ການທົດສອບຂະຫຍາຍ: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 ປະຕູ)
ແຕ່ໃຫ້ເຮົາຢູ່ກັບເຊັນເຊີຕໍ່ໄປອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າພວກມັນກະຕຸ້ນອາລົມຫຼາຍ. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຜູ້ຊາຍທີ່ຈະຖິ້ມເສື້ອທາດເຫຼັກ. ເຊັນເຊີໃນ 208 ໃໝ່ ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເບິ່ງພວກເຂົາຜ່ານພວງມາໄລ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈຶ່ງຫຼຸດພວງມາໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ໜ້ອຍກວ່າທີ່ເຂົາເຈົ້າເຄີຍໃຊ້ກັບລົດອື່ນໆ.
ອັນນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສະບາຍກັບບາງຄົນ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າວົງແຫວນຕັ້ງຫຼາຍ, ມັນງ່າຍທີ່ຈະຫມຸນມັນ, ເພາະວ່າໂດຍຫລັກການແລ້ວມັນເປັນພຽງແຕ່ການເຄື່ອນໄຫວຂຶ້ນແລະລົງຂອງມື. ເມື່ອວົງແຫວນຖືກ (ຍັງ) tilted ເລັກນ້ອຍ, ແຂນຍັງຕ້ອງເຄື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າແລະຖອຍຫລັງ, ຊຶ່ງບໍ່ແມ່ນໃນຕົວມັນເອງຜິດ, ແຕ່ມັນຍາກກວ່າເພາະວ່າຮ່າງກາຍກໍາລັງປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສັບສົນຫຼາຍແລະເນື່ອງຈາກວ່າແຂນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຂຶ້ນມາຫຼາຍ. ໃນເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ແນ່ນອນ, ເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້, ແຕ່ຖ້າທ່ານພົບຝູງມ້າປະມານໂຄ້ງຢູ່ກາງຖະຫນົນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຈະເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນເງື່ອນໄຂຂອງພວງມາໄລຕ່ໍາແລະຕັ້ງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໂຮງຮຽນຂັບລົດທີ່ດີທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍຄົນຍັງແນະນໍາໃຫ້ຕັ້ງວົງເປັນແນວຕັ້ງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບທິດສະດີຂອງການຫມຸນຂອງວົງ. ອີກສອງອັນຕິດຕາມຈາກການຕິດຕັ້ງເຄົາເຕີ. ທໍາອິດ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນຕັ້ງຢູ່ເຫນືອພວງມາໄລ, ພວກເຂົາຍັງຢູ່ໃກ້ກັບກະຈົກ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍລົງຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ຖ້າທ່ານຈື່, ມີລົດບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ມີການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ - ປົກກະຕິແລ້ວມັນເປັນສ່ວນແຍກຕ່າງຫາກຂອງເຊັນເຊີ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະເປັນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ.
ຜົນກະທົບດ້ານ ergonomic ທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການແກ້ໄຂຫນ້າຈໍການຄາດຄະເນຂອງ Peugeot, ເຊິ່ງຮູບພາບຈະຖືກນໍາໄປໃສ່ຫນ້າຈໍເພີ່ມເຕີມແທນທີ່ຈະໃສ່ແວ່ນຕາ. ແລະອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວຄັ້ງທໍາອິດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະເມີນມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີປະສົບການ, ແຕ່ມັນເປັນໄປໄດ້ສູງວ່າໃນກໍລະນີນີ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫນ້ອຍຈະເປື້ອນການຊ້ອນກັນຂອງເຊັນເຊີກັບພວງມາໄລ. .
ສໍາລັບຍານພາຫະນະອື່ນໆ, ມັນມັກຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປັບພວງມາໄລເພື່ອໃຫ້ລາວສະດວກສະບາຍໃນເວລາຂັບຂີ່, ຫຼືເພື່ອໃຫ້ລາວສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກ່ຽວກັບເຊັນເຊີ. ໃນກໍລະນີຂອງສອງຮ້ອຍແປດການປະນີປະນອມດັ່ງກ່າວ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຫນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ນີ້ໃນການສືບຕໍ່ການທົດສອບການຂະຫຍາຍໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການທີ່ຍາວນານ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສິ່ງຫນຶ່ງເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດຫຼາຍກວ່າ 1.500 ກິໂລແມັດກັບມັນ, ປະສົບການແມ່ນພຽງພໍແລ້ວສໍາລັບການປະເມີນລາຍລະອຽດຄັ້ງທໍາອິດ. 70 ກິໂລວັດ, ຫຼື "ມ້າ 95" ເກົ່າ, ໄດ້ຢຸດເຊົາຍາວເປັນຕົວເລກກິລາ, ແລະ 208 ໂຕນທີ່ດີມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ຄຸນລັກສະນະສະເລ່ຍກັບພວກມັນ. ການຫຼຸດລົງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມຫຍາບຄາຍ (ການເພີ່ມຄວາມໄວແລະແຮງບິດທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ) ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນຈະເປັນຄວາມບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງ (ໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່ານຕ້ອງການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວປານກາງ), ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນເລື່ອງຂອງນິໄສ.
ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທັນທີຫຼັງຈາກເລີ່ມຕົ້ນແລະຢູ່ທີ່ rpm ສູງກວ່າ 1.500 ຕໍ່ນາທີ, ການປະຕິບັດແມ່ນງາມ, ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ຍັງລຽບ (ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ກະໂດດ), ມັນຍັງຕອບສະຫນອງຕໍ່ອາຍແກັສໄດ້ດີ, ແລ່ນລຽບແລະດຶງຮ່າງກາຍແລະເນື້ອໃນຂອງມັນຢ່າງເຫມາະສົມ. ກັບຄວາມໄວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼອດເວລາ, ມັນຂາດ torque ສໍາລັບຄວາມວ່ອງໄວໃນເວລາທີ່ overtaking. ສູງກວ່າ 3.500 RPM ມັນດັງຫຼາຍ.
ເນື່ອງຈາກວ່າເກຍເກຍມີພຽງແຕ່ຫ້າເກຍ, ຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມໄວຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ຕ່ໍາກວ່າ 4.000 rpm, ດັ່ງນັ້ນສຽງລົບກວນແມ່ນບໍ່ສະບາຍ, ແລະເກຍຫົກເພີ່ມເຕີມຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມສຸກກັບການບໍລິໂພກທີ່ວັດແທກໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດຫຼາຍທົ່ວເມືອງຫຼື hurried ຕາມທາງດ່ວນ, ບໍ່ເຄີຍເກີນສະເລ່ຍຂອງ 9,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ທ່ານສາມາດອ່ານການທົດສອບສອງຮ້ອຍແປດກັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໃນສະບັບທີ 12 ຂອງພວກເຮົາໃນປີນີ້, ແລະໂດຍອີງໃສ່ການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງຍານພາຫະນະນີ້, ທ່ານສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີລາຍລະອຽດແລະຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ຢູ່ກັບພວກເຮົາ.
ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc
ຮູບພາບ: Uros Modlic ແລະ Sasa Kapetanovic
Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 ປະຕູ)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 13.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 15.810 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 188 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.397 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 70 kW (95 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 136 Nm ທີ່ 4.000 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 195/55 R 16 H (Michelin Primacy). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 188 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,7 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 129 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.070 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.590 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 3.962 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.739 ມ.ມ - ສູງ 1.460 ມ.ມ - ເບຕົງລໍ້ 2.538 ມ.ມ - ລໍາຕົ້ນ 311 ລິດ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl = 66% / ສະຖານະ Odometer: 1.827 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,0 ປີ ( 124 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 13,3 (IV.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 18,0 (V. ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 188 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,1m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 41m |
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດຂອງການຈັດວາງແມັດ
ເຄື່ອງຈັກແລ່ນລຽບ, ການບໍລິໂພກ
ດ້ານ ໜ້າ ກວ້າງຂວາງ
ergonomics
ເຄື່ອງຈັກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ
ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກສູງກວ່າ 3.500 rpm
ພຽງແຕ່ຫ້າເກຍ
tankາປິດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
