ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການສີດແບບ ທຳ ມະດາແລະລົດໄຟທົ່ວໄປ

ການສີດແບບທໍາມະດາ, ລົດໄຟທົ່ວໄປຫຼືຫົວຫົວຫນ່ວຍ? ຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງແຕ່ລະລະບົບແມ່ນຫຍັງ. ສໍາລັບຖາປັດຕະຍະທີ່ສົມບູນແບບຂອງວົງຈອນສີດ, ເບິ່ງທີ່ນີ້.

ສີດຄລາສສິກ

ໃນກໍລະນີຂອງການສັກຢາມາດຕະຖານ, ປັ໊ມສີດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບແຕ່ລະຫົວສີດ. ປັ໊ມນີ້ຈະສົ່ງນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນໃຫ້ແຕ່ລະຄົນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄອມພິວເຕີຈະກວດເບິ່ງ injectors ເພື່ອເປີດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ມັນມີປະໂຍດຂອງການເປັນທີ່ເຂັ້ມແຂງພຽງພໍເນື່ອງຈາກຄວາມງ່າຍດາຍພີ່ນ້ອງຂອງຕົນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ກາຊວນສົດໃສແລະມີສຽງດັງເນື່ອງຈາກຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍ (ພວກເຮົາສົ່ງນໍ້າມັນໄປຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ 3 ແລະນັ້ນແມ່ນມັນ).

ຮູບພາບຂອງ Wanu1966

ລະບົບສີດລົດໄຟທົ່ວໄປ

ເວລານີ້, ມີເສັ້ນທົ່ວໄປລະຫວ່າງປັ໊ມສີດແລະຫົວສີດ (ໃນບາງກໍລະນີໃນຮູບແບບຂອງວົງ). ເຄື່ອງສະສົມນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນນີ້ໃຫ້ຄວາມດັນຂອງຫົວສີດທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ເປັນເອກະພາບກັນທົ່ວທຸກຫົວສີດ. ຄວາມກົດດັນເກີນນີ້ຮັບປະກັນການແຜ່ກະຈາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີກວ່າໃນກະບອກສູບ, ນັ້ນແມ່ນ, ການປະສົມນໍ້າມັນທີ່ດີຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງຽບກວ່າເລັກນ້ອຍເພາະວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກ່ອນການສັກຢາ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ວິສະວະກອນໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກ rumbles ຫນ້ອຍຖ້າພວກເຮົາສີດນໍ້າມັນຂະຫນາດນ້ອຍກ່ອນ 3 ຈັງຫວະຂອງເຄື່ອງຈັກ 4 ຈັງຫວະ (ບາງຄົນກໍ່ເຮັດເຖິງ 8 ການສັກຢາຕໍ່ຮອບ!), ຫນຶ່ງໃນບ່ອນທີ່ນໍ້າມັນຖືກສີດ. ການລະເບີດ (ຫຼືແທນທີ່ຈະ, ໄຟ ... "Geeks" - ກົນຈັກມີຄວາມລະມັດລະວັງຫຼາຍໃນການນໍາໃຊ້ຄໍາສັບທີ່ຊັດເຈນ!).

ນອກຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍລະບົບນີ້, ວິສະວະກອນສາມາດສະເຫນີມໍເຕີທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍແລະປະຕິບັດດີກວ່າໃນການເຄື່ອນຍ້າຍດຽວກັນ.

ບໍ່ມີຄວາມກົດດັນສູງໃນເຄື່ອງເກົ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ / booster pump ທີ່ນໍາພານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງກັບລົດໄຟ.

ລົດທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງການຄວາມກົດດັນເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການສີດໂດຍກົງ, ດັ່ງນັ້ນມີປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງແລະທາງລົດໄຟສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍ.

ຫົວປ້ຳ?

ມີວິທີການທີສາມ, ເຊິ່ງມີຫນ້ອຍຫຼາຍແລະຫາຍໄປຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ ... ລະບົບຫົວສີດຫົວຫນ່ວຍນີ້, ປະດິດແລະນໍາໃຊ້ໂດຍກຸ່ມ Volkswagen ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີ, ປະກອບດ້ວຍການຕິດຕັ້ງປັ໊ມຂະຫນາດນ້ອຍເອກະລາດໃນແຕ່ລະຫົວສີດ. ນີ້ແມ່ນແທນທີ່ຈະເປັນປັ໊ມກາງ. ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການສີດດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊິ່ງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາການສັກຢາທໍາມະດາ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພະລັງງານໄດ້ເຂົ້າມາໄວເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມເພີດເພີນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ.

ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ

ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:

Jerome (ວັນທີ: 2021, 04:24:05)

ເປັນ​ຫຍັງ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ທົດ​ແທນ​ການ pump rail ທົ່ວ​ໄປ​ໃນ​ລະ​ບົບ​ໃຫມ່​.

Il ເຈ. 3 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ​​ຄຳ ເຫັນນີ້:

(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)

ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ