ຂັບທົດສອບ Renault ZOE: ເອເລັກໂຕຣນິກຟຣີ
Renault ຕັ້ງໃຈຈະເປີດຕົວລົດໄຟຟ້າ 2012 ຄັນໃນທ້າຍປີ XNUMX, ແຕ່ດຽວນີ້ Auto Motor und Sport ມີໂອກາດໄດ້ຊື່ນຊົມກັບຄຸນນະພາບຂອງ Zoe ທີ່ກະທັດຮັດ.
ຄວາມຍາວປົກ ໜ້າ ອາດຈະສັ້ນກວ່າເພາະວ່າມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງ Zoe ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ກ່ວາເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານທີ່ສົມທຽບໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທີມງານຂອງຜູ້ອອກແບບຫົວ ໜ້າ ໂຄງການ, Axel Braun, ໂດຍເຈດຕະນາບໍ່ໃຫ້ສ້າງແບບບໍ່ເປັນລະບຽບເກີນໄປແລະຮູບລັກສະນະຂອງ“ ສີຂຽວ” ຂອງລົດ. ອີງຕາມລາວ,“ ການຫັນປ່ຽນຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນສູ່ແຮງດຶງດູດໄຟຟ້າເອງຕ້ອງມີຄວາມກ້າຫານຫລາຍ,” ແລະການອອກແບບບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການທົດສອບເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງ.
ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງແລະຄວາມກວ້າງຂອງລວງຍາວ 4,09 ແມັດ Zoe ຍັງສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ຄົນເຮົາຄາດຫວັງຈາກຫ້ອງຮຽນກະທັດລັດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ຕົບແຕ່ງບ່ອນນັ່ງຂອງບຸກຄົນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບາງ, ແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງພວກເຂົາຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຫຍ່ຜູ້ໃຫຍ່ 300 ຄົນສາມາດເດີນທາງໄດ້ຢ່າງສະບາຍ. ດ້ວຍປະລິມານ ຕຳ ່ສຸດປະມານເກືອບ XNUMX ລິດ, ລຳ ຕົ້ນຂອງລົດໄຟຟ້າມີປະມານເທົ່າກັບລົດ Clio.
ສິ່ງທີ່ຕົວເລກເວົ້າ
ບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈໃນການຄຸ້ມຄອງ. ຫຼັງຈາກກົດປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ທັງຫມົດທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດແມ່ນເລືອກຕໍາແຫນ່ງ "D" ໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມ console ກາງແລະກົດປຸ່ມຂວາຂອງສອງ pedals ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນ. ພະລັງງານ 82 ມ້າ ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 222 Nm ແມ່ນມີຢູ່ໃນຕອນຕົ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມີຕົ້ນແບບທີ່ມີພຶດຕິກໍາທີ່ຂ້ອນຂ້າງໄວ. ອີງຕາມແຜນການຂອງວິສະວະກອນຝຣັ່ງ, ການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຮຸ່ນການຜະລິດ, ໃນປີ 2012, ຄວນປະຕິບັດໃນແປດວິນາທີ - ເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນທີ່ດີສໍາລັບການປະສົມປະສານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງຄວາມສຸກຂັບລົດແລະທັດສະນະຄະຕິທີ່ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ຂີດຈຳກັດຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຕົ້ນແບບແມ່ນຕັ້ງໃຈໄວ້ທີ່ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເພາະວ່າຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ການຊົມໃຊ້ພະລັງງານເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນບໍ່ສົມດຸນກັບຈັງຫວະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ສະບັບການຜະລິດຂອງ Zoe ຈະສູນເສຍມຸງ panoramic ແກ້ວ. "ການ glazing ເພີ່ມເຕີມຫມາຍເຖິງຄວາມຮ້ອນຂອງຮ່າງກາຍເພີ່ມເຕີມ, ແລະເຄື່ອງປັບອາກາດທີ່ມີພະລັງງານພຽງພໍໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຄວນຈະແລ່ນເລື້ອຍໆເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້," Brown ເວົ້າ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Renault ສັນຍາວ່າການຜະລິດ Zoe ຈະເດີນທາງ 160 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟດຽວ.
ເຕັມໄປ ໝົດ
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຂະບວນການທີ່ໃຊ້ເວລາ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນການສາກໄຟຈຸລັງ lithium-ion, ນັກວິສະວະກອນ Renault ໄດ້ໃຫ້ Zoe ມີລະບົບການປ່ຽນແບັດເຕີຣີໄວທີ່ຄ້າຍຄືກັບທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບໄຟຟ້າ E-Fluence (ຍັງໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນຕະຫລາດໃນປີ 2012). ໃນບັນດາປະເທດທີ່ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີທີ່ມີການກໍ່ສ້າງ, ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານນີ້, ເຈົ້າຂອງເຮືອນຈະສາມາດທົດແທນ ໝໍ້ ໄຟທີ່ຖືກປົດອອກດ້ວຍ ໝໍ້ ໄຟ ໃໝ່ ໃນເວລາພຽງບໍ່ເທົ່າໃດນາທີ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຄືອຂ່າຍຂອງສະຖານີດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະສ້າງໃນປະເທດອິດສະລາແອນ, ເດນມາກແລະຝຣັ່ງ.
ຜູ້ບໍລິໂພກຝຣັ່ງຈະໄດ້ຮັບສິດທິພິເສດອື່ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການອຸດ ໜູນ ຂອງລັດຖະບານທີ່ເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່, ລາຄາ serial Zoe ໃນປະເທດຜູ້ຊາຍຈະມີລາຄາພຽງແຕ່ 15 ເອີໂຣ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ເຢຍລະມັນແລະບາງປະເທດອື່ນໆໃນເອີຣົບມັນຈະຕ້ອງເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງ ໜ້ອຍ 000 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມປະມານ 20 ເອີໂຣຕໍ່ເດືອນ. ສຳ ລັບການໃຫ້ເຊົ່າຫ້ອງແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງເປັນຊັບສິນຂອງຜູ້ຜະລິດຢູ່ສະ ເໝີ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າຜູ້ບຸກເບີກໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກພາຫະນະໃຊ້ໄຟຟ້າ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມກ້າຫານແລ້ວ, ຍັງຕ້ອງການການສະຫງວນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງ ໜັກ.
ຂໍ້ຄວາມ: Dirk Gulde
ຮູບ: Karl-Heinz Augustine
