Тест драйв QUANT 48VOLT: революция в автомобильной промышленности или…

760 л.с. и ускорение за 2,4 секунды демонстрируют возможности гидроаккумулятора

ລາວສູນເສຍໃນເງົາຂອງ Elon Musk ແລະ Tesla ຂອງລາວ, ແຕ່ Nuncio La Vecchio ແລະເຕັກໂນໂລຢີຂອງທີມງານຂອງລາວ, ນໍາໃຊ້ໂດຍບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາ nanoFlowcell, ສາມາດປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ການຜະລິດຫລ້າສຸດຈາກບໍລິສັດສະວິດເຊີແລນແມ່ນສະຕູດິໂອ QUANT 48VOLT, ເຊິ່ງປະຕິບັດຕາມ QUANTINO 48VOLT ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະຫຼາຍຮູບແບບແນວຄວາມຄິດທີ່ຜ່ານມາ, ເຊັ່ນ: QUANT F, ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ 48-volt.

ຍັງຄົງຢູ່ໃນຕອນກາງຄືນຂອງ cataclysms ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, NanoFlowcell ຕັດສິນໃຈປ່ຽນເສັ້ນທາງການພັດທະນາຂອງມັນແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີຣີທີ່ເອີ້ນວ່າທັນທີ, ເຊິ່ງໃນການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບ nickel-metal hydride ແລະ lithium-ion. ໝໍ້ໄຟ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເບິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດຢູ່ໃນສະຕູດິໂອ QUANT 48VOLT ຈະເປີດເຜີຍວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີທີ່ເປັນເອກະລັກ - ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງວິທີການຜະລິດໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແຕ່ຍັງວົງຈອນ 48V ໂດຍລວມດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຫຼາຍເຟດທີ່ມີທໍ່ອາລູມິນຽມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລໍ້, ແລະຜົນຜະລິດທັງຫມົດ 760 ມ້າ. ແນ່ນອນ, ຄໍາຖາມຫຼາຍຢ່າງເກີດຂື້ນ.

Аккумуляторы Flow – что это такое?

ຈໍານວນຂອງບໍລິສັດຄົ້ນຄ້ວາແລະສະຖາບັນ, ເຊັ່ນ Fraunhofer ໃນເຢຍລະມັນ, ໄດ້ພັດທະນາຫມໍ້ໄຟສໍາລັບກະແສໄຟຟ້າສໍາລັບການຫຼາຍກ່ວາທົດສະວັດ.

Это батареи, а точнее элементы, похожие на топливо, которые заправляются жидкостью, как топливо заливается в автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем. На самом деле идея проточной или так называемой проточной батареи окислительно-восстановительного потенциала несложна, и первый патент в этой области датируется 1949 годом. Каждое из двух пространств ячейки, разделенных мембраной (аналогично топливным элементам), соединено с резервуаром, содержащим определенный электролит. Из-за склонности веществ к химической реакции друг с другом протоны переходят от одного электролита к другому через мембрану, а электроны направляются через потребителя тока, подключенного к двум частям, в результате чего течет электрический ток. Через определенное время два бака сливаются и заполняются свежим электролитом, а использованный «перерабатывается» на зарядных станциях. Работу системы обеспечивают насосы.

ໃນຂະນະທີ່ທັງຫມົດນີ້ສຽງດີ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຍັງມີອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງຕໍ່ກັບການນໍາໃຊ້ແບດເຕີລີ່ປະເພດນີ້ໃນລົດ. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງຫມໍ້ໄຟ redox ກັບ vanadium electrolyte ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງພຽງແຕ່ 30-50 Wh ຕໍ່ລິດ, ເຊິ່ງປະມານເທົ່າກັບຫມໍ້ໄຟອາຊິດນໍາ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເພື່ອເກັບຮັກສາຈໍານວນພະລັງງານເທົ່າກັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 20 kWh ທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີລະດັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງຫມໍ້ໄຟ redox ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, 500 ລິດຂອງ electrolyte ຈະຕ້ອງໄດ້. ໃນສະພາບຫ້ອງທົດລອງ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າແບດເຕີຣີ້ vanadium polysulfide bromide ບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງ 90 Wh ຕໍ່ລິດ.

ວັດສະດຸທີ່ແປກປະຫຼາດແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນເພື່ອຜະລິດແບດເຕີລີ່ກະແສ redox. ບໍ່ມີຕົວເລັ່ງລາຄາແພງເຊັ່ນ platinum ທີ່ໃຊ້ໃນຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືໂພລີເມີເຊັ່ນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແມ່ນຕ້ອງການ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂອງລະບົບຫ້ອງທົດລອງໄດ້ຖືກອະທິບາຍພຽງແຕ່ວ່າພວກເຂົາແມ່ນດຽວແລະເຮັດດ້ວຍມື. ເທົ່າເຖິງຄວາມປອດໄພ, ບໍ່ມີອັນຕະລາຍຫຍັງເລີຍ. ເມື່ອ electrolytes ທັງສອງປະສົມ, ສານເຄມີ "ວົງຈອນສັ້ນ" ເກີດຂື້ນໃນຄວາມຮ້ອນທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນແລະອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ປອດໄພ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນອີກ. ແນ່ນອນ, ນໍ້າບາງຊະນິດບໍ່ປອດໄພ, ແຕ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ ແລະນໍ້າມັນກາຊວນ.

ເຕັກໂນໂລຊີ nanoFlowcell ປະຕິວັດ

ຫຼັງຈາກການຄົ້ນຄວ້າຫຼາຍປີ, nanoFlowcell ໄດ້ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ບໍ່ recycle electrolytes. ບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ໃຫ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຂະບວນການທາງເຄມີ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພະລັງງານສະເພາະຂອງລະບົບ bi-ion ຂອງພວກເຂົາບັນລຸເຖິງ 600 W / L ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສະຫນອງພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວໃຫ້ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຫົກຈຸລັງທີ່ມີແຮງດັນຂອງ 48 volts ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະຫນານ, ສາມາດສະຫນອງໄຟຟ້າໃຫ້ກັບລະບົບທີ່ມີພະລັງງານ 760 hp. ເທກໂນໂລຍີນີ້ໃຊ້ເຍື່ອທີ່ອີງໃສ່ nanotechnology ພັດທະນາໂດຍ nanoFlowcell, ເຊິ່ງສະຫນອງການຕິດຕໍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຈໍານວນ electrolyte ຂະຫນາດໃຫຍ່ຖືກທົດແທນໃນເວລາສັ້ນໆ. ໃນອະນາຄົດ, ນີ້ຍັງຈະຊ່ວຍໃຫ້ການປຸງແຕ່ງຂອງການແກ້ໄຂ electrolyte ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກລະບົບບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແຮງດັນສູງຄືກັບກ່ອນ, ຕົວເກັບປະຈຸ buffer ຖືກກໍາຈັດ - ອົງປະກອບໃຫມ່ໃຫ້ພະລັງງານໂດຍກົງກັບມໍເຕີໄຟຟ້າແລະມີຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ. QUANT ຍັງມີໂຫມດປະສິດທິພາບທີ່ບາງຈຸລັງຖືກປິດແລະພະລັງງານຫຼຸດລົງໃນຊື່ຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານ, ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ - ດ້ວຍແຮງບິດໃຫຍ່ຂອງ 2000 Nm ຢູ່ລໍ້ (ທັງຫມົດ 8000 Nm ອີງຕາມບໍລິສັດ), sprint ເຖິງ 100 km / h ໃຊ້ເວລາ 2,4 ວິນາທີ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນເອເລັກໂຕຣນິກຈໍາກັດ. 300 ກິໂລແມັດ. / h ສໍາລັບຕົວກໍານົດການດັ່ງກ່າວ, ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທໍາມະຊາດທີ່ຈະບໍ່ນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງ - ສີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານ 140 kW ແມ່ນປະສົມປະສານໂດຍກົງກັບສູນກາງລໍ້.

ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີການປະຕິວັດໃນທໍາມະຊາດ

Маленькое чудо техники – сами электродвигатели. Поскольку они работают при крайне низком напряжении 48 вольт, они не трехфазные, а 3-фазные! Вместо медных катушек они используют решетчатую алюминиевую структуру для уменьшения объема – что особенно важно с учетом огромных токов. Согласно простой физике, при мощности 45 кВт на электродвигатель и напряжении 140 вольт ток, протекающий через него, должен составлять 48 ампер. Неслучайно nanoFlowcell объявляет значения 2900 А для всей системы. В этом отношении здесь действительно работают законы больших чисел. Компания не сообщает, какие именно системы используются для передачи таких токов. Однако преимущество низкого напряжения заключается в том, что не требуются системы защиты от высокого напряжения, что снижает стоимость продукта. Это также позволяет использовать более дешевые MOSFET-транзисторы (металлооксидные полупроводниковые полевые транзисторы) вместо более дорогих HV IGBT (высоковольтные биполярные транзисторы с изолированным затвором).

ທັງມໍເຕີແລະລະບົບບໍ່ຄວນເຄື່ອນທີ່ຊ້າໆຫຼັງຈາກການເລັ່ງຄວາມເຢັນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຄັ້ງ.

ຖັງຂະຫນາດໃຫຍ່ມີປະລິມານ 2 x 250 ລິດ, ແລະອີງຕາມ nanoFlowcell, ຈຸລັງທີ່ມີອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານປະມານ 96 ອົງສາມີປະສິດທິພາບ 90 ສ່ວນຮ້ອຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນ tunnel ໃນໂຄງສ້າງຂອງພື້ນເຮືອນແລະປະກອບສ່ວນກັບສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ລົດຈະເອົານ້ໍາປະປາອອກ, ແລະເກືອຈາກ electrolyte ທີ່ໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນໄດ້ຖືກລວບລວມໃນການກັ່ນຕອງພິເສດແລະແຍກອອກທຸກໆ 10 ກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຈາກ 000 ຫນ້າຂອງຫນັງສືພິມຢ່າງເປັນທາງການ, ມັນບໍ່ຊັດເຈນວ່າລົດກິນໄດ້ຫຼາຍປານໃດຕໍ່ 40 ກິໂລແມັດ, ແລະມີຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ. ບໍລິສັດອ້າງວ່າ bi-ION ນຶ່ງລິດມີລາຄາ €100. ສໍາລັບຖັງທີ່ມີປະລິມານ 0,10 x 2 ລິດແລະໄລຍະທາງປະມານ 250 ກິໂລແມັດ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ 1000 ລິດຕໍ່ 50 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງແມ່ນເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ກັບພື້ນຖານຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ບັນຫາຂອງນ້ໍາຫນັກແຍກຕ່າງຫາກ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງລະບົບທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງ 100 kWh, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 300 kWh / l, ຫມາຍຄວາມວ່າການບໍລິໂພກຂອງ 600 kWh ຕໍ່ 30 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງສູງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ Quantino ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ມີຖັງ 100 x 2 ລິດທີ່ສະຫນອງ (ອີງຕາມການ) ພຽງແຕ່ 95 kWh (ອາດຈະເປັນ 15?) ແລະລະດັບການອ້າງສິດຂອງ 115 km ກັບການບໍລິໂພກຂອງ 1000 kWh ຕໍ່ 14 km. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງທີ່ຈະແຈ້ງ ...

ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ທັງເທກໂນໂລຍີຂັບແລະການອອກແບບຂອງລົດສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ເຊິ່ງໃນຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນເປັນເອກະລັກສໍາລັບບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນ. ກອບອາວະກາດແລະວັດສະດຸທີ່ຮ່າງກາຍຖືກສ້າງຂຶ້ນແມ່ນຍັງມີເຕັກໂນໂລຢີສູງ. ແຕ່ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີເງື່ອນໄຂຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງການຂັບລົດດັ່ງກ່າວ. ມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ, ລົດແມ່ນ TUV ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນສໍາລັບການຂັບລົດໃນເຄືອຂ່າຍຖະຫນົນເຍຍລະມັນແລະພ້ອມທີ່ຈະຜະລິດມະຫາຊົນ. ເຊິ່ງມີກຳນົດຈະເລີ່ມທີ່ປະເທດສະວິດໃນປີໜ້າ.

ຂໍ້ຄວາມ: Georgy Kolev

ບ້ານ " ບົດຄວາມ " ຫວ່າງເປົ່າ » QUANT 48VOLT: революция в автомобильной промышленности или…