silicate;
• ໜ້ອຍກວ່າ 2,5% amphibole;
• 5% forsterita;
• ເຖິງ 2,5% graphite.

ບົດຄວາມໃນຮ້ານຄ້າແມ່ນ GA4.

ກົນໄກການປະຕິບັດ

ຫຼັງຈາກຖອກໃສ່ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຫຼືກ່ອງເກຍ, ແຫຼວປະກອບເປັນຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ສາມາດຟື້ນຟູການສວມໃສ່ເລັກນ້ອຍ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຢູ່ເທິງລູກສູບລົດ. ການປົກປ້ອງຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຂັ້ມແຂງຫຼາຍກ່ວາອົງປະກອບທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນຜົນມາຈາກ electroplating ກັບ chromium.

ກົນໄກການປະຕິບັດ

ເຄື່ອງ​ມື​ນີ້​ສາ​ມາດ​ນໍາ​ໃຊ້​ກັບ mileage ຂອງ​ລົດ​ໄດ້​ເຖິງ 300 ກິ​ໂລ​ແມັດ​.

ວິທີການນໍາໃຊ້

ອົງປະກອບແມ່ນຫ້າມບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກທີ່ຊັດເຈນ (ໃສ່ຫຼາຍກວ່າ 50%). ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີ Teflon ຫຼືສານເຕີມແຕ່ງອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຕ້ອງຖືກລ້າງແລະປ່ຽນແທນດ້ວຍນ້ໍາມັນປົກກະຕິ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ຕື່ມ RVS Master ຖ້າມີນ້ໍາມັນຮົ່ວໃນເຄື່ອງຈັກ. ອົງປະກອບພຽງແຕ່ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະ grab. ເມື່ອປະສົມກັບນ້ໍາອື່ນໆ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນບໍ່ມີອາຍຸ.

ມີຜະລິດຕະພັນພຽງພໍໃນຂວດສໍາລັບການປິ່ນປົວດຽວຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຖ້າຕ້ອງການຊັ້ນທີ່ດີກວ່າ, ການຫຸ້ມຫໍ່ຫຼາຍແມ່ນຕ້ອງການ.

ຂັ້ນຕອນການປຸງແຕ່ງຄັ້ງທໍາອິດ:

• ລໍຖ້າເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ;
• "RVS Master" ອົບອຸ່ນກັບອຸນຫະພູມຫ້ອງແລະສັ່ນປະມານ 30 ວິນາທີ;
• ຖອກນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກແລະລໍຖ້າ 15 ນາທີໃນຂະນະທີ່ມັນຢູ່ໃນ idling;
• ປິດເຄື່ອງຈັກແລະລໍຖ້ານາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ restart ລົດ - ເປັນເວລາຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.

ການປຸງແຕ່ງແມ່ນຖືວ່າສໍາເລັດເມື່ອເຖິງ 400-500 ກິໂລແມັດຂອງການແລ່ນ - ແລ່ນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກເພີ່ມເຕີມ

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງໂດຍການປ່ຽນແປງບາງເງື່ອນໄຂ:

ອ່ານຍັງ: Additive ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຕໍ່ກັບການເຕະ: ຄຸນນະສົມບັດແລະການຈັດອັນດັບຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ດີທີ່ສຸດ

• ການປ່ຽນແປງນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງ;
• ດໍາເນີນການດຽວກັນກັບໃນລະຫວ່າງການປຸງແຕ່ງຄັ້ງທໍາອິດ;
• ພັກຜ່ອນໃນລົດ - 1500-2000 ກິໂລແມັດ.

ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນ worn ອອກບໍ່ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປຸງແຕ່ງເພີ່ມເຕີມຈະໄດ້ຮັບການຈໍາເປັນ. ແຕ່ຄວນໃຫ້ລົດໄປສ້ອມແປງ, ບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງ.

ການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບການເພີ່ມໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາການທົບທວນຄືນທາງລົບກ່ຽວກັບການເພີ່ມ RVS Master Transmission atr7 ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະ CVTs. ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມພໍໃຈກັບການແກ້ໄຂ, ພວກເຂົາເວົ້າວ່າພວກເຂົາໃຊ້ອົງປະກອບໃນລົດລັດເຊຍແລະຕ່າງປະເທດ. ມັນໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນວ່າລົດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີກວ່າໃນລະດູຫນາວໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນ.

ສານເຕີມແຕ່ງບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງມືສ້ອມແປງທົ່ວໄປ, ແຕ່ມັນສາມາດຍືດອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.