ການຕົກແຕ່ງເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດແມ່ນຫຍັງ?
ເນື້ອແທ້ຂອງຂັ້ນຕອນ
ຂີ້ເຖົ່າແລະນໍ້າມັນທີ່ຕົກລົງຢູ່ໃນກຸ່ມ piston ນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ.
- ການຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງການບີບອັດແລະແຫວນ scraper ນ້ໍາມັນ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "coke" ໃນບັນດາປະຊາຊົນອຸດຕັນ piston grooves ພາຍໃຕ້ວົງ, locks ວົງແລະຊ່ອງນ້ໍາ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງການບີບອັດ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປຈະເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງກຸ່ມ cylinder-piston (CPG).
- ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດມີການປ່ຽນແປງ. ມີກໍລະນີໃນເວລາທີ່ຄວາມຫນາຂອງ crust coke ເທິງຂອງ piston ໄດ້ບັນລຸ 2-3 ມມ. ແລະນີ້ແມ່ນມູນຄ່າທີ່ສໍາຄັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນກະບອກສູບ. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການລະເບີດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງເພີ່ມຂຶ້ນກັບຜົນສະທ້ອນທີ່ເກີດຂື້ນທັງຫມົດ.
- ຄວາມເຂັ້ມຂອງການໂອນຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ. ເງິນຝາກ Coke ຢູ່ເທິງເຮືອນຍອດ piston ແລະໃນຊ່ອງແຫວນເຮັດໃຫ້ການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ. piston overheats ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຢັນຫນ້ອຍລົງໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ suction ເມື່ອບາງສ່ວນຂອງອາກາດສົດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມຮ້ອນຫນ້ອຍຖືກໂອນຜ່ານວົງແຫວນໄປຫາ liner cylinder. ແລະຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກມີບັນຫາກັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າການ overheating ເລັກນ້ອຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິຄວາມຮ້ອນຫຼື burnout ຂອງ piston ໄດ້.
- ເພີ່ມຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງສຽບໄຟ. ທາດໄຮໂດຄາບອນແຂງຢູ່ໃນໂກນຄວາມຮ້ອນຂອງຫົວທຽນ ແລະຢູ່ດ້ານຂອງລູກສູບກາຍເປັນຮ້ອນ ແລະໄດ້ຮັບຄວາມສາມາດໃນການເຜົາຜະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ-ອາກາດ ຈົນກວ່າຈະມີປະກາຍໄຟປະກົດຂຶ້ນ.
ເພື່ອເອົາເງິນຝາກແຂງແລະນໍ້າມັນອອກຈາກຊິ້ນສ່ວນ CPG, ເຄື່ອງມືພິເສດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ: decoking. ມີສາມວິທີທີ່ຈະສົ່ງ decarbonizers ກັບກຸ່ມ piston:
- ກອງທຶນທີ່ຖືກ poured ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ piston ໂດຍຜ່ານນ້ໍາທຽນ;
- ທາດປະສົມທີ່ເພີ່ມໃສ່ນ້ໍາມັນມໍເຕີ;
- decarbonizers ທີ່ປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ມີ decarbonizers, ການນໍາໃຊ້ທີ່ຖືກອະນຸຍາດທັງໂດຍກົງແລະໂດຍຜ່ານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ lubricants.
ວິທີແກ້ໄຂອັນໃດດີກວ່າ?
ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະ decoke ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ? ພິຈາລະນາເຄື່ອງມືທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍອັນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້.
- Dimexide (ຫຼື dimethylsulfoxide). ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຢາເສບຕິດໄດ້ພົບເຫັນຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງຕົນໃນພາກສະຫນາມຂອງການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. Dimexide ທໍາລາຍເງິນຝາກ sludge ໄດ້ດີ. ມັນຖືກຖອກໂດຍກົງໃສ່ກະບອກສູບໂດຍກົງຜ່ານທໍ່ທຽນຫຼືຮູ nozzle, ແລະເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ບາງຄັ້ງໃຊ້ເປັນຢາເຕີມນ້ຳມັນ. Dimethyl sulfoxide ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກການສຶກສາລາຍລະອຽດຂອງຄໍາຖາມ: ເຄື່ອງມືນີ້ເຫມາະສົມກັບເຄື່ອງຈັກສະເພາະຂອງທ່ານ. ນີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ຮຸກຮານທາງເຄມີ. ນອກເຫນືອໄປຈາກ sludge, ມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍທໍາລາຍສີ, ເຊິ່ງໃນບາງເຄື່ອງຈັກ paints ດ້ານພາຍໃນຂອງຕັນ, pallet ແລະບາງພາກສ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສັບສົນຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສຶກສາໃນຄວາມເລິກຂອງບັນຫາໄດ້ຈ່າຍໄປດ້ວຍປະສິດທິພາບແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ໃນຫຼັກການ, ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ຖືກທີ່ສຸດສໍາລັບການຕົກແຕ່ງ.
- ຮາໂດ. ຜູ້ຜະລິດນີ້ຜະລິດສາມປະເພດຂອງອົງປະກອບສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດພາກສ່ວນ CPG:
- "Anticox" - ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງການເປີດເຜີຍໂດຍກົງ (ຖອກໃສ່ກະບອກ);
- Decarbonizer Verylube - ຍັງໃຊ້ຕົ້ນຕໍໂດຍກົງ;
- Total Flush - ເຮັດຄວາມສະອາດລະບົບນ້ໍາມັນທັງຫມົດ, ລວມທັງຊິ້ນສ່ວນ CPG.
ອົງປະກອບ decarbonizing Xado ໄດ້ພິສູດຕົວເອງໄດ້ດີ. ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍໃນຕະຫຼາດ, ເຊືອກຜູກທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ເກືອບທັງຫມົດສັງເກດເຫັນຜົນກະທົບຂອງການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາ.
- ລາວ. ມັນຍັງຜະລິດເຄື່ອງຈັກ decarbonizers ຫຼາຍປະເພດ. ສູດທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດຂອງການປະຕິບັດໂດຍກົງ ML202 ແລະ ML. ຍັງມີຕົວເລືອກໂຟມ "Express" ສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດໄວ. ປະສິດທິພາບຂອງວິທີການທັງຫມົດໃນສະພາບແວດລ້ອມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຄາດຄະເນໂດຍສະເລ່ຍ.
- ສານເຕີມແຕ່ງ decarbonizer Fenom 611N. ເຄື່ອງມືລາຄາຖືກທີ່ຮັບມືກັບພຽງແຕ່ເງິນຝາກຂະຫນາດນ້ອຍ. ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນ.
- ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ Wynns. ແປວ່າ "ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຫ້ອງເຜົາໃຫມ້". ມັນມີລາຄາປະມານດຽວກັນກັບ Lavr ແລະເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບທຽບກັບອົງປະກອບພາຍໃນ. ບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ.
ໃນບັນດາສານເຄມີລົດສໍາລັບການ decarbonization, ໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ, ກົດລະບຽບງ່າຍດາຍນໍາໃຊ້: ຜະລິດຕະພັນລາຄາແພງຫຼາຍ, ມັນໄວແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍມັນເອົາເງິນຝາກ sludge ຈາກພາກສ່ວນ CPG. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເລືອກ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປະເມີນລະດັບຂອງການປົນເປື້ອນຂອງ pistons ແລະ, ອີງຕາມເງື່ອນໄຂນີ້, ເລືອກອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງການ.
