ການກວດສອບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງ

ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດແມ່ນບາງທີສ່ວນທີ່ຊັບຊ້ອນ ແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດຂອງລົດ. ມັນຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍທີ່ຈະສ້ອມແປງມັນໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກທີ່ຮ້າຍແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະຮູ້ວ່າສິ່ງທີ່ຕ້ອງຊອກຫາແລະວິທີການກໍານົດເງື່ອນໄຂຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເພື່ອກໍານົດບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຕອນຕົ້ນແລະຫຼີກເວັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະວິນິດໄສລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນຕະຫຼາດຮອງ. ຖ້າການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນມີຄວາມສົງໃສ, ທ່ານສາມາດຕໍ່ລອງແລະຫຼຸດລາຄາຫຼືປະຖິ້ມການຊື້ຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຊື້ລົດທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີບັນຫາອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ທ່ານຄວນລະມັດລະວັງຫຼາຍ. ມັນຈະດີກວ່າຖ້າການວິນິດໄສລາຍລະອຽດຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງກ່ອງເກຍ, ແມ່ນເຮັດໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານ. ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ສະ ເໝີ ໄປ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງວິນິດໄສທຸກຢ່າງດ້ວຍຕົນເອງ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປຢ່າງລະອຽດ. ສະພາບທົ່ວໄປຂອງລົດສາມາດບອກທ່ານວ່າເງື່ອນໄຂທີ່ລາວຕ້ອງເຮັດວຽກມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍປານໃດ.

ເອົາໃຈໃສ່ວ່າມີ tow hitch (hitch). ການປະກົດຕົວຂອງມັນບໍ່ແມ່ນສັນຍານທີ່ດີຫຼາຍ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລົດສາມາດບັນທຸກ trailer, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດແລະການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. towbar ຕົວຂອງມັນເອງສາມາດເອົາອອກໄດ້, ແຕ່ເບິ່ງໃກ້ຊິດ - ອາດຈະມີຮ່ອງຮອຍທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ມັນຖືກຕິດຕັ້ງ.

ຖາມເຈົ້າຂອງໃນເງື່ອນໄຂໃດທີ່ເຄື່ອງໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ໃຫ້ບໍລິການແນວໃດ, ມີການສ້ອມແປງຫຍັງ.

ຖ້າລົດໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດ taxi, ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນສາມາດສົມມຸດໄດ້ວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນ worn ຢ່າງຮຸນແຮງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການສ້ອມແປງຂອງມັນສົດໃສໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ຖ້າກ່ອງຖືກສ້ອມແປງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນປັດໃຈລົບ. ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິເປັນເວລາດົນນານ. ແຕ່ຖາມເຈົ້າຂອງເວລາແລະເປັນຫຍັງການສ້ອມແປງໄດ້ຖືກເຮັດ, ມີຫຍັງປ່ຽນແປງໂດຍສະເພາະ. ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີເອກະສານສະຫນັບສະຫນູນ - ການກວດສອບ, ການປະຕິບັດຂອງການເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງຫມາຍໃນຫນັງສືບໍລິການ, ກວດເບິ່ງວ່າມີການຮັບປະກັນ. ການຂາດເອກະສານດັ່ງກ່າວຄວນເຕືອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຈົ້າຂອງພຽງແຕ່ສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະປະຈຸບັນຂາຍມັນ.

ຊອກຫາວິທີການບໍລິການລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນປະຈໍາ, ເມື່ອໃດແລະສໍາລັບເຫດຜົນໃດທີ່ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ປະເພດຂອງແຫຼວທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ - ຕົ້ນສະບັບຫຼື analogue.

ປຽບທຽບຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບກັບໄລຍະທາງທັງໝົດຂອງລົດ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານແລະການບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິ (ທຸກໆ 50 ... 60 ພັນກິໂລແມັດ), ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກແລ່ນໂດຍສະເລ່ຍ 200 ... 250 ພັນກິໂລແມັດ, ຫຸ່ນຍົນແລະຕົວປ່ຽນແປງ - ປະມານ 150 ພັນ. ການຂາດການບໍາລຸງຮັກສາຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 2 ... 3 ເທື່ອ.

ຖ້າການກວດກາທົ່ວໄປແລະການສົນທະນາກັບຜູ້ຂາຍບໍ່ໄດ້ຂັດຂວາງທ່ານຈາກການຊື້ລົດນີ້, ທ່ານສາມາດດໍາເນີນການກວດສອບຕື່ມອີກ. ການວິນິດໄສ 100% ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການ autopsy. ແລະພຽງແຕ່ການວິນິດໄສຕົ້ນຕໍແມ່ນມີໃຫ້ທ່ານ, ເຊິ່ງລວມມີການກວດສອບລະດັບແລະສະພາບຂອງນ້ໍາມັນ, ສາຍຄວບຄຸມແລະພຶດຕິກໍາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນການເຄື່ອນໄຫວ.

ຖ້າກ່ອງເກຍມີເຊັນເຊີໃນຕົວທີ່ຕິດຕາມຄວາມກົດດັນ, ອຸນຫະພູມແລະຕົວກໍານົດການອື່ນໆ, ພວກມັນຈະຊ່ວຍປະເມີນສະພາບທົ່ວໄປຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຈະບໍ່ລົບລ້າງຄວາມຈໍາເປັນໃນການກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານນີ້.

ການວິນິດໄສເບື້ອງຕົ້ນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານຈາກການກວດສອບທີ່ທ່ານສາມາດປະຕິບັດໃນລົດຂອງທ່ານເອງ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບກ່ອງເກຍຄູ່ມືຫຼືຫຸ່ນຍົນ, ໃນກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ hydromechanical, ນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນ, ແຕ່ເປັນນ້ໍາເຮັດວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງແຮງບິດ. ການລວມເອົາເກຍໃດໜຶ່ງເກີດຂຶ້ນໂດຍການກົດດັນຂອງນໍ້າ ATF ຢູ່ໃນກະເປົ໋າທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນ ATF ແລະລະດັບຂອງມັນຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍກ່ວານ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.

Jerks ຫຼື kicks ໃນ​ເວ​ລາ​ຂອງ​ການ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ອາດ​ຈະ​ຊີ້​ບອກ​ເຖິງ​ລະ​ດັບ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ​ຫຼື​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​ຂອງ​ນ​້​ໍ​າ​ເຮັດ​ວຽກ​ໃນ​ສາຍ​ສົ່ງ​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​. ມັນແມ່ນລະດັບນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ມັກຈະເປັນສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ຂັ້ນຕອນການວັດແທກລະດັບອາດຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຂອງຕົນເອງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກໃນແບບຕ່າງໆ, ດັ່ງນັ້ນກ່ອນອື່ນ ໝົດ ທ່ານຄວນເບິ່ງຄູ່ມືການບໍລິການ.

ໂດຍທົ່ວໄປ, ກົດລະບຽບສໍາລັບການກວດສອບລະດັບນ້ໍາມັນໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນຂຶ້ນ. ເພື່ອບັນລຸລະດັບອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດ 15 ... 20 ກິໂລແມັດ.

ຢຸດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ລະດັບແລະເຂົ້າຮ່ວມ P (ບ່ອນຈອດລົດ). ຢ່າປິດເຄື່ອງຈັກ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນເປັນເວລາໜຶ່ງນາທີທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ສໍາລັບບາງຮຸ່ນລົດ, ການວັດແທກແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປິດ, ແລະມືຈັບສະຫວິດຕ້ອງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ N (). ນີ້ຄວນຈະຖືກລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືຜູ້ໃຊ້.

ເພື່ອປ້ອງກັນສິ່ງເສດເຫຼືອຈາກການເຂົ້າໄປໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊັດຄໍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາແຜ່ນ dipstick ແລະ blot ມັນດ້ວຍເຈ້ຍສີຂາວທີ່ສະອາດ. ປະເມີນຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາ. ໂດຍປົກກະຕິ, ມັນຄວນຈະມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະມີສີບົວ. ຖ້ານ້ໍາມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນບາງເວລາ, ມັນອາດຈະຊ້ໍາເລັກນ້ອຍແລະເປັນສີນ້ໍາຕານອ່ອນ, ນີ້ແມ່ນປະກົດການທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ສີນ້ຳຕານ ຫຼື ດຳ ບົ່ງບອກວ່ານ້ຳຮ້ອນເກີນໄປ. ການປະກົດຕົວຂອງຝຸ່ນຫຼືຊິບໂລຫະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ທີ່ຮ້າຍແຮງ. ແລະຖ້າມີກິ່ນ ເໝັນ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າ clutches friction ແມ່ນ slipping ແລະອາດຈະ worn ອອກ. ການສວມໃສ່ໃນລະດັບສູງຫມາຍຄວາມວ່າກ່ອງທັນທີຈະຕ້ອງມີການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.

ເຊັດຝາອັດປາກມົດລູກດ້ວຍຜ້າແພທີ່ສະອາດ, ບໍ່ມີເສັ້ນດ່າງ ແລະໃສ່ມັນຄືນໃໝ່ເປັນເວລາໜຶ່ງວິນາທີ, ຈາກນັ້ນເອົາມັນອອກອີກຄັ້ງ ແລະກວດຫາລະດັບນ້ຳມັນ ATF. ໃນບາງຕົວແບບ, probe ມີເຄື່ອງຫມາຍດຽວ, ແຕ່, ຕາມກົດລະບຽບ, ມີສອງຢ່າງ - ຮ້ອນແລະເຢັນ. ລະດັບຄວນຈະຢູ່ໃນກາງ, ໂດຍບໍ່ມີການ deviations ທີ່ສໍາຄັນໃນທິດທາງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ. ທັງສອງລະດັບຂອງນ້ໍາສູງແລະຕ່ໍາແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍເທົ່າທຽມກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າມີການບິດເບືອນທີ່ສໍາຄັນແລະລະດັບຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຫມາຍເຢັນຫຼືຮ້ອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມຫຼືສູບນ້ໍາມັນເກີນ.

ຖ້ານ້ໍາເກົ່າແລະເປື້ອນ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ຢ່າລືມວ່ານ້ໍາມັນ ATF ຕ້ອງຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສໍາລັບຮູບແບບນີ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິແລະອາດຈະລົ້ມເຫລວ. ໃນເວລາດຽວກັນກັບນ້ໍາມັນ, ການກັ່ນຕອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຍັງຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນ.

ສະຖານະການແມ່ນສັບສົນຫຼາຍກັບອັນທີ່ເອີ້ນວ່າກ່ອງທີ່ບໍ່ມີການບໍາລຸງຮັກ, ເຊິ່ງບໍ່ມີທໍ່ນ້ໍາມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະບໍ່ສາມາດກໍານົດລະດັບຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍທ່ານສາມາດປະເມີນກິ່ນຫອມໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນນ້ໍາມັນຢ່າງເປັນທາງການບໍ່ໄດ້ສະຫນອງໃຫ້ຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະປ່ຽນເປັນແຕ່ລະໄລຍະເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງກ່ອງ. ເພື່ອກວດເບິ່ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຄວນຕິດຕໍ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການ.

ສາຍປັບຄ່ອຍໆສວມອອກ, ການປັບຂອງມັນຖືກລົບກວນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ສາຍບໍ່ຄວນມີການຫຼິ້ນຟຣີ. ແຕ່ເລື້ອຍໆມັນ sags, ດັ່ງນັ້ນ, ເກຍສາມາດສະຫຼັບໄວເກີນໄປ, ໃນປັດຈຸບັນຂອງການສະຫຼັບ, jerks ສອງເທົ່າແລະ slips. ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ໂຫມດເຕະລົງ, ເຊິ່ງຖືກເປີດໃຊ້ເມື່ອ pedal ອາຍແກັສຖືກກົດດັນລົງຢ່າງແຮງ, ຈະເກີດຂື້ນໂດຍມີການຊັກຊ້າບາງຢ່າງແລະກະຕຸກເລັກນ້ອຍ.

ຜູ້ທີ່ມັກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານມັກຈະດຶງສາຍຫນັກກວ່າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໂຫມດເຕະລົງແມ່ນເປີດໃຊ້ດ້ວຍ jerk ແຫຼມແລະໂດຍບໍ່ມີການຢຸດຊົ່ວຄາວ. ແລະການປ່ຽນເກຍດ້ວຍການກົດທີ່ກ້ຽງຂອງ pedal ອາຍແກັສຈະຊັກຊ້າແລະ jolts ຊັດເຈນ.

ຄູ່ມືການສ້ອມແປງ ແລະການບຳລຸງຮັກສາຍານພາຫະນະ ມັກຈະອະທິບາຍຂັ້ນຕອນການປັບຕົວຢ່າງລະອຽດ. ຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນສາມາດປັບສາຍໄດ້ຕາມຄວາມມັກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມີທັກສະແລະຄວາມອົດທົນ, ເພາະວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປັບເລັກນ້ອຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂັບລົດສໍາລັບບາງເວລາ, ກວດເບິ່ງວິທີການປ່ຽນເກຍຈາກຕ່ໍາໄປຫາສູງແລະໃນທາງກັບກັນ. ສາຍເຄເບີ້ນທີ່ວ່າງ ຫຼືແໜ້ນເກີນໄປອາດລົບກວນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ເລື່ອງນີ້ເປັນເວລາດົນນານ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະຫມົດໄປໃນຈັງຫວະເລັ່ງ.

ຫຼັງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ໃຫ້ຢຸດລົດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວລະດັບຫນຶ່ງ, ກົດແລະຍ້າຍຜ່ານທຸກຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົວເລືອກເກຍ. ທໍາອິດຍ້າຍ lever ແລະຖືແຕ່ລະຕໍາແຫນ່ງສໍາລັບວິນາທີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນຢ່າງໄວວາ. ການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທີ່ຍອມຮັບ, ກົງກັນຂ້າມກັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ນອກຈາກນີ້ບໍ່ຄວນມີການຊັກຊ້າທີ່ສໍາຄັນໃນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງເກຍ, ການສັ່ນສະເທືອນຫຼືສິ່ງລົບກວນ extraneous.

ການວິນິດໄສຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຈະສະຫນອງໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໃນຮູບແບບທີ່ແທ້ຈິງຕ່າງໆ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາລ່ວງຫນ້າທີ່ເຫມາະສົມ, ຍາວພຽງພໍແລະແມ້ກະທັ້ງພາກສ່ວນຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ.

ປະກອບຮູບແບບ D (Drive) ແລະເລັ່ງຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຈາກການຢຸດ. ໃນຂະນະທີ່ທ່ານເລັ່ງເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຢ່າງຫນ້ອຍສອງການປ່ຽນແປງຄວນຈະເກີດຂື້ນ - ຈາກເກຍທີ 1 ຫາ 2, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຫາ 3. ການສະຫຼັບຄວນຈະເກີດຂຶ້ນດ້ວຍການຊ໊ອກເລັກນ້ອຍ. ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 2500 ... 3000 ຕໍ່ນາທີສໍາລັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວຫຼືປະມານ 2000 ສໍາລັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ. ຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກ, ບໍ່ຄວນມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ກະຕຸກແລະຄວາມລ່າຊ້າໃນການປ່ຽນເກຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສຽງທີ່ຫນ້າສົງໄສ.

ພະຍາຍາມເລັ່ງຢ່າງໄວວາເພື່ອວິນິດໄສນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງ. ຖ້າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສູງ, ແຕ່ລົດບໍ່ໄດ້ເລັ່ງໄດ້ດີ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການ slipping ຂອງ clutches ໃນກ່ອງ.

ຕໍ່ໄປ, ນຳໃຊ້ເບຣກຢ່າງອ່ອນໂຍນເພື່ອກວດສອບການເລື່ອນລົງ. ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ບໍ່ຄວນມີການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, jerks, ການຊັກຊ້າແລະການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ເມື່ອເບຣກຍາກ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເກຍທີ 1 ຄວນເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸກ ແລະ ຄວາມລ່າຊ້າ.

ການກວດສອບທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການຕັດສິນໃຈຕື່ມອີກ. ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າຂອງລົດ, ທ່ານສາມາດຕັດສິນໃຈວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງທ່ານຕ້ອງການການວິນິດໄສລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບໍລິການລົດ.

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຜົນຂອງການກວດກາ, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕັດສິນໃຈປະຕິເສດການຊື້ຫຼືການຕໍ່ລອງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຖ້າຜົນການທົດສອບເຮັດໃຫ້ເຈົ້າພໍໃຈ, ທ່ານຄວນໄປຫາສະຖານີບໍລິການແລະເຮັດການວິນິດໄສຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລົດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຊື້ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຜິດຫວັງ.