Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

ເລື່ອງຂອງ Megan, Megan, ຄອບຄົວ Megan, ຫຼາຍເທົ່າທີ່ທ່ານຕ້ອງການ, ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນລ້າສະໄຫມ; ໃນປະເພດລົດທີ່ມີຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນສ່ວນລາຄາຕ່ໍາແລະກາງ, Renault ສະເຫນີຈໍານວນຂອງອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງໃສ່ພື້ນຖານດຽວ - ສໍາລັບຄວາມປາຖະຫນາແລະລົດຊາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແລະຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າ: ກໍລະນີ "ຖືກຍິງຂຶ້ນ."

ຮຸ່ນ ທຳ ອິດໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນໂດຍສະເລ່ຍ: ລົດຕູ້ແລະລົດເກັງ. ດຽວນີ້ເຂົາເຈົ້າໄດ້ລວມເຂົ້າກັນໃນສູດອາຫານທີ່ໄດ້ກາຍເປັນກົດເກນ, ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ແລະMéganeCoupé-Cabriolet ແມ່ນ (ປະຈຸບັນ) ເປັນລົດປະເພດດຽວໃນປະເພດຂອງມັນ.

ຊື່ແມ່ນຈະແຈ້ງຢູ່ແລ້ວ: ເຊັ່ນ: Méganeສາມາດເປັນລົດຄູ່ຫຼືເປັນລົດກະບະໄດ້. ເປັນ coupe, ຊື່ justifies ຕົວຂອງມັນເອງດີ; ມັນມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຮາບພຽງ, ຕ່ ຳ, ເລັກນ້ອຍ (ແຕ່ບໍ່ເກີນໄປ) ຢູ່ໃນລົດຄູ່ແລະມີ (ສຳ ລັບລົດຕູ້) ເປັນກ້ອງຫຼັງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຊື່ວ່າ "ປ່ຽນແປງໄດ້" ແມ່ນມີເຫດຜົນ: ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານສາມາດອົດທົນກັບການຂັບຂີ່ໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຫຼັງຄາແລະມີລົມແຮງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຄາສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຕໍາ ແໜ່ງ ປົກກະຕິຂອງມັນໄດ້.

ກົນໄກການພັບມຸງດ້ວຍຕົວມັນເອງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໂລກລົດຍົນທີ່ທັນສະໄ since ຕັ້ງແຕ່ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1996, ເມື່ອ SLK ຈາກ Benz ເກີດ; ລະບົບໄຟຟ້າ-ໄຮໂດຼລິກອະນຸຍາດໃຫ້ມຸງແຂງແລະປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງສາມາດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດໄດ້. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າດ້ານຫຼັງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ“ ບັນຈຸ”: ມັນຕ້ອງມີພື້ນທີ່ແລະການອອກແບບທີ່ເາະສົມເພື່ອກືນຫຼັງຄາເຮືອນສອງຊັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍສໍາລັບກະເປົາເດີນທາງ.

Renault ໄດ້ຮັບມືກັບວຽກງານ; ດ້ານຫຼັງຂອງລົດທີ່ປ່ຽນເປັນລົດຄັນນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດຂອງຜະລິດຕະພັນທັງsuchົດເຊັ່ນນັ້ນ, ແລະພື້ນທີ່ກະເປົitselfາເດີນທາງເອງກໍ່ມີກຽດ. ພາຍໃນຫຼັງຄາ, ມັນຈະຂ້ອນຂ້າງຈືດຈາງ: ຍາວປະມານ 70 ຊັງຕີແມັດ, ກ້ວາງແມັດດີແລະ (ສູງພຽງ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ແມັດ), ມັນຈະຖືກກືນກິນໂດຍກະເປົsmallerາເດີນທາງນ້ອຍກວ່າແບບເກົ່າທີ່ຈະບັນຈຸໄດ້ສາມຄົນ. -ພັກລະດູຮ້ອນສອງອາທິດສໍາລັບສອງຄົນຖ້າເຈົ້າໄປທີ່ນັ້ນໂດຍບໍ່ມີຫຼັງຄາ.

ມັນຈະດີກວ່າຖ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນີ້ເຈົ້າສາມາດປະຕິເສດທີ່ຈະເບິ່ງທ້ອງຟ້າໄດ້, ເພາະວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນລໍາຕົ້ນ (ຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງມັນ) ຍາວແລະຂະຫຍາຍອອກອີກຊາວຊັງຕີແມັດ, ຄວາມສູງຈະມີປະມານ 44 ຊັງຕີແມັດ, ແລະກະເປົclassicາຄລາສສິກອີກສອງອັນສາມາດໃສ່ໄດ້. ເກັບໄວ້ຢ່າງປອດໄພຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ພ້ອມທັງກະເປົbackາສະພາຍ. ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າປະຕິເສດກະເປົyourາເດີນທາງຂອງເຈົ້າ ໜ້ອຍ ລົງເລື້ອຍ.

Roadstering ເປັນຄວາມສຸກຊັ້ນທໍາອິດ, ແຕ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນ: ມີພຽງແຕ່ສອງບ່ອນນັ່ງ. Mégane ນີ້ກວ້າງກວ່າຫຼາຍ ເພາະມັນໃຫ້ສີ່ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີພ້ອມພື້ນທີ່ທີ່ໜ້າຊົມເຊີຍ. ມັນຂຶ້ນກັບວິທີທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາ: ຖ້າເຈົ້າສົມມຸດວ່າຄອບຄົວຢາກຈະຊື້ເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າ, ເຄື່ອງແປງລົດຄູເປນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ; ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ສົນໃຈຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບການຂາດມຸງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ (ຖ້າທ່ານຕົກລົງກັບຍີ່ຫໍ້ນີ້) ເບິ່ງ Mégane ຫ້າປະຕູ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານອາດຈະບໍ່ໄດ້ອ່ານໄຟລ໌ນັ້ນ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄົນສູງສີ່ແມັດແລະສາມສ່ວນສີ່ສາມາດຂີ່Méganeນີ້ໄດ້ຢ່າງໝັ້ນໃຈ. ຖ້າຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າສອງຄົນສູງຂື້ນ, ຫ້ອງຫົວເຂົ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງຈະຖືກຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເຫມາະສົມແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະເຖິງສູນໃນຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງທາງນອກ. ແລະໃນເວລາດຽວກັນຈະມີການຂາດແຄນຫຼັກຊັບ. ແຕ່ - ທ່ານຕ້ອງການ coupe ຫຼືແປງ! ຫຼືທັງສອງໃນເວລາດຽວກັນ.

ເຈົ້າອາດຈະມັກMéganeCoupé-Cabriolet ເພາະເຈົ້າມັກມັນຫຼືພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນສະ ໜອງ ຊີວິດທີ່ບໍ່ມີຫຼັງຄາແລະສ່ວນຫຼາຍເຈົ້າມີຄວາມສຸກກັບ Renault. ປະສົບການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າສ່ວນຫຼາຍ (ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມexາຍສະເພາະ) ເດັກຍິງທີ່ມີຄວາມneatັ້ນໃຈແລະມີຄວາມັ້ນໃຈໃນທຸກໄວເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນເຈົ້າຂອງລົດເມMéganeລຸ້ນກ່ອນ previous ຫຼືປ່ຽນແປງໄດ້ຄືກັບມັນ. ສຸພາບບຸລຸດຜູ້ທີ່ຖືກພິຈາລະນາເປັນຜູ້ສະseriousັກທີ່ຈິງຈັງໃນການເປັນເຈົ້າຂອງແນ່ນອນຈະສັງເກດເຫັນຮູບຊົງຫຼັງຄາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ກະຈົກຕ່ ຳ ທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ, ດ້ານຫຼັງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ (ໂດຍສະເພາະເມື່ອເບິ່ງຈາກດ້ານຂ້າງ) ແລະລັກສະນະທີ່ປອມຕົວເລັກນ້ອຍຂອງ "ໄມ້ຮ້ອນ" ຂອງອາເມຣິກາ.

ເປີດປະຕູສະແດງໃຫ້ເຫັນບໍ່ມີນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນ; CC ໄດ້ສະຫຼຸບ dashboard ຂອງMéganeສາມປະຕູ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມໂດຍລວມແມ່ນມາຈາກ Renault. ອັນນີ້ສາມາດເພີ່ມໃສ່ຈຸດດີຂອງມັນໄດ້; ພາຍໃນເປັນສອງສີ, ມີສອງສາມສີຂອງສີທີ່ມິດງຽບ (ລົດທົດສອບ) ທີ່ເຂົ້າກັບພາຍນອກ, ການອອກແບບແມ່ນຍັງເປັນທີ່ນິຍົມ, ແລະພລາສຕິກທີ່ນໍາໃຊ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ (ຢູ່ໃນຊ່ວງລາຄາຂອງມັນ) ດີພໍທີ່ຈະເບິ່ງແລະຮູ້ສຶກໄດ້.

ໂດຍສະເພາະຢ່າງຍິ່ງແມ່ນຈໍານວນກ່ອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂະຫນາດ, ຮູບຮ່າງແລະການຕິດຕັ້ງຂອງມັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການດໍາລົງຊີວິດກັບລົດນີ້. ການຮ້ອງທຸກທີ່ສໍາຄັນພຽງແຕ່ສາມສະຫຼັບຫ່າງຈາກມືແລະຕາ (ປິດເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອຄວບຄຸມລໍ້ຂັບ, ເປີດ cruise control, ປັບຄວາມເຂັ້ມຂອງແສງສະຫວ່າງຂອງ sensors) ໃນແຈເບື້ອງຊ້າຍລຸ່ມ, ເປັນ pickpocket ສາມາດ ຍັງສັງເກດເຫັນວ່າມັນທຸກຍາກຫຼາຍ. ແຕ່ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍເທົ່ານັ້ນ, ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ acoustic ຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ຕາບໃດທີ່ເຈົ້າຂັບລົດເມການຽນເຊັ່ນນີ້ດ້ວຍຫຼັງຄາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ, ເຈົ້າອາດຈະຖືກຫຼູຫຼາໂດຍການຕົກແຕ່ງພາຍໃນຂອງມັນ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດກະບະຄລາສສິກ. ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນການຫຼອກລວງ. ດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົມແຮງຢູ່ໃນເດຊີເບວມີຄວາມແຮງຫຼາຍຢູ່ແລ້ວຈົນສາມາດລົບກວນໃຈໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການລົດຕູ້ແລະລົດພັບ, ເຈົ້າກໍ່ມັກແກ້ວຢູ່ໃນຫຼັງຄາ. KK ນີ້ມີມັນ, ແຕ່ຖ້າແສງແດດລົບກວນເຈົ້າ, ເຈົ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ບາງບ່ອນຮົ່ມປ່ອງຢ້ຽມນີ້ດ້ວຍຜ້າມ່ານທີ່ແປໄດ້.

ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອທັງwhenົດເມື່ອມັນປ່ຽນເປັນເຄື່ອງປ່ຽນ. ມັນໃຫ້ການປົກປ້ອງລົມທີ່ດີເລີດ: ປະກອບຢ່າງຮຽບຮ້ອຍແລະງ່າຍດາຍຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ເຈົ້າສາມາດວາງແວ່ນ ໜ້າ ລົດດ້ານເທິງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ຍົກປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຂຶ້ນແລະພັກຜ່ອນຢູ່ກັບແສງແດດໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ, ເຖິງແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10 ອົງສາເຊລຊຽສ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນກາງຄືນ, ໃນອຸນຫະພູມສູງກວ່າອາກາດ ໜາວ ເລັກນ້ອຍ, ມັນສາມາດເປັນຄວາມສຸກໄດ້ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ດີ, ມີພຽງແຕ່ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະ ໜາວ ຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຮູ້ເລື່ອງນີ້, ເຈົ້າສາມາດກຽມຕົວໃຫ້ດີສໍາລັບມັນ.

ໝວກ, ຜ້າພັນຄໍ, ຜ້າຄຸມໜ້າ ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍໆກັນນັ້ນ ຈະເປັນສິ່ງຊ້ຳຊ້ອນກັນ, ເພາະວ່າລົມພັດຄ່ອຍໆເອົາຜົມຂອງເຈົ້າໄປມາດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ເຈົ້າຍັງຈະຮູ້ສຶກໃກ້ຊິດກັບທຳມະຊາດ ຫຼື ລົດບັນທຸກທີ່ມີກິ່ນເໝັນຢູ່ຕໍ່ໜ້າ. ເຈົ້າ. ຈົນ​ກ​່​ວາ​ທ່ານ​ຈັບ​ໄດ້​ກັບ​ເຂົາ​. ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນສອງລິດເປັນທາງເລືອກທີ່ດີໃນກໍລະນີນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງຖືວ່າບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດ. ກະລຸນາ: ດີ! ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະສັນລະເສີນພຣະອົງ.

ແຮງບິດນັ້ນບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ຖືກພິສູດໂດຍເກຍ 6 ອັນຢູ່ໃນກ່ອງເກຍແລະຄວາມແຕກຕ່າງສັ້ນ that ທີ່itຸນມັນຢູ່ໃນເກຍທີຫ້າໄປຫາເຄື່ອງຕັດຢູ່ທີ່ 6000 ຮອບຕໍ່ນາທີ. ຖ້າເຈົ້າໄລ່ຕາມລາວ, ລາວຈະດັງແລະຫິວນໍ້າ. ຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງ 2800 ແລະ 3500 rpm; ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ລາວບໍ່ໄດ້ພັດທະນາແຮງບິດທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ, ແລະຈາກນັ້ນກໍບໍ່ແປກໃຈກັບພະລັງງານ ສຳ ຮອງ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ດີແລະບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງ, ມັນເປັນມິດຫຼາຍໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ຄວາມເປັນກິລາທີ່ພວກເຮົາຍັງຈື່ໄດ້ດີຈາກ Renault 19 XNUMXV ແມ່ນບໍ່ມີອີກແລ້ວ.

ກິລາແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂສ່ວນບຸກຄົນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ Mégane 2.0 16V ນີ້ກໍ່ບໍ່ແມ່ນກິລາຢ່າງແທ້ຈິງ: ທ່ານສາມາດປິດການຄວບຄຸມການດຶງ, ແຕ່ມັນຈະເປີດຕົວມັນເອງເມື່ອທ່ານປ່ຽນເປັນເກຍທີສອງ, ທ່ານບໍ່ສາມາດປິດລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກສະຖຽນລະພາບໄດ້. ເກຍກະເປົ໋າບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ພວງມາໄລບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເກຍແມ່ນອ່ອນໆ (ສະນັ້ນລົດຈະລອຍໄປຂ້າງໜ້າໄດ້ໄວ ແລະ ໂດຍສະເພາະຕາມລວງຍາວ), ແລະເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງທີ່ກ່າວມາ, ມີອາການເລືອດຈາງຫຼາຍ.

ແນ່ນອນຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນໃຊ້ກັບຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການແລະມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ວ່າເຈົ້າຍັງສາມາດຂັບລົດເມແກນນີ້ໄດ້ໄວຫຼາຍ. ມັນກືນລົງທາງຫຼວງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍຄວາມໄວ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ປອດໄພຂອງມັນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າທາງໄດ້ໄວ.

ແຕ່ເຕັກນິກອັນໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມງາມຫຼັກຢູ່ໃນຄວາມສຸກ: ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ປະມານຊາວວິນາທີເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະສາມາດແນມເບິ່ງທາງເທິງທ້ອງຟ້າ. ການຢຸດສັ້ນຢູ່ທີ່ໄຟຈະລາຈອນແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້. ... ແລະກົດປຸ່ມ.

Vinko Kernc

ຮູບພາບໂດຍ Alyosha Pavletich.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ພະລັງງານ:	98,5kW (134 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	205 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີບໍ່ຈໍາກັດໄມລ, ຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ຮັບປະກັນສີ 3 ປີ
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	30.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	8.291,56 €
ຢາງລົດ (1)	2.211,65 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.253,38 €
ຊື້ຂຶ້ນ	.12.756,59 0,13 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front mounted transversely - bore and stroke 82,7 × 93,0 mm - displacement 1998 cm3 - compression 9,8:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 98,5 kW (134 l.s.) at 5500 rpm - ຄວາມໄວ piston ໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 17,5 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 191 Nm ທີ່ 3750 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ - multi- ການສັກຢາຈຸດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ທາງຫນ້າ - 6 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື - ຄວາມໄວຍານພາຫະນະໃນ km / h ໃນແຕ່ລະເກຍຢູ່ທີ່ 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - ຂອບ 6,5J × 16 - ຢາງ 205/55 R 16 V, ຮອບມ້ວນ 1,91 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 9,9 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	convertible - 2 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, rails ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ເພົາຫລັງ, ສະກູສະປິນ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,2 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1410 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1865 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 650 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1777 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1518 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1514 ມມ - ພື້ນດິນ 10,15 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1470 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1260 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 470 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 450 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ XNUMX L): ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົ×າ 2 × (68,5 l); ກະເປົາ 1 × (85,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl = 46% / ຢາງລົດ: Michelin Pilot Primacy
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	32,4 ປີ ( 162 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	9,8 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	12,7 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	13,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,7 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	37,9m
ຕາຕະລາງ AM:	39m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	67dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	67dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ຮອຍຍິ້ມເລັກນ້ອຍຂອງ pedal clutch

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (323/420)

• ແພັກເກັດທັງdesົດສົມຄວນໄດ້ຮັບຄະແນນດີຫຼາຍ (ຫຼື, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ດີຫຼາຍ). ບ່ອນນັ່ງທີ່ປ່ຽນໄດ້ທັງສີ່ບ່ອນນັ່ງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເປັນພຽງບ່ອນດຽວໃນຕະຫຼາດໃນຊັ້ນຮຽນຂະ ໜາດ ນີ້ (ແລະລາຄາ) ແລະໄດ້ຮັບຄໍາຊົມເຊີຍແລ້ວ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ພົບຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ສໍາຄັນ.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແຕ່ມັນເກືອບຈະເປັນລົດກະບະທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດທີ່ສາມາດແປງໄດ້.

• ພາຍໃນ (108/140)

  ລາວໄດ້ສູນເສຍຄະແນນຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກ coupe-convertible: ເພາະສະນັ້ນ, ພື້ນທີ່ ຈຳ ກັດ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ. ອຸປະກອນອຸດົມສົມບູນ!

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (33
  
  
  / 40)

  ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼາຍຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແລະອັນນັ້ນຄວນຈະພຽງພໍສໍາລັບລົດຄັນນີ້. ລະບົບເກຍແມ່ນສະເລ່ຍ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (72
  
  
  / 95)

  ການຊີ້ນໍາບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂຄງຮ່າງດີ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກ pedal ສະເລ່ຍ.

• ປະສິດທິພາບ (21/35)

  ໃນທາງປະຕິບັດ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ເຈົ້າສາມາດຂັບໄດ້ໄວກັບMéganeນີ້.

• ຄວາມປອດໄພ (34/45)

  ຊຸດຄວາມປອດໄພໂດຍລວມທີ່ດີຫຼາຍເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງບໍ່ດີຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ດ້ານຫຼັງລົດ.

• ເສດຖະກິດ

  ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງ voracious, ແລະລົດໂດຍລວມແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບລາຄາ - ນອກເຫນືອໄປຈາກສິ່ງທີ່ມັນສະເຫນີ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ດ້ານວິຊາການແລະເປັນປະໂຫຍດຂອງຮ່າງກາຍທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ

ຮູບລັກສະນະ

ການປ້ອງກັນລົມທີ່ດີດ້ວຍຫຼັງຄາເປີດ

ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງເຄືອຂ່າຍລົມ

ລໍາຕົ້ນ (ປ່ຽນໄດ້!)

ອຸປະກອນ

(ບໍ່) ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

ການຕິດຕັ້ງສາມສະຫວິດ

ລົດທັງunsົດທີ່ບໍ່ເປັນມະນຸດ

ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງ