Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 ເຄື່ອນໄຫວ
ເນື້ອໃນ
ກາຊວນແລະແປງ, ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຄັ້ງໃນວາລະສານອັດຕະໂນມັດ, ແມ່ນບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້. ເມື່ອດ້ານເທິງຖືກພັບລົງ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມມ່ວນຂອງເຄື່ອງແປງແມ່ນຍັງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ - ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ແຊກແຊງສຽງຂອງມັນ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມີກາຊວນພາຍໃຕ້ hood, ມັນບໍ່ມີ. ດັ່ງນັ້ນ: ເລືອກນໍ້າມັນ TCe130 ແທນ, ດ້ວຍປະສິດທິພາບດຽວກັນ ແລະ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ຢ່າງໜ້ອຍເຈົ້າຈະມີເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າທີ່ເໝາະສົມ. A coupe ແປງແມ່ນມີຄວາມມ່ວນແທ້ໆຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນລົດກາຊວນ.
ເວົ້າເຖິງການຈົ່ມກ່ຽວກັບການທົດສອບ Megana CC: ຄວາມແຮງຂອງຕົວບິດອາດຈະດີກວ່າ, ເພາະວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີລົດກໍ່ສັ່ນສະເທືອນແລະຫມຸນຫຼາຍ, ຫຼາຍໆຄັ້ງມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຕືອນເມື່ອຫລັງຄາບໍ່ພັບຢ່າງສົມບູນ. ປາກົດຂື້ນວ່າເຊັນເຊີແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ.
ຄວາມຈິງທາງລົບໂດຍທົ່ວໄປວ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງປະກອບດ້ວຍລັກສະນະໃນທາງບວກບາງຢ່າງ: ການທົດສອບການບໍລິໂພກຂອງ 8 ລິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ພິຈາລະນາວ່າພວກເຮົາຂັບລົດເກືອບທັງຫມົດກິໂລແມັດກັບມຸງໄດ້ພັບ. Aerodynamics ແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຫຼາຍກ່ວາທີ່ມີມຸງທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ (ຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດສູງເຖິງຫນຶ່ງລິດ), ແລະ Megane Coupe-Cabriolet ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນປະເພດຂອງລົດໂດຍສານ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງໂຕນເຄິ່ງ. . ໂຊກດີ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີອໍານາດພຽງພໍແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຈັດການກັບນ້ໍາຫນັກນີ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ.
ຕາຫນ່າງລົມທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຢ່າງສົມບູນ (ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ Renault, ແຕ່ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ) ແມ່ນລວມຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນອຸປະກອນທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ເມື່ອປ່ອງຢ້ຽມທັງຫມົດຖືກຕິດຕັ້ງແລະຍົກຂຶ້ນມາ, Megan Coupe-Cabriolet ຍັງສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ) ແລະໃນໄລຍະທາງໄກດ້ວຍມຸງທີ່ພັບລົງ. ລະບົບສຽງແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະຮັບມືກັບສຽງລົມຢ່າງສໍາເລັດຜົນໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ (ແນ່ນອນ, ຍົກເວັ້ນໃນອຸໂມງ), ແລະຄວນສັງເກດວ່າສິ່ງລົບກວນນີ້ແມ່ນຕ່ໍາທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.
ທ່ານຕ້ອງຢຸດເຊົາການພັບຫຼືຍົກມຸງ, ເຊິ່ງບໍ່ແປກໃຈໃນຫ້ອງຮຽນແປງນີ້, ແຕ່ມັນຍັງດີຖ້າວິສະວະກອນ Renault ໄດ້ເລືອກທີ່ຈະອອກແບບລະບົບເພື່ອໃຫ້ມັນເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ. ໂດຍວິທີທາງການ: ຫຼັງຈາກຝົນຕົກໃນລະດູຮ້ອນຄັ້ງຫນຶ່ງ, ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈວ່າ (ລົດໄດ້ຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃນເວລາມີຝົນຕົກຫນັກ) ນ້ໍາທີ່ມາຈາກໃຕ້ກະປ໋ອງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ແຊ່ຫົວເຂົ່າຊ້າຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ດີ. ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ: ເຖິງວ່າຈະມີຝົນຕົກຊ້ໍາກັນ, ເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ຄັ້ງດຽວ. ການປ່ຽນເກຍໄຟຟ້າທັງໝົດແມ່ນໄວພໍສົມຄວນ, ໃຊ້ເວລາດົນທີ່ສຸດເພື່ອເປີດ ແລະປິດຝາເກີບຂະໜາດໃຫຍ່.
ຝາທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ລຸ່ມແມ່ນລໍາຕົ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Megan CC ມີຄວາມອິດສາເຖິງແມ່ນລົດທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້. ຖ້າທ່ານເອົາຕາຫນ່າງປ້ອງກັນທີ່ແຍກສ່ວນຂອງລໍາຕົ້ນທີ່ອຸທິດຕົນໃຫ້ກັບ hardtop ພັບ (ສອງຊິ້ນ), ທ່ານຈະໄດ້ໂຫຼດມັນດ້ວຍຈໍານວນສິນຄ້າອັນມະຫາສານ - ພຽງພໍສໍາລັບການເດີນທາງກັບຄອບຄົວຫຼືການພັກຜ່ອນທີ່ຍາວນານ. ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ: ເຖິງແມ່ນວ່າຫລັງຄາຈະພັບລົງ, Megana Coupe-Cabriolet ສາມາດໃສ່ກະເປົ໋າຍົນສອງຊຸດແລະກະເປົ໋າແລັບທັອບຢູ່ເທິງສຸດ. ດ້ວຍເຄື່ອງແປງໄຟຟ້ານີ້, ທ່ານຍັງສາມາດເດີນທາງດ້ວຍມຸງທີ່ພັບລົງໄດ້, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານວ່າເຄື່ອງແປງໄຟຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ໄດ້ມາໃນລາຄາທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍແລະມີຂະຫນາດດຽວກັນຢ່າງຫນ້ອຍ.
turbodiesel ໃນດັງທໍາມະຊາດຈະຂັບລົດຄູ່ທາງຫນ້າ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຄູ່ມື. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອັດຕະໂນມັດ (ເຊິ່ງແນ່ນອນຈະເຫມາະສົມສໍາລັບລົດດັ່ງກ່າວ) ແມ່ນບໍ່ສົມຄວນ (ຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສອງລິດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຂາຍຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະທາງເລືອກຄູ່ແມ່ນສໍາລັບກາຊວນທີ່ອ່ອນແອກວ່າເທົ່ານັ້ນ) . ເປັນຕາອີ່ຕົນ.
ແນ່ນອນ, ລົດແບບນີ້ບໍ່ຄາດວ່າຈະເປັນນັກກິລາໃນເວລາຍ່າງ, ແລະ Megane Coupe-Cabriolet ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນ. ຮ່າງກາຍບໍ່ແຂງກະດ້າງພໍ, ລົດມັກປີ້ນ, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງພວງມາໄລບໍ່ເຖິງ par. ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ເວົ້າຫຍັງຫຼາຍ, ເພາະວ່າລົດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການດູດຊຶມດີ ແລະ ຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງເສັ້ນຊື່ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ເຫຼົ່ານີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ເປັນລັກສະນະທີ່ດັ່ງກ່າວ convertible ຕ້ອງການຫຼາຍກ່ວາ chassis sporty. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການແຂ່ງໂດຍບໍ່ມີມຸງເທິງຫົວຂອງທ່ານ, ເລືອກເສັ້ນທາງຄລາສສິກ. Megane Coupe-Cabriolet ເປັນ 5 ບ່ອນນັ່ງຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ໃນເຈ້ຍເທົ່ານັ້ນ.
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງມີເງື່ອນໄຂ (ເດັກນ້ອຍຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ນັ້ນ), ແນ່ນອນ, ພຽງແຕ່ຖ້າບໍ່ມີຕາຫນ່າງກັນລົມບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ແຕ່ຄວາມຈິງຍັງຄົງຢູ່ (ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ Megane Coupe-Cabriolet, ແຕ່ໃນລົດທຸກປະເພດນີ້): ມັນເປັນສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີສອງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງໃນບາງຄັ້ງຄາວແລະສຸກເສີນ. ເຮັດຕາມໃຈມັກແລະລືມກ່ຽວກັບພວກມັນ, ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນລົດອື່ນ (ເຄື່ອງປ່ຽນເຊັ່ນນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຄອບຄົວທໍາອິດ) ກ່ວາການເອົາແວ່ນຕາແລະເອົາໃສ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ແປງໄດ້ສອງ.
ແລະສອງຄົນນີ້ພຽງແຕ່ຈະຮັກ Megan ນີ້. ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນດີ (ແຕ່ຄວນສັງເກດວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ່ມີສະມໍບ່ອນນັ່ງເດັກ ISOFIX, ເຊິ່ງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ອຸປະກອນທາງເລືອກ - ສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນມັນກໍ່ລວມເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານ).
ພວກເຮົາຮູ້ຈາກການນໍາສະເຫນີວ່າຊຸດ Dynamique ໃນ Megan CC ແມ່ນທາງເລືອກດຽວທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະວ່າບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນມາດຕະຖານລວມຢູ່ໃນນັ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອຸດົມສົມບູນ. ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່ານໍາທາງ (Tom Tom ທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນການນໍາທາງ Renault Carminat ທີ່ດີເລີດ), ຄືກັນກັບທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຫນັງ. ແຕ່ການຄວບຄຸມ cruise ແລະການຈໍາກັດຄວາມໄວ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ແມ່ນມາດຕະຖານ, Bluetooth ຍັງມີລະບົບສຽງທີ່ດີ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານສາມາດລືມກ່ຽວກັບສຽງຂອງກາຊວນ, ທ່ານສາມາດເພີດເພີນກັບການເດີນທາງຂອງທ່ານດ້ວຍມຸງທີ່ພັບດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ.
ຄະແນນພິເສດສໍາລັບການປ່ຽນແປງ
ກົນໄກມຸງ - ຄຸນນະພາບ (13/15): ຂ້ອນຂ້າງດັງເມື່ອພັບ ແລະຍົກ
ກົນໄກມຸງ - ຄວາມໄວ (8/10): ພຽງແຕ່ຍ້າຍຫລັງຄາບໍ່ແມ່ນຂະບວນການຊ້າ, ການເປີດແລະປິດຝາລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.
ປະທັບຕາ (7/15): ການສນວນກັນສຽງທີ່ດີ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຫຼັງຈາກອາບນ້ໍາ, ຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ປຽກ.
ພາຍນອກບໍ່ມີມຸງ (4/5): ສີ່ທີ່ນັ່ງແບບຄລາສສິກທີ່ມີມຸງພັບໄດ້ປົກປິດດ້ານຫຼັງຍາວໄດ້ດີ
ດ້ານນອກມີຫລັງຄາ (3/5): ຫລັງຄາພັບສອງສ່ວນສ້າງຝາປິດຊ່ອງກະເປົ໋າຍາວ.
ຮູບພາບ (5/10): ມີຈໍານວນຫຼາຍຂອງພວກເຂົາໃນລຸ້ນກ່ອນແລະ, ອາດຈະເປັນ, ໃນເວລານີ້ຈະບໍ່ຫນ້ອຍ. ທ່ານບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງວ່າການພິເສດໃດໆຈາກ Megan.
ອັດຕາການປ່ຽນແປງທັງໝົດ 40: ເຄື່ອງແປງທີ່ມີປະໂຫຍດ, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ຜິດຫວັງກັບຄຸນນະພາບຂອງປະທັບຕາມຸງ.
ການຈັດອັນດັບວາລະສານລົດຍົນ: 3
DušanLukič, ຮູບ: AlešPavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 ເຄື່ອນໄຫວ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 27.250 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 29.700 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 96kW (131 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 205 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbodiesel – mounted transverse at front – displacement 1.870 cm96? – ພະລັງງານສູງສຸດ 131 kW (3.750 ມ້າ) ທີ່ 300 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 1.750 Nm ທີ່ XNUMX rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານໜ້າຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ – ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ – ຢາງ 205/50/R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 10,6 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 149 g / ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | coupe ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ - 3 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າສ່ວນບຸກຄົນ, ຂາພາກຮຽນ spring, double wishbones, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), disc ຫລັງ - ຫລັງ 10,9ມ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.540 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.931 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 60 l. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: 20 ×ກະເປົ×າເດີນທາງ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ອັນ (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 2.567 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,8 ປີ ( 127 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,2/10,3 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,1/12,5 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,4m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 66dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ຫລັງຄາຮົ່ວ (ຄັ້ງດຽວ). |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (330/420)
ການແຂ່ງຂັນໃນຫ້ອງຮຽນແປງສີ່ບ່ອນນັ່ງຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນບໍ່ຮຸນແຮງເກີນໄປ, ແລະ Megane ມີການປະຕິບັດທີ່ດີພຽງພໍທີ່ຍອດຂາຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດສູງສຸດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ພາຍນອກ (12/15)
ສ່ວນດ້ານຫຼັງ (ຄືກັບເຄື່ອງແປງລົດຄູເປ) ແມ່ນຍາວໜ້ອຍໜຶ່ງ.
ພາຍໃນ (104/140)
ຫລັງຄາແກ້ວໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກວ້າງຂວາງ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບເຄື່ອງປ່ຽນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (45
/ 40)ລົດໜັກ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງປານກາງ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືບໍ່ແມ່ນສູດສຳລັບການລ່ອງເຮືອທີ່ມີຄວາມສຸກ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (55
/ 95)ຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງສະບາຍຢູ່ໃນທາງຂ້າມທີ່ແຂງແຮງແທ້ໆ, Megane CC ຍັງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສາມາດຄົງຢູ່ໃນທິດທາງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍາລັງຊີ້.
ປະສິດທິພາບ (26/35)
ສະເລ່ຍ, ຂ້ອນຂ້າງສະເລ່ຍ. ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນບໍ່ມີ. ເປັນຕາອີ່ຕົນ.
ຄວາມປອດໄພ (48/45)
ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບບັນຫາຄວາມປອດໄພຢູ່ Renault, ເຊິ່ງມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີສະມໍ ISOFIX ຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງເບື້ອງຂວາ.
ເສດຖະກິດ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າ ແລະລາຄາພື້ນຖານທີ່ຕໍ່າແມ່ນເປັນບວກໃຫຍ່ສໍາລັບ Megana Coupe-Cabriolet ນີ້.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ລາຄາ
ອຸປະກອນ
ລໍາຕົ້ນ
ພວງມະໄລ
ເຄືອຂ່າຍລົມບໍ່ແມ່ນ serial
ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດ ISOFIX ຢູ່ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ
ກາຊວນ
ປະທັບຕາມຸງ
