ຕໍາແຫນ່ງ motor ຕ່າງ Various ທີ່ເປັນໄປໄດ້
ເນື້ອໃນ
ດັ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະຮູ້ແລ້ວ, ມີຫຼາຍວິທີທີ່ຈະຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ. ຂຶ້ນຢູ່ກັບເປົ້າຫມາຍທີ່ຕ້ອງການແລະຂໍ້ຈໍາກັດ (ການປະຕິບັດ, ກິລາ, drivetrain 4X4 ຫຼືບໍ່, ແລະອື່ນໆ) ເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງຖືກຈັດໃສ່ໃນວິທີການຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາພິຈາລະນາທັງຫມົດ ...
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຂ້າງ
ນີ້ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງແຕ່ລະເຄື່ອງຈັກ. ທີ່ນີ້ passion ສໍາລັບກົນໄກການເປັນອັນດັບສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າເປົ້າຫມາຍໃນທີ່ນີ້ແມ່ນເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບກົນຈັກຫນ້ອຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຂ້າພະເຈົ້າຂໍອະທິບາຍ ...
ໂດຍການເໜັງຕີງເຄື່ອງຈັກໄປຂ້າງໜ້າ, ມັນເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງຂອງລົດໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຫັນໄດ້ຈາກດ້ານຫນ້າ, ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງຢູ່ໃນແຜນວາດຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນແງ່ຂອງຜົນປະໂຫຍດ, ພວກເຮົາຈະມີຍານພາຫະນະທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບການຢູ່ອາໄສຂອງມັນ, ດັ່ງນັ້ນມີພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດຫຼາຍ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການບໍາລຸງຮັກສາສະເພາະໃດຫນຶ່ງງ່າຍຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ກ່ອງເກຍ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນມີລາຄາຖືກກວ່າເລັກນ້ອຍ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຮັບອາກາດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທາງຫນ້າແລະທາງຫລັງຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງເປັນປະໂຫຍດນັບຕັ້ງແຕ່ອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກຈາກທາງຫນ້າ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການໂຕ້ຖຽງນີ້ຍັງຄົງເປັນເລື່ອງຫຍໍ້ທໍ້ ...
ໃນບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມຫລາຍກັບຜູ້ຊື້ທີ່ຮັ່ງມີ ... ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຕໍາແຫນ່ງທາງຂວາງແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ເນື່ອງຈາກຂາດພື້ນທີ່.
ນອກຈາກນັ້ນ, ແກນທາງຫນ້າໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ລ້ຽວ (ການຊີ້ນໍາ ... ) ແລະຍັງບັງຄັບໃຫ້ຍານພາຫະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຸດທ້າຍຈະອີ່ມຕົວໄວໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ກິລາ.
ສຸດທ້າຍ, ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງ, ຍ້ອນວ່າມີຫຼາຍເກີນໄປສາມາດພົບເຫັນຢູ່ທາງຫນ້າ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະມີ understeer, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ແກນຫລັງອອກມາຢ່າງໄວວາ (ດ້ານຫລັງແມ່ນເບົາເກີນໄປ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າ ESPs ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນປັດຈຸບັນສາມາດແກ້ໄຂຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ (ດັ່ງນັ້ນໂດຍການເບກລໍ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ).
ນີ້ແມ່ນ Golf 7, stereotype ຂອງລົດທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນລຸ້ນ 4Motion ຢູ່ທີ່ນີ້, ສະນັ້ນບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການ spinning shaft ກັບຄືນໄປບ່ອນເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີກັບ "ປົກກະຕິ" ສະບັບດຽວ rod.
ບາງຕົວຢ່າງຂອງຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ:
ເສັ້ນ Renault ທັງຫມົດມີເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ (ຈາກ Twingo ໄປ Espace ຜ່ານ Talisman), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຍີ່ຫໍ້ທົ່ວໄປຢູ່ບ່ອນອື່ນ ... ດັ່ງນັ້ນທ່ານມີໂອກາດ 90% ທີ່ຈະໄດ້ຮັບລົດຂອງການອອກແບບນີ້. ແນ່ນອນ, ຕົວຢ່າງຂອງ Twingo III ແມ່ນພິເສດກັບເຄື່ອງຈັກຂອງມັນຢູ່ດ້ານຫລັງ (ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ).
ບາງກໍລະນີທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ:
ຖ້າ Audi TT ສະເຫນີວ່າມັນ embodies ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະບາງຄົນຈະຜິດຫວັງທີ່ຈະຮຽນຮູ້ວ່າມັນມີເຄື່ອງຈັກໃນດ້ານຂ້າງ ... ມັນເປັນພື້ນຖານດຽວກັນກັບ Golf (MQB).
ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ XC90 ສະເຫມີມີເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ (ML / GLE, X5, Q5, ແລະອື່ນໆ).
ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຕາມລວງຍາວ
ນີ້ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງລົດພຣີມຽມແລະລົດຫລູຫລາ, ຄືເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ຕາມຄວາມຍາວຂອງລົດທີ່ມີເກຍທີ່ເຂົ້າໄປໃນຄວາມຍາວຂອງມັນ (ເພາະສະນັ້ນ, ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຈໍາແນກ premium ທີ່ແທ້ຈິງຈາກຂອງປອມ, ໂດຍສະເພາະ A3, ປະເພດ A/CLA, ແລະອື່ນໆ). ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນວິທີການເຮັດວຽກທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຜະລິດໃບພັດ, ໂດຍມີຊ່ອງສຽບຂອງປ່ອງທີ່ຊີ້ໄປທາງຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃຫ້ສັງເກດວ່າ Audi, ຜູ້ດຽວທີ່ຈະເຮັດມັນຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ສະເຫນີສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້, ສະຫນັບສະຫນູນ axle ດ້ານຫນ້າໃນສະບັບຂັບລົດທັງຫມົດ (ການສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາລໍ້ຫນ້າ, ບໍ່ແມ່ນທາງຫລັງ, ຕາມເຫດຜົນຕາມເຫດຜົນ.) ຂ້າພະເຈົ້າ. ຈະອະທິບາຍເຫດຜົນ. ເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາ).
ໃນ BMW ຫຼື Mercedes, ພະລັງງານຖືກສົ່ງໄປຫາແກນຫລັງໃນໂຫມດຂັບສີ່ລໍ້, ແລະພຽງແຕ່ຮຸ່ນ 4X4 (4Matic / Xdrive) ຈະມີເຄື່ອງຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບເພີ່ມເຕີມທີ່ແລ່ນຈາກເກຍໄປຫາລໍ້ຫນ້າ. ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍູ້ກັບຄືນໄປບ່ອນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການແຈກຢາຍມະຫາຊົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນການແຜ່ກະຈາຍມະຫາຊົນທີ່ດີກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍເຮັດຊ້ໍາຕົວເອງເລັກນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກ່ອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ນັບຕັ້ງແຕ່ມີຫ້ອງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກ່ວາຢູ່ໃນສະມາຊິກຂ້າມ. ນອກຈາກນີ້, ການແຈກຢາຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍເພາະວ່າຢູ່ທາງຫນ້າໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດ hood (ຍົກເວັ້ນ BMWs ບາງທີ່ໄດ້ວາງການແຜ່ກະຈາຍຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ດ້ານຫລັງ! ເຂົາເນື່ອງຈາກວ່າ motor ຄວນຈະໄດ້ຫຼຸດລົງ).
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຮົາກໍາລັງສູນເສຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກກິນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບອຸໂມງສາຍສົ່ງທີ່ຈະທໍາລາຍຄວາມສາມາດຂອງບ່ອນນັ່ງສູນກາງຫຼັງ….
ມີຫຼາຍປະເພດນີ້ຢູ່ໃນຮູບແບບ 4X2 Audi, ແຕ່ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສໍາລັບລາຍລະອຽດ.
ບາງຕົວຢ່າງຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວ:
ຢູ່ Audi, ລົດທັງຫມົດຈາກ A4 ມີເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວ. ໃນ BMW, ນີ້ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊຸດທີ 1, ເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນທີ 2 ແມ່ນການຂັບຂີ່ (ເຊັ່ນ: MPV XNUMX Series Active Tourer). Mercedes ມີ topo ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວຈາກຊັ້ນ C. ໃນສັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນ Premium ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການປະກອບນີ້.
Ferraris ຈໍານວນຫຼາຍມີເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວ, ໂດຍສະເພາະໃນຄາລິຟໍເນຍ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີເສັ້ນຍາວແລະຍາວ ...
ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະແບ່ງປັນກັບທ່ານບາງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງລົດບາງຄົນທີ່ມີການຈັດລຽງເຄື່ອງຈັກນີ້, ຄືຕາມລວງຍາວ.
ສໍາລັບນີ້ພວກເຮົາຈະເອົາສອງຕົວຢ່າງສໍາລັບການປຽບທຽບ: ຊຸດ 3 ແລະ A4 (ໃນ MLB ຫຼື MLB EVO ນີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຍັງ). ສອງນີ້ມີມໍເຕີຕາມລວງຍາວ, ແຕ່ບໍ່ຄືກັນ. ສໍາລັບ BMW ທີ່ມີຫົກແຖວ, ກ່ອງຕ້ອງຖືກຈັດຕໍາແຫນ່ງຕື່ມອີກ, ສໍາລັບ Audi ທີ່ໃຊ້ເວທີ MLB, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າ, ມີກ່ອງທີ່ມີຊ່ອງສຽບຂ້າງ, ເບິ່ງແຜນວາດຄໍາອະທິບາຍເພື່ອຄວາມເຂົ້າໃຈ.
ເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງກາງຫລັງ
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຈຸດສູນກາງເພື່ອເຮັດໃຫ້ການແຜ່ກະຈາຍມະຫາຊົນສູງສຸດ. Enzo Ferrari ບໍ່ມັກສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ເກີນໄປແລະມັກເຄື່ອງຈັກທາງຫນ້າຕາມລວງຍາວ ...
ເພື່ອສະຫຼຸບ, ວາງເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວຢູ່ທາງຫລັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປະຕິບັດຕາມ clutch ແລະ gearbox, ເຊິ່ງປະສົມກັບລໍ້ຫລັງດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນໃນທາງ.
ຖ້າຫາກວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ເຫມາະສົມ, ການຊີ້ນໍາອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຖ້າຫາກວ່າແກນຫລັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນຫຼາຍ (ຊຶ່ງແນ່ນອນແມ່ນເນື່ອງມາຈາກມະຫາຊົນຫລັງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລົດທີ່ມີຄວາມຜິດໃນບໍລິເວນນີ້). ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ນີ້ມັກຈະສະຫນອງຮ່າງກາຍທີ່ແຂງກວ່າ, ໂດຍເຄື່ອງຈັກປະກອບສ່ວນກັບຄວາມແຂງກະດ້າງນີ້ຍ້ອນວ່າມັນປະສົມປະສານໂຄງສ້າງຂອງລົດ.
ບາງຕົວຢ່າງຂອງລົດເຄື່ອງຈັກກາງ:
ຖ້າ 911 ມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນແກນຫລັງ, ລຸ້ນ GT3 RS ມີສິດໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຫນ້າຕື່ມອີກ, i.e. ໃນຕໍາແຫນ່ງຫລັງສູນກາງ.
ບໍ່ເຫມືອນກັບ 911s, Cayman ແລະ Boxster ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາງໃນດ້ານຫລັງ.
ມໍເຕີຫລັງ Cantilever
ວາງ cantilever, ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ຫລັງ axle ຫລັງ (ຫຼື overlapping), ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນບັດໂທ Porsche. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນທີ່ສຸດນີ້ບໍ່ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນເຮືອນຍ້ອນວ່າການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກເລີ່ມຫຼຸດລົງຫຼາຍເກີນໄປແລະດັ່ງນັ້ນບາງ 911s ultra-sporty ເຫັນເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາໃກ້ຊິດກັບດ້ານຫລັງ. ...
ການກໍ່ສ້າງແບບປົກກະຕິ
ມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບຕົວເຮົາເອງກັບຕໍາແຫນ່ງຕົ້ນຕໍທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດ, ໃຫ້ພວກເຮົາເບິ່ງບາງອົງປະກອບຂອງມັນຢ່າງໄວວາ.
PORSCHE 924 ແລະ 944
NISSAN GTR
GTR ມີຄວາມໂດດເດັ່ນຫຼາຍຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງມັນຖືກຕັ້ງຢູ່ໃນທາງຍາວຢູ່ທາງຫນ້າແລະເກຍເກຍໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປທາງຫລັງເພື່ອແຈກຢາຍມະຫາຊົນທີ່ດີກວ່າ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນການຂັບສີ່ລໍ້, shaft ອີກຫນຶ່ງຈາກປ່ອງຫລັງໄດ້ຖືກກັບຄືນໄປບ່ອນເພນຫນ້າ ...
Ferrari FF / GTC4 Luxury
FF - ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ / FF - ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີ
ຢູ່ທາງຫນ້າພວກເຮົາມີເກຍເກຍສອງຄວາມໄວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາຫນ້າທີ່ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກເຖິງເກຍທີ 4 (ເຊັ່ນ: ຈາກ 4X4 ຫາ 4 ເທົ່ານັ້ນ), ຢູ່ດ້ານຫລັງພວກເຮົາມີກະເປົ໋າເກຍຄູ່ 7 ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ແທ້ຈິງ (Getrag ທີ່ນີ້) ທີ່ຫຼິ້ນ. ບົດບາດຕົ້ນຕໍ. ເຈົ້າອາດຈະເຄີຍເຫັນ Jeremy Clarkson ໃນຕອນຂອງ TopGear ທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຊື່ນຊົມກັບລະບົບ, ພົບວ່າມັນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນໃນຫິມະບ່ອນທີ່ slides ຍາວມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມ, ກົງກັນຂ້າມກັບການຂັບລົດທັງຫມົດແບບທໍາມະດາ.
ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ
ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:
ຄົນລວຍ (ວັນທີ: 2021, 09:21:17)
ເຈົ້າບອກໃຫ້ຂ້ອຍຮູ້ທີ່ຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຂອບໃຈ
Il ເຈ. 1 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
- Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2021-09-21 17:53:28): ດ້ວຍຄວາມຍິນດີ, ທີ່ຮັກແພງ, ຜູ້ໃຊ້ອິນເຕີເນັດ 😉
ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າທ່ານໄດ້ຮຽນຮູ້ທັງຫມົດນີ້ໂດຍບໍ່ມີການສະກັດການໂຄສະນາ, ແລະ
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)
ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ
ເຈົ້າຄິດວ່າລົດຂອງເຈົ້າແພງເກີນໄປທີ່ຈະຮັກສາບໍ?
