ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ເຄື່ອງຈັກຕ່າງກັນບໍ?
ເນື້ອໃນ
ມີສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍອັນ, ສອງອັນເປັນພື້ນຖານ. ໃຫ້ເປີດພວກມັນອອກແລະພະຍາຍາມລະບຸຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງແຕ່ລະອັນ.
ເຄື່ອງຈັກໃນ ເສັ້ນ
ເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນໂລກຍານຍົນ, ແລະແນ່ນອນວ່າມັນແມ່ນເຄື່ອງທີ່ລົດຂອງເຈົ້າມີພ້ອມ. ກະບອກສູບຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃນແກນຫນຶ່ງແລະຍ້າຍຈາກລຸ່ມຂຶ້ນເທິງ.
ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສາມາດສັງເກດໄດ້ໃນດ້ານບວກ:
- ດັ່ງນັ້ນກົນຈັກທີ່ງ່າຍກວ່າຈຶ່ງມີປະຫຍັດກວ່າໃນການຜະລິດ (ແລະມັນກໍ່ແມ່ນການອອກແບບທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ໃນປະເທດຣັ່ງເສດ).
- ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະສິດທິພາບການບໍລິໂພກ (ຫຼຸດລົງ) ໃນເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນ
- ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ V, ແຕ່ຍາວກວ່າ ... ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທາງຂວາງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດສູງສຸດ.
ອີກດ້ານຫນຶ່ງ:
- ເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍ (ໃນຄວາມຍາວຫຼາຍກວ່າຄວາມກວ້າງ) ພາຍໃຕ້ຝາປິດເຄື່ອງຈັກເພາະວ່າກະບອກສູບແມ່ນ "ແຜ່ອອກ" ຫຼາຍແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງມີຫນ້າດິນຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ການອອກແບບຮູບຊົງ V ຊ່ວຍໃຫ້ກະບອກສູບຖືກ stacked ໃນປະລິມານຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຫຼືແທນທີ່ຈະຢູ່ໃນປະລິມານທີ່ເປັນເອກະພາບຫຼາຍ.
- ມະຫາຊົນພາຍໃນມີຄວາມສົມດຸນຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ V. ເຄື່ອງຈັກ inline ປົກກະຕິແລ້ວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບ counterweight ພາຍໃນທີ່ເອີ້ນວ່າ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າບັນຫາບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວກັບ 6 ທໍ່ຢູ່ໃນເສັ້ນ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີກວ່າຍ້ອນການຄູນຂອງມະຫາຊົນໃນການເຄື່ອນໄຫວ.
ເຄື່ອງຈັກ ໃນແຜ່ນ
ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກຮາບພຽງ, pistons ເວລານີ້ເຮັດວຽກຕາມແນວນອນ (ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ) ແທນທີ່ຈະຂຶ້ນແລະລົງ. ນອກຈາກນີ້, ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງ pistons ເຄື່ອນໄປໃນທິດທາງດຽວແລະອີກເຄິ່ງຫນຶ່ງໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ມໍເຕີຮາບພຽງມີສອງປະເພດ: Boxer ແລະ motor 180°V.
ນີ້ ຮາບພຽງ6, ທຽບເທົ່າກັບຮາບພຽງ V6 (180 °)
ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ ນັກມວຍ, ຄວາມແຕກຕ່າງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຂອງ fastening ຂອງ piston rods ໄດ້. ເອົາໃຈໃສ່ກັບວັດທະນະທໍາຂອງທ່ານວ່າຊື່ Boxer ນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍ Porsche ເພື່ອອ້າງເຖິງ Boxster (ຊຶ່ງເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງມີເຄື່ອງຈັກ Boxer ... )
ນີ້ແມ່ນນັກມວຍຈາກ Porsche Boxster.
ການນໍາໃຊ້ໂດຍສະເພາະໂດຍ Porsche ແລະ Subaru, ປະເພດຂອງການອອກແບບນີ້ແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ.
Преимущества:
- ປະໂຫຍດຂອງກົນໄກນີ້ແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດຕ່ໍາ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກແມ່ນຮາບພຽງແລະຕັ້ງຢູ່ຕ່ໍາເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງຂອງສູນກາງຂອງກາວິທັດ.
- ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງມໍເຕີແມ່ນດີພໍເພາະວ່າຝູງຊົນເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ.
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງສາມາດສູງກວ່າເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຜິດປົກກະຕິຫຼາຍ (ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮູ້ຈັກກັບກົນໄກຫນ້ອຍ).
ເຄື່ອງຈັກໃນ V
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງຕົວ V ມີສອງສາຍຕໍ່ກັນ, ບໍ່ແມ່ນສາຍດຽວ. ຮູບຮ່າງຂອງມັນສ້າງຊື່ຂຶ້ນມາ: V.
ຂໍ້ດີຂອງມໍເຕີຮູບຊົງ V:
- ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງມວນການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນດີກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບວິສະວະກອນທີ່ຈະຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນ.
- ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍການເປີດ V ຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຖ້າພວກເຮົາມາຮອດ 180 ອົງສາ, ເຄື່ອງຈັກຈະຮາບພຽງ)
- ສັ້ນກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນແຖວ
ຂໍ້ເສຍ:
- ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລາຄາແພງແລະສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍຂອງປະເພດນີ້ຈຶ່ງມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ຈະຊື້ແລະຮັກສາ. ໂດຍສະເພາະໃນລະດັບການແຈກຢາຍ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຕ້ອງໄດ້ synchronize ສອງສາຍ (ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຮູບຊົງ V) ແທນທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງ.
- ການບໍລິໂພກທີ່ອາດຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ
- ການຫຼຸດລົງຂອງມຸມຂອງ V ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຸດສູນກາງຂອງກາວິທັດ.
- ກວ້າງກວ່າເຄື່ອງຈັກໃນແຖວ
ເຄື່ອງຈັກ VR
RVs ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ V ທີ່ຖືກຫຼຸດລົງໃນມຸມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດຍັງຄົງເປັນ Golf 3 VR6, ເຊິ່ງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຫ້ອງຫຼາຍພາຍໃຕ້ຝາປິດ. pistons ແມ່ນໃກ້ຊິດກັນດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສອງຫົວກະບອກ (ຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະທະນາຄານໃນກໍລະນີຂອງ V6). ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດຖືກວາງໄວ້ທາງຂວາງໃນ Golf, ໂດຍຮູ້ວ່າມັນຍັງຄົງເປັນຫນຶ່ງໃນລົດກະທັດລັດທີ່ຫາຍາກໃນຕະຫຼາດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 6 ສູບ.
ສອງ "V-profiles" ໄດ້ຖືກກາວເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ມໍເຕີ W
ເຄື່ອງຈັກ W, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຕົ້ນຕໍເປັນເຄື່ອງຈັກ 12-cylinder (W12), ແມ່ນປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ Twin-V. ໃນຕອນທ້າຍຂອງມື້, ຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືຕົວອັກສອນ W, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທັງຫມົດ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຕົວອັກສອນ W, ແຕ່ສອງຕົວອັກສອນ V, ຊ້ອນຕົວຫນຶ່ງຢູ່ໃນຕົວອື່ນໆ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໂດຍຮູບສີເຫຼືອງທີ່ເຮັດຊ້ໍາເສັ້ນເລືອດຕັນໃນກະບອກ. ໃນທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ຈະຮອງຮັບກະບອກສູບຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຂະນະທີ່ກິນພື້ນທີ່ຫນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ເຄື່ອງຈັກຫມູນວຽນ
ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ນີ້ແມ່ນການອອກແບບຕົ້ນສະບັບທີ່ສຸດຂອງທັງຫມົດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍ່ມີ piston ຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ມີລະບົບຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ໃຫມ່.
Преимущества:
- ນ້ ຳ ໜັກ ຫຼຸດລົງຍ້ອນການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຕ້ອງການຊິ້ນສ່ວນຫນ້ອຍກວ່າເຄື່ອງຈັກ " ທຳ ມະດາ".
- ເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນໄວ, ກັງວົນຫຼາຍ
- ການດຸ່ນດ່ຽງມໍເຕີທີ່ດີຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການສັ່ນສະເທືອນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາອື່ນໆ.
- ສິ່ງລົບກວນແມ່ນຄວບຄຸມໄດ້ດີຫຼາຍແລະການອະນຸມັດແມ່ນດີຫຼາຍ
ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:
- ເຄື່ອງຈັກທີ່ພິເສດຫຼາຍ, ບໍ່ແມ່ນທຸກໆກົນຈັກຈະຕ້ອງເບິ່ງແຍງມັນ (ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບບັນຫາທີ່ຖືກແກ້ໄຂ)
- ລະບົບການແບ່ງສ່ວນແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສົມບູນແບບ, ແລະການຮັກສາການບີບອັດທີ່ດີໃນໄລຍະຍາວສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ "ມາດຕະຖານ".
- ປະຢັດກວ່າ...
ເຄື່ອງຈັກດາວ
ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ຢູ່ໃນເລື່ອງນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນກ່ຽວກັບການບິນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າສໍາລັບຄວາມຮູ້ທົ່ວໄປຂອງເຈົ້າ:
