ການແກ້ແຄ້ນແລະພະລັງງານລົດຈັກ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງແມ່ນຄວາມຝັນທີ່ເປັນຈິງສໍາລັບນັກຂີ່ລົດຖີບຫຼາຍຄົນ, ຍູ້ປະຕູທີ່ຖືກຫ້າມຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງເພື່ອປົດປ່ອຍຈິນຕະນາການ - ແລະກະເປົາຂອງພວກເຂົາ - ເພື່ອເອົາລົດຈັກຂອງພວກເຂົາອອກຫຼາຍທີ່ສຸດ. ນອກຈາກ 100 ແຮງມ້າ, ລົດຈັກສາມາດ tickle 150 horsepower ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະເກີນ 200 horsepower ສໍາລັບສູດກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຖື​ໄວ້ ...

ຕ້ອງເນັ້ນໜັກເບື້ອງຕົ້ນເລັກນ້ອຍ: ການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຖືກຫ້າມຢ່າງສົມບູນ.

ພະແນກບໍ່ແຮ່ອອກໃບຢັ້ງຢືນ homologation ແລະການດັດແກ້ໃດໆເຮັດໃຫ້ທ່ານຜິດກົດຫມາຍ (ມາດຕາ R 322-8 ຂອງລະຫັດການຈະລາຈອນຖະຫນົນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທ່ານປະກາດການປ່ຽນແປງໃດໆ). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຖ້າບົດເລື່ອງຕ່າງໆປະຕິບັດຕາມຈົດຫມາຍ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າປະເພດຢາງໄດ້ປ່ຽນຈາກທີ່ໃສ່ໃນເວລາອະນຸມັດຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບບໍ່ເຫມາະສົມ! Tuning, ຖ້າມັນເກີນສີຂອງສີແລະ decals, ການປ່ຽນແທນພາກສ່ວນຕົ້ນສະບັບ, ຕົກຢູ່ໃນປະເພດດຽວກັນ. ໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມທົນທານທີ່ແນ່ນອນໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບບາງປະເທດເອີຣົບ (ເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ) ທີ່ເຮັດການປັບ, ການປ່ຽນແປງຢາງໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ລາຍການດຽວທີ່ມັກລ່າສັດແມ່ນຄວັນເສຍ ແລະ ປ້າຍທະບຽນລົດ, ເຊິ່ງມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ.

ມັນຫ້າມ?! ລະ​ເປັນ​ຫຍັງ?

ຄວາມຈິງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ລົດຈັກ 34bhp ຂອງທ່ານແມ່ນ unbridled ຫມົດ. ສໍາລັບ bikers ຕ່ໍາກວ່າ 21 ປີສາມາດນໍາໄປສູ່ການຕົ໋ວຊັ້ນ 5, i.e. 1500 ເອີໂຣ (ມາດຕາ R 221-1 ແລະ R 221-6 ຂອງລະຫັດທາງດ່ວນ).

ແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຖ້າທ່ານມີອຸປະຕິເຫດໃດໆ, ປະກັນໄພຈະບໍ່ປົກປ້ອງທ່ານອີກຕໍ່ໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຂອງເຈົ້າ! ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຜູ້ປະກັນໄພພິຈາລະນາວ່າການປະກາດໃນເວລາທີ່ລົງທະບຽນສໍາລັບສັນຍາບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງເພາະວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງການປ່ຽນແປງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວສາມາດຍົກເລີກສັນຍາໂດຍຝ່າຍດຽວແລະຮັກສາຄ່າປະກັນໄພທີ່ຈ່າຍ.

ເລື່ອງຫຍໍ້ຂອງນັກຂີ່ລົດຖີບຄົນໜຶ່ງເມື່ອໄວໆມານີ້: ລົດຄັນໜຶ່ງປະຕິເສດການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ... ອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ລົດຈັກເສຍຫຼັກຕຳ... ໜ້າເສຍດາຍທີ່ນາງອາລະວາດ! ດັ່ງນັ້ນ, ລາວບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງບອກລາກັບລົດຈັກຂອງລາວແລະຈ່າຍອອກຈາກກະເປົ໋າຂອງຕົນເອງສໍາລັບການສ້ອມແປງລົດທີ່ເສຍຫາຍທັງຫມົດ (ບໍ່, ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຝັນ), ແຕ່ຍັງໄປສານໃນກ່ອງຂອງຜູ້ຖືກກ່າວຫາໃນໄວໆນີ້. ໃນສັ້ນ, ຖ້າທ່ານຂັດຂວາງລົດຈັກຂອງທ່ານ, ມັນຈະຖືກສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບການຕິດຕາມແລະທ່ານຈະຕ້ອງຂັບລົດມັນໃສ່ລົດພ່ວງ.

ນີ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ການ​ເຕືອນ​ໄພ​ຫນ້າ​ຊື່​ໃຈ​ຄົດ (ມີ​ພຽງ​ແຕ່​ຄົນ​ທີ່​ບໍ່​ສັດ​ຊື່​ທີ່​ອາດ​ຈະ​ຄິດ​ວ່າ​ແນວ​ນັ້ນ​)​, ແຕ່​ເປັນ​ການ​ເຕືອນ​ໄພ​ທີ່​ຈິງ​ຈັງ​: ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ​ກັບ​ເຫື່ອ​ອອກ​.

ບົດຄວາມນີ້ບໍ່ແມ່ນຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການປົດລັອກ, ແຕ່ພຽງແຕ່ບາງຄໍາອະທິບາຍຂອງວິທີການຕ່າງໆທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໃນກໍລະນີຂອງການນໍາໃຊ້ລົດຈັກສະຫງວນແລະພາຍໃຕ້ສະຖານະການທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ (ຫ້າມແລະອັນຕະລາຍ, ເບິ່ງ​ຢູ່​ຂ້າງ​ເທິງ).

ລົດຈັກແມ່ນຫຍັງ?

ລົດຈັກທີ່ເຄັ່ງຄັດແມ່ນ hypersport, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການຊົດເຊີຍຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຈັກ ປະເພດນີ້ ສ່ວນໃຫຍ່ ຈຶ່ງຂໍໃຫ້ ພໍ່ຄ້າ ແມ່ຄ້າ ສະກັດກັ້ນ ໃນເວລາ ນຶ່ງຄັ້ງ. ນອກເຫນືອຈາກການຫ້າມ, ມັນເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະ. (ຫມາຍເຫດ: ບໍ່ດົນມານີ້, ຜູ້ຄ້າຂາຍໄດ້ຖືກຕັດສິນລົງໂທດກ່ຽວກັບລົດຈັກທີ່ລ້າສະໄຫມ). ການສໍາພາດຄົນຂັບລົດ Grand Prix, ຜູ້ທີ່ມັກຈະມີ hypersport "ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ", ເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຄວາມສາມາດຂອງລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປີດ ... ທີ່ເຂົາເຈົ້າກໍາລັງຈໍາກັດ. ຖ້າພວກເຂົາລົ້ມເຫລວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີ biker ຍັງສາມາດ harness ທ່າແຮງຂອງລົດຈັກຕ່ໍາທີ່ສໍາຄັນ ... ປ່າທໍາມະຊາດດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບມັນ. ແລະຖ້າ GSX-R 600 ຂອງເຈົ້າບໍ່ພຽງພໍກັບເຈົ້າ, ຊື້ 750 ຫຼື 1000!

ນອກເຫນືອຈາກການກິລາ hypersport, ມີຫລາຍແບບທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການກະຕຸ້ນຂະຫນາດນ້ອຍເຊັ່ນ Suzuki Bandit. ສຸດທ້າຍແມ່ນອາດຈະເປັນລົດຈັກຂອງລາຊະວົງໃນບັນດາລົດຈັກທີ່ຜ່ານການດັດແປງກົນຈັກ. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ນີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ມີຕັນເຄື່ອງຈັກທີ່ທົນທານຕໍ່ puncture ແລະສາມາດທົນທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງກົນຈັກຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາຄາພື້ນຖານຂອງລົດຈັກແມ່ນຕໍ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄົນອື່ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ສໍາລັບເງິນພຽງເລັກນ້ອຍມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດຈັກທີ່ພິເສດທາງດ້ານກົນຈັກ, ລື່ນກາຍຮຸ່ນຕົ້ນສະບັບທີ່ມີອໍານາດຫນ້ອຍ. ແຕ່ກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມ, bandit ແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດຕົວຈິງກັບກົນຈັກ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ (600 ຫຼື 1200).

ຕົວເລກ: ແມ່ນຫຍັງເປັນພະລັງງານສໍາລັບລົດຈັກທີ່ລ້າໆ?

ບາງຄົນຈະຝັນ ... Kawasaki ZX12R unbridled ສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ 198 horsepower ສຸດ bench ພະລັງງານ ... Suzuki Hayabusa ແມ່ນໃນໄລຍະ 300 km / h ໃນຕົ້ນກໍາເນີດ (ແລະເພາະສະນັ້ນ restrained) ແລະ unbridled cheerfully ຂ້າມ 210 km / h ໃນ ... ອັນທີ 2!...ສົນໃຈກະເປົ໋າ 😉 ແລະ Bandit 1200 ແມ່ນຫຍັງ? ມັນມ່ວນສໍາລັບນັກສັງລວມຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອກະກຽມມັນສໍາລັບການດຶງມ້າເກືອບ 200 ... ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການອອກແບບໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ ...

ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງວົງຈອນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມການປັບປຸງທີ່ເຮັດໄດ້ຫນ້ອຍກວ່າພາກສ່ວນກົນຈັກ ... ພຽງແຕ່ກ່າວເຖິງ Hornet 900 ໃນປະຈຸບັນຢູ່ໃນຫຼັກຊັບ, ເຊິ່ງສໍາລັບຜູ້ທົດສອບບາງຄົນບໍ່ໄດ້ຕິດຕາມແຮງມ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບຮອບວຽນ ... ໃນຂະນະທີ່ມັນຢູ່ໃນເດີມ. ອະນຸມັດແລະຈໍາກັດ!

ນັກວິຊາການ

ພື້ນຖານ

ຄວັນໄຟຈາລະຈອນ

ການດັດແກ້ທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນການທົດແທນທາດອາຍຜິດແລະການກັ່ນຕອງອາກາດ. ໃນ Bandit 600, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບລະຫວ່າງ 5 ຫາ 8 ແຮງມ້າໂດຍການໃຊ້ຜົນກະທົບຕໍ່ Nikko ຫຼື Yoshimura. ໃນ Bandit 1200, ການທົດແທນການລະບາຍອາກາດສາມາດຜະລິດໄດ້ລະຫວ່າງ 8 ແລະ 15 ມ້າ, Akrapovich ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເລີດ. ເອົາໃຈໃສ່! ການປ່ຽນແປງອາຍແກັສໄອເສຍສ່ວນຫຼາຍມັກຈະມາພ້ອມກັບການປັບ carburation ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກມ້າເພີ່ມເຕີມ.

ເອົາໃຈໃສ່! ໃນກໍລະນີຂອງ hypersport, ການປ່ຽນແປງຂອງທາດອາຍຜິດສາມາດນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍໃນການປະຕິບັດ. ອາຍພິດຂອງແທ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສຶກສາໄດ້ດີໂດຍສະເພາະສໍາລັບຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້, ແລະຖ້າມີຕົວຍຶດ, ມັນຖືກເຮັດຢູ່ໃນສ່ວນກົນຈັກອື່ນໆ.

ໃນຊຸດການດັດແກ້ທີ່ງ່າຍດາຍ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນເກຍຜົນຜະລິດຂອງກ່ອງໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. ສໍາລັບເຄື່ອງມືທີ່ມີແຂ້ວຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງ: ອາການປະສາດອາດຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ນີ້ບໍ່ມີຜົນຕໍ່ພະລັງງານ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືສຸດທ້າຍ: ອາການປະສາດຫຼາຍຂື້ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມສໍາລັບຄວາມໄວຕ່ໍາ.

ຊຸດ Dynojet - ຂັ້ນຕອນ 1, 2 ຫຼື 3 - ແມ່ນບາງການປັບປຸງທີ່ງ່າຍດາຍຫຼ້າສຸດ. ຄວາມຄິດເຫັນຖືກແບ່ງອອກຢູ່ທີ່ນີ້. ການໄດ້ຮັບແມ່ນຕົວຈິງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ມີການປັບຕົວທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດັບ carburation. ແລະການປັບຕົວຕ້ອງໄດ້ເຮັດເລື້ອຍໆ ແລະຢ່າງໜ້ອຍທຸກໆ 3000 ກິໂລແມັດ. ໃນສັ້ນ, ລົດຖີບໄດ້ sharper.

ກະ​ກຽມ​ໂດຍ

ລົດຈັກຈໍານວນຫຼາຍກໍາຈັດຕົວເອງໄດ້ງ່າຍໆດ້ວຍການດັດແປງເລັກນ້ອຍ: ເອົາກ່ອງເກຍທີ່ໃສ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ຮັບປະທານ CBR 1100 XX ແລະສັດເດຍລະສານຄືນໃຫມ່ 164 ແຮງມ້າ. ສໍາລັບ Yamaha R1 ແລະ R6, clamps boils ລົງໄປຢຸດພາດສະຕິກຕັ້ງຢູ່ໃນ carburetors, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະເອົາອອກ: (ເກີນໄປ) ງ່າຍດາຍແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ.

ພັດທະນາ

ການປ່ຽນແປງທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໂດຍ Bandit ແມ່ນ cam shafts ໂດຍໃຊ້ຮູບແບບ Bandit ຕົ້ນສະບັບ: GSX-R. ນີ້ແປວ່າສໍາລັບ Bandit 600 ໃຊ້ GSX-R 750 camshafts 89 ແລະສໍາລັບ Bandit 1200 ໃຊ້ GSX-R 1100 vintage 89 camshafts. ການດໍາເນີນງານໃຊ້ເວລາ 2,5 ຊົ່ວໂມງແຮງງານບວກກັບລາຄາ: 390 € (2590. ຝລັ່ງ). bandits ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຮັບສິບແລະຊາວມ້າ, ຕາມລໍາດັບ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນມ້າຊະນະໂດຍການປ່ຽນແປງຂອງການສືບເຊື້ອສາຍ. ເອົາໃຈໃສ່! ການເພີ່ມພະລັງງານແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແຮງບິດແລະການບໍລິໂພກ RPM ຕ່ໍາ, ຍ້ອນວ່າມັນເພີ່ມຂຶ້ນມ່ວນຫຼາຍລິດທີ່ດີຫຼາຍ! ຫມາຍເຫດດ່ວນ: ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ກໍາໄລເພີ່ມຂຶ້ນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນເວລາທີ່ການກະກຽມເຄື່ອງຈັກ, ຜົນສໍາເລັດທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍການດັດແກ້ນີ້ຫຼືການດັດແກ້ນັ້ນເຮັດໃຫ້ກັນແລະກັນ ... ແລະດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພວກເຂົາເຮັດບໍ່ດີ, ພວກເຂົາສາມາດຖືກຍົກເລີກ! ຕົວຢ່າງ? ຕິດຕັ້ງ camshafts ທີ່ມີ FRG ຫຼາຍໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ອັດຕາສ່ວນຂອງ geometric ຫຼຸດລົງ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບ Bandit 1200, ທີ່ຢູ່ອາໄສການກັ່ນຕອງອາກາດ 38 ຫາ 50 ສາມາດຖືກທົດແທນໂດຍການເອົາເຮືອນ 1100 GSX-R 92. ຄາໂບໄຮເດດຍັງສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍການຍ້າຍເຂັມດ້ວຍເຄື່ອງ sprinklers ທີ່ເຫມາະສົມ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຫຼັງຈາກການດັດແປງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້: ສະຫາຍ, camshafts, ຮ່າງກາຍ, carburetors, Bandit 1200 ແລ້ວສາມາດສະແດງ 127 horsepower ໃນ bench ພະລັງງານ (ແທນທີ່ຈະເປັນຕົ້ນສະບັບ 100 horsepower).

ເອເລັກໂຕຣນິກ

ລົດຈັກຈໍານວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການສັກຢາ, ກໍາຈັດ fairy ເອເລັກໂຕຣນິກ. The Bandit 1200 - ເຊັ່ນ Inazuma - ຕົວຢ່າງ, ຖືກປົກປ້ອງຢູ່ໃນທີສອງແລະທີສາມດ້ວຍກະທູ້ສີບົວຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອບັນເທົາການດຶງ. ສາຍນີ້ມີບົດບາດໃນການຕິດໄຟທາງຫນ້າແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການຫັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖອດກະທູ້ສີບົວອອກເປັນຄໍາຖາມແລະ clip ຈະຫາຍໄປ. ໃນການປະຕິບັດ, ຫຼັງຈາກການທົດສອບ, ທ່ານກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ນີ້ເພື່ອປະຕິບັດການນີ້, ແລະດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີຈຸດທີ່ຈະກັງວົນກ່ຽວກັບການປົກປັກຮັກສາກົນໄກການ. ບໍ່ຕ້ອງກ່າວເຖິງ, ກະທູ້ສີບົວນີ້, ຖອດອອກຈາກສາຍໄຟ, ໄປກັບດິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນທີ່ຈະເອົາ G-package, ກ່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່ນີ້ (ປະມານ 130 ເອີໂຣ, ຫຼື 900 francs), ເຊິ່ງຍັງຄົງຮັກສາວົງຈອນໄຟຟ້າເດີມ. ສໍາລັບ Hayabusa, clamping ແມ່ນເຮັດຢູ່ໃນທໍ່ inlet ທີ່ມີແຫວນ tied ກັບສາຍທີ່ມີກ່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ; 175 ມ້າຕົ້ນສະບັບສາມາດພົບເຫັນ. ສໍາລັບ GSX-R 1000, ພຽງແຕ່ຖອດສາຍໄຟ! ໃນລະດັບ Aprilia Falco, ມັນຍັງພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນສີດ preset, ສ່ອງແສງດ້ວຍສາຍໄຟບາງຢູ່ໃນກ່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຊຸດ NOS: ປະຕິກິລິຍາເຄມີ

ກະຕຸກນ້ອຍໆເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຝັນໄດ້... ໄນໂຕກລີເຊລິນໃນສັດຮ້າຍຄວນປ່ອຍໃຫ້ເຈົ້າບິນໄປ... ພໍແລ້ວ! NOS, ຊຶ່ງເອີ້ນກັນວ່າໄນໂຕຣເຈນ, ແມ່ນໄນໂຕຣເຈນ, ຍັງເອີ້ນວ່າ nitrous oxide. ອົງປະກອບທາງເຄມີນີ້ decomposes ເຂົ້າໄປໃນໄນໂຕຣເຈນແລະອົກຊີເຈນພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມຮ້ອນແລະການບີບອັດ. ໄນໂຕຣເຈນ? ອົກຊີເຈນ? ຄ້າຍຄືກັນກັບອົງປະກອບຂອງອາກາດ (ຄາບອນໂມໂນໄຊຫນ້ອຍ). ແລະນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນແມ່ນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີທີ່ມີພະລັງງານເພື່ອເສີມສ້າງສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດນໍ້າມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາສັກຢາ NOS ເລັກນ້ອຍ (ເຊິ່ງ decomposes ເຂົ້າໄປໃນອົກຊີເຈນ) ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງເລັກນ້ອຍ, ແລະພວກເຮົາມີທາດປະສົມທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະລະເບີດຫຼາຍສໍາລັບໂຮງງານ. ລະບົບນີ້ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນ: ມັນສາມາດປັບຕົວກັບລົດຈັກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບຕົວຫຼາຍໆຄັ້ງແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ, ຍົກເວັ້ນການຮັບຮອງເອົາເຄື່ອງ sprinklers ທີ່ຖືກປັບກ່ອນໃຫມ່, ທັງຫມົດແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 1500 ເອີໂຣ. ຂ້ອຍເຫັນມັນຝັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ ... ແຕ່ລະບົບເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດປະມານສິບວິນາທີຕິດຕໍ່ກັນ (ດົນກວ່າແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ຢູ່ລອດ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແກ້ວ NOS, ປະກອບດ້ວຍພະລັງງານ 2 ຫາ 3 ນາທີແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີການປ່ຽນແປງເປັນປົກກະຕິໃນລາຄາຕໍ່າຂອງ 25 ເອີໂຣ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບນີ້ຖືກຈໍາກັດພຽງແຕ່ overflow ຫຼື "ແລ່ນ" ການນໍາໃຊ້.

ຊຸດ MrTurbo

ສຽງຄ້າຍຄື farce, ແລະທັນ ... ຊຸດ MrTurbo ແມ່ນມີຢູ່ໃນອອນໄລນ໌ແລະສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງ bandit ເປັນ 160-250 horsepower ສໍາລັບປານກາງ $ 3795. ນີ້ແມ່ນ turbo ທີ່ແທ້ຈິງ!

ເຊື້ອຊາດ

ການດັດແປງກົນຈັກຍັງສາມາດຍູ້ໄດ້ຕື່ມອີກ: ການປ່ຽນລູກສູບ, ການດັດແປງຫົວກະບອກ, ການເຮັດໃຫ້ມີແສງ crankshaft, ການດັດແປງການເຜົາໄຫມ້, ຊຸດ NOS ... ກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ຈະຍືດຍາວ (ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂີ່ທຸກໆແລ່ນ), ການປ່ຽນພວງມາໄລດ້ວຍສາຍແຂນເພື່ອເຮັດໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງດ້ານຫນ້າ. , calipers ຫ້າມລໍ້ ... ຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນ 1200 thug ສາມາດເລຍ 200 ມ້າທີ່ມີ crankshaft ເປັນ ... ການແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແນ່ນອນ, ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານການເງິນ (ນັບ 10 000 ເອີໂຣ), ແຕ່ຂ້າງເທິງທັງຫມົດກົນຈັກ: ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງການ dismantling ທຸກໆ. 2500 ກິໂລແມັດ, ຈໍານວນທີ່ສໍາຄັນຂອງການແກ້ໄຂແລະການບໍລິໂພກຂະຫນາດໃຫຍ່ປະມານຊາວລິດ.

ສະຫລຸບ

ຖ້າທ່ານເປັນຊ່າງກົນຈັກແລະສາມາດທີ່ຈະຈໍາກັດການນໍາໃຊ້ລົດຈັກຂອງທ່ານໃນການຕິດຕາມ, Suzuki Bandit 1200 ເປັນພື້ນຖານທີ່ດີໃນການກະກຽມ.

ຖ້າທ່ານຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຖະຫນົນ, ໃຫ້ປ່ຽນລົດຈັກ... ຈະມີຜູ້ມີອຳນາດທີ່ເຂົາຕ້ອງການຢູ່ສະເໝີ ໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ເລື່ອງການເສຍເງິນຕະຫຼອດຊີວິດ ເພາະບໍລິສັດປະກັນໄພຈະຄັດຄ້ານທ່ານໃນກໍລະນີທີ່ເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດຕ້ານທານໄດ້ 🙁

ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການອ່ານດ້ານນິຕິບັນຍັດຂອງການທໍາລາຍ, ນີ້ແມ່ນອອນໄລນ໌ ...

ຖ້າເຈົ້າຢາກຢ້ານຕົວເອງແທ້ໆ, ແຕ່ປອດໄພ, ແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດທີ່ຈະຮຽນຮູ້ທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງລົດຈັກຫຼືລົດຈັກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ ຫຼັກສູດການຂີ່ (ດ້ວຍການເຊົ່າ hypersport, ທຸກຍີ່ຫໍ້) ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສູບ adrenaline ຂອງເຈົ້າແລະຕິດຢູ່ກັບການຕິດຕາມ 🙂