ມັນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ: ກ່ອງ CVT

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນມາດົນແລ້ວວ່າການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໃນລົດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແຈກຢາຍແຮງບິດທີ່ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າຜະລິດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການເລັ່ງຍານພາຫະນະໃຫ້ລຽບຫຼືແບບເຄື່ອນໄຫວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບທີ່ແນ່ນອນຂອງເຄື່ອງຈັກ rpm, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບທີ່ເພີ່ມຂື້ນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ກ່ຽວກັບອຸປະກອນຂອງມັນແລະວິທີການເກັບຮັກສາມັນຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າແລ້ວ. ແລະນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ຖືກລະເບີດ. ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ cvt: ກົນໄກນີ້ແມ່ນຫຍັງ, ວຽກງານຂອງມັນແລະວ່າມັນຄວນຈະເອົາລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ກ່ອງ CVT ແມ່ນຫຍັງ

ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ມັນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງການສົ່ງຕໍ່ຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມແປກຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ໃຫ້ການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນເກຍໃນລະດັບນ້ອຍໆທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນກົນຈັກ.

ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດທີ່ແລ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ອຸປະກອນນີ້ແຈກຢາຍສິ່ງຂອງທີ່ມາຈາກເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ານທານທີ່ໃຊ້ກັບລໍ້ຂັບຂອງຍານພາຫະນະ.

ການປ່ຽນເກຍໄດ້ຖືກປະຕິບັດຢ່າງສະດວກສະບາຍ - ບາງຄັ້ງຄົນຂັບບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກມີການປ່ຽນແປງແນວໃດ. ນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນ.

ອຸປະກອນຫຼັກ

ການອອກແບບກົນໄກແມ່ນມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າການຜະລິດຂອງມັນມີລາຄາຖືກທາງດ້ານວັດຖຸ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບ, ການສົ່ງຕໍ່ຕົວປ່ຽນແປງແບບຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ສາມາດສະ ໜອງ ການກະຈາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກບາງປະເພດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງການສົ່ງຕໍ່ຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການປຽບທຽບກົນຈັກແມ່ນວ່າມັນຂາດເຂີນ. ໃນມື້ນີ້, ເຄື່ອງປ່ຽນແປງຕ່າງໆ ກຳ ລັງຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະ ໄໝ, ແລະມີການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງກ່ອງແມ່ນ:

• ກົນໄກການສົ່ງໄຟຟ້າຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດ. ນີ້ແມ່ນ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ທີ່ຮັບຜິດຊອບແຮງບິດທີ່ເຄື່ອງຈັກຜະລິດແລະສົ່ງຕໍ່ໄປຫາອົງປະກອບທີ່ປະຕິບັດໄດ້;
• ອຸປະກອນເກຍເກຍຕົ້ນຕໍ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວງກະແຈໄຮໂດຼລິກ) ແລະອຸປະກອນເກຍເກຍເກຍຂັ້ນສອງ (ໂອນ ກຳ ລັງໄປທີ່ພວງມະໄລຂອງລົດ);
• ການໂອນ ກຳ ລັງແມ່ນປະຕິບັດຜ່ານສາຍແອວ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ - ຕ່ອງໂສ້;
• ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກ;
• ຫນ່ວຍບໍລິການແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຖືກເປີດໃຊ້ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງມືປະຕິກອນ;
• ເພົາທີ່ທໍ່ສົ່ງໄຟຟ້າແລະເກຍຕົ້ນຕໍຖືກແກ້ໄຂ;
• ສະບັບສ່ວນໃຫຍ່ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງ.

ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບວິທີການຂອງເກຍ. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບການດັດແປງຂອງອຸປະກອນ, ເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືກັນໃນເວລາຕໍ່ມາ, ແຕ່ຕອນນີ້ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາວ່າຫຼັກການໃດທີ່ກົນໄກເຮັດວຽກ.

ວິທີການເຮັດວຽກນີ້

ມີສາມປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງການສົ່ງຕໍ່ທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງແລະມີຫຼັກການປະຕິບັດງານຄ້າຍຄືກັບ cvt:

• ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງຮູບແບບແຄບເທົ່ານັ້ນ. ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນໄດນາມິກຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ເຊິ່ງສ້າງພະລັງງານທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອ ດຳ ເນີນການສົ່ງຕໍ່. ຕົວຢ່າງຂອງກ່ອງເກຍດັ່ງກ່າວແມ່ນ BelAZ;
• ການສົ່ງຕໍ່ຈາກຕົວແປງແຮງບິດ. ເກຍປະເພດນີ້ແມ່ນກ້ຽງດີ. ເຄື່ອງປັ່ນໄຮໂດຼລິກຖືກປັ່ນປ່ວນຂຶ້ນໂດຍປັ,ມ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ, ຂື້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ກົນໄກນີ້ແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທັງ ໝົດ;
• ລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດໄຮໂດຼລິກ. ເຕັກໂນໂລຢີເກົ່າ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງບາງປະເພດ. ຫຼັກການຂອງປ່ອງດັ່ງກ່າວ - ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເຮັດໃຫ້ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ຄວາມກົດດັນຕໍ່ເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ຂັບ. ຕົວຢ່າງຂອງການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນຕົວແບບຂອງການລວມຕົວກັນ.

ສຳ ລັບຕົວປ່ຽນແປງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມັນກໍ່ຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນ. ການອອກແບບຂອງຕົວປ່ຽນແບບຄລາສສິກປະກອບມີການຈັບຄູ່ກັນນ້ ຳ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍ ໜ່ວຍ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມີພຽງແຕ່ການສົ່ງແຮງບິດໄປຫາເພົາຂັບຂອງກ່ອງເທົ່ານັ້ນທີ່ປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ສ່ວນປະກອບກາງ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຜູ້ຜະລິດສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວໃຊ້ສາຍແອວທີ່ທົນທານໃນກົນໄກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງມີລະບົບສາຍສົ່ງລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງໂດຍການປ່ຽນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງການຂັບແລະການຂັບເຄື່ອນທີ່. ເມື່ອຄົນຂັບເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມໃນຕົວເລືອກສົ່ງສັນຍານ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມບັນທຶກຂໍ້ມູນຈາກລໍ້ແລະສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມປ່ຽນ ກຳ ແພງຂອງ ກຳ ມະຈອນທີ່ເຄື່ອນໄຫວ, ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມັນເພີ່ມຂື້ນ (ລັກສະນະດັ່ງກ່າວຂອງອຸປະກອນຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້). ອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍເພີ່ມຂື້ນແລະລໍ້ລົດເລີ່ມປ່ຽນໄວ.

ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງມືປະຕິກິລິຍາປ່ຽນແປງ, ກົນໄກບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໃນຮູບແບບປີ້ນກັບກັນ, ແຕ່ກະຕຸ້ນອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນກ່ອງເກຍດາວເຄາະ.

ການເລັ່ງຄວາມໄວຂອງຕົວປ່ຽນແປງ

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບຄລາສສິກ, CVT ຈະຮູ້ສຶກຊ້າຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ຄືກັບວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ກໍາລັງກົດປຸ່ມແກ໊ດຊ້າໆ. ເຄື່ອງຈະ sharper ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໃນລະຫວ່າງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເກຍຕໍ່ໄປ, ລົດຈະບິດ. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບໄລຍະຫ່າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລະຂະຫນາດດຽວກັນຂອງລົດ, ຕົວປ່ຽນແປງມີຂໍ້ດີຫຼາຍ.

ສາເຫດແມ່ນເມື່ອປ່ຽນຈາກເກຍໄປຫາເກຍ, ເຄື່ອງຈະເສຍແຮງດຶງ. ຕົວປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການມີການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນເກຍໄດ້ກ້ຽງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງໃນການສົ່ງຂອງ thrust. ໃນກໍລະນີນີ້, ມໍເຕີເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວທີ່ແຮງບິດສູງສຸດຖືກສົ່ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະຈັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍລົງ, ເຊິ່ງແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງລົດໄດ້ທົນທຸກ.

CVTs ຂອງລຸ້ນເກົ່າ (ຈົນກ່ວາ 2007, ແລະການດັດແປງບາງຢ່າງຈົນກ່ວາ 2010) ໄດ້ປ່ຽນອັດຕາເຟືອງເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບເຖິງສູງສຸດ. ດ້ວຍການແນະນໍາຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບການສົ່ງ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ໄດ້ຖືກລົບລ້າງ. CVTs ລຸ້ນໃຫມ່ປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບກິລາ, ແລະເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມເລັ່ງໄວ, ມັນທັນທີທີ່ຈະປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.

ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ​, traction ແມ່ນ​ຮັກ​ສາ​ໄວ້​ຕະ​ຫຼອດ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທັງ​ຫມົດ​ໃນ​ອັດ​ຕາ​ສ່ວນ​ຂອງ​ປ່ອງ​. ຫຼືຈົນກ່ວາຄົນຂັບລົດຢຸດ depressing pedal ເລັ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງຈາກແຮງກົດດັນຂອງ pedal ອາຍແກັສ.

Emulation ຂອງກ່ອງຄູ່ມືກ່ຽວກັບ CVT

ພາຍໃຕ້ການປ່ຽນຄູ່ມືໃນຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນຫມາຍເຖິງການຕິດຕັ້ງ lever gearshift ສໍາລັບການບັງຄັບໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນ / ຫຼຸດລົງໃນອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຄລາສສິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອທ່ານຍ້າຍມືຈັບໄປຫາ "+" ຫຼື "-", ຫນ່ວຍຄວບຄຸມໃຫ້ຄໍາສັ່ງທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ.

ເນື່ອງຈາກ CVTs ບໍ່ມີການຫັນປ່ຽນຈາກເກຍໄປຫາເກຍ, ຂະບວນການນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສະແດງເກຍທີ່ຊີ້ບອກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໃນ dashboard, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ CVT ທີ່ທັນສະໄຫມຍັງຈະຮັບປະກັນວ່າເຂັມ tachometer ບໍ່ເຂົ້າໄປໃນເຂດສີແດງ (ມັນຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງສຸດ). ສິ່ງດຽວກັນຈະເກີດຂຶ້ນຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ສັ່ງໃຫ້ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຮັກສາອັດຕາສ່ວນເກຍຢູ່ທີ່ຮອບວຽນຕໍ່າ - ລະບົບສາຍສົ່ງຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດເນື່ອງຈາກການປັບຕົວຕໍ່າຫຼາຍ.

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນໂຫມດຄູ່ມືໃນເຄື່ອງຈັກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະສາມາດປັບປຸງການເລັ່ງຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການປັບປ່ຽນໄປສູ່ເກຍອື່ນ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງ CVT, ນີ້ຈະບໍ່ປັບປຸງ. ການເລັ່ງຂອງລົດ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າ "ຮູບແບບຄູ່ມື" ຍັງໃຊ້ເຂດຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍສໍາລັບການເລັ່ງ.

ການປະກົດຕົວຂອງທາງເລືອກນີ້ໃນ CVTs ທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນພຽງແຕ່ການຕະຫຼາດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມັກ "ຄວບຄຸມ" ຂະບວນການຂອງການໃຊ້ແຮງບິດ. ສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດໃນກໍລະນີຂອງຕົວປ່ຽນແປງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ໂຫມດອັດຕະໂນມັດ (ຕໍາແຫນ່ງໃນຕົວເລືອກ "D").

ລັກສະນະຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດທີ່ມີສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວ

ພິຈາລະນາລັກສະນະຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໃນລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດ CVT. ເຈົ້າຂອງລົດຄັນດັ່ງກ່າວຕ້ອງຈື່:

1. ດ້ວຍຕົວປ່ຽນແປງ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ຈະເລື່ອນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໂດຍສອດຄ່ອງກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການໂຫຼດໃສ່ມັນ.
2. ຕົວປ່ຽນແປງຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ເສັ້ນທາງໃດໃນເວລາເປີດຕົວ. ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງ traction ລຽບ, ລໍ້ຈະບໍ່ເລື່ອນຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຄິດໄລ່ຄວາມພະຍາຍາມໃນ pedal ອາຍແກັສ.
3. ໃນເວລາທີ່ overtakes ລົດທີ່ມີ CVT, ທ່ານຈະຕ້ອງກົດດັນອາຍແກັສຍາກຂຶ້ນບໍ່ແມ່ນໃນເວລາທີ່ maneuver, ກ່ຽວກັບການເປັນກົນຈັກຫຼືອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ທັນທີກ່ອນຫນ້ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດວຽກມີຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍ.
4. ຢູ່ໃນຕົວປ່ຽນແປງ, ມັນເປັນການຍາກກວ່າທີ່ຈະເປັນແມ່ບົດການ skid ຄວບຄຸມເນື່ອງຈາກປະຕິກິລິຍາ "belated" ດຽວກັນຂອງກ່ອງເພື່ອກົດອາຍແກັສ. ຖ້າກ່ຽວກັບກົນຈັກສໍາລັບການ skidding ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກົດດັນອາຍແກັສຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກຫັນພວງມາໄລ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນກໍລະນີຂອງຕົວປ່ຽນແປງນີ້ຕ້ອງເຮັດໂດຍກົງເມື່ອພວງມາໄລຫັນ.
5. ເນື່ອງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດນີ້ເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ດີທີ່ສຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປະສົມປະສານທີ່ເຫມາະສົມລະຫວ່າງ traction ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ. ລະບົບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມໍເຕີເຮັດວຽກໃນຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, ຄືກັບວ່າລົດກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນທາງດ່ວນຮາບພຽງຢູ່ນອກເມືອງ. ຖ້າລົດມີການຕິດຕັ້ງ cruise control, ການປະຫຍັດນໍ້າມັນຈະສັງເກດເຫັນຫຼາຍ.

ປະເພດແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຕົວປ່ຽນແປງໃນລົດ

ລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີ CVT ສາມາດໄດ້ຮັບຫນຶ່ງໃນສອງປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ:

• V-ສາຍແອວ;
• Toroidal.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໃນລັກສະນະການອອກແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຍັງຄົງຄືກັນ. ໃຫ້ພິຈາລະນາປະເພດຂອງການຂັບເຫຼົ່ານີ້ແຍກຕ່າງຫາກ.

ສາຍແອວ

ລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີ CVT ໄດ້ຮັບເກຍປະເພດນີ້. ເລື້ອຍໆໃນລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວ, ໄດສາຍແອວຫນຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ (ບາງຄັ້ງມີການດັດແປງທີ່ມີສອງເກຍ). ກົນໄກນີ້ໃຊ້ສອງ pulleys ທີ່ມີວົງແຫວນຮູບ wedge. ສາຍແອວທີ່ມີຮູບແຂບທີ່ຄືກັນແມ່ນໃສ່ໃສ່ພວກມັນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຢາງເສີມ. ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມໃຊ້ເຫຼັກຄູ່.

ແຕ່ລະ pulley (ຕັ້ງຢູ່ເທິງໄດແລະ shafts ຂັບເຄື່ອນ) ມີຝາ inclined outwardly ມີມຸມ inclination ທຽບກັບແກນ shaft ຂອງ 70 ອົງສາ. ໃນຂະບວນການຂອງການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນເກຍ, ຝາຂອງ pulleys ຍ້າຍຫຼື diverge, ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ pulley ມີການປ່ຽນແປງ. ຝາຂອງ pulleys ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍພາກຮຽນ springs, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ centrifugal ຫຼື servos.

ພາກສ່ວນນີ້ຢູ່ໃນຕົວປ່ຽນແປງຂອງສາຍແອວ V ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍຫຼາຍທີ່ສຸດກັບການໂຫຼດ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມຂອງປະເພດນີ້ໃຊ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ມີແຜ່ນທີ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ສັບສົນ.

ໃນ​ບັນ​ດາ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ຮູບ​ເປັນ wedge​, ມີ​ຕົວ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ມີ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ໄດ້​. ຈໍານວນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໃນມັນແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເຫມາະ snugly ກັບຝາຂອງ pulley ໄດ້. ປະເພດຂອງຕົວປ່ຽນແປງນີ້ແມ່ນມີລັກສະນະປະສິດທິພາບສູງເມື່ອທຽບກັບ analogues ອື່ນໆ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກແຮງ friction ສູງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນການທົນທານທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສໍາລັບ variator ດັ່ງກ່າວມີລາຄາແພງຫຼາຍ.

Toroidal

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ. CVTs ດັ່ງກ່າວມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ສໍາລັບການສົ່ງແຮງບິດທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນຄວາມໄວສູງ, ກ່ອງເກຍດາວເຄາະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງສົ່ງແຮງດັນໂດຍກົງ. ໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າ, ຕົວປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍແລະຄວາມແຕກຕ່າງ.

ການອອກແບບຂອງຕົວປ່ຽນແປງ toroidal ຍັງມີສອງແຜ່ນ, ພຽງແຕ່ຕັດທອນລາຍຈ່າຍຂອງພວກເຂົາ coincide. ໃນສ່ວນຂ້າມ, ແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້ຄ້າຍຄືສາມຫຼ່ຽມ isosceles (ມີຮູບຮ່າງ spherical). Rollers ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງພາກສ່ວນຂ້າງຂອງແຜ່ນເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາໂດຍການບີບອັດແຜ່ນທີ່ເຮັດວຽກ.

ເມື່ອແຜ່ນໄດຣເວີກົດລູກກິ້ງກັບເຄື່ອງທີ່ຂັບເຄື່ອນ, ແຮງບິດຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ຫຼາຍຂື້ນ ແລະແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນຈະໝຸນໄວຂຶ້ນ. ເມື່ອຜົນບັງຄັບໃຊ້ຫຼຸດລົງ, ແຜ່ນທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນຈະຫມຸນຊ້າກວ່າ.

ປະເພດຂອງຕົວປ່ຽນແປງສາຍແອວ V

ຫຼັງຈາກການມາເຖິງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງປະເພດຕົວປ່ຽນແປງ, ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນພັດທະນາໃນຂົງເຂດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດໃນມື້ນີ້ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການດັດແກ້ທີ່ແລ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມັນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີປະສິດຕິຜົນສູງສຸດໃນບັນດາຕົວຄ້າຍຄືກັນ - ຕົວປ່ຽນແປງສາຍແອວ V

ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນເອີ້ນການດັດແປງກ່ອງເກຍນີ້ແຕກຕ່າງກັນ. ຕົວຢ່າງ, Ford ມີ Transmatic, Ecotronic ຫຼື Durashift. ຄວາມກັງວົນຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດຂອງຕົນມີລະບົບສາຍສົ່ງຄ້າຍຄືກັນ, ພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ຊື່ Multidrive. ລົດນິດສັນຍັງມີຕົວປ່ຽນສາຍແອວແບບ V, ແຕ່ຊື່ແມ່ນ Xtronic ຫຼື Hyper. ການປຽບທຽບກັບຕົວປ່ຽນທີ່ໄດ້ກ່າວມາທັງisົດແມ່ນ Autotronic, ເຊິ່ງພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດ Mercedes ຫຼາຍລຸ້ນ.

ໃນຕົວປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ, ສ່ວນປະກອບຫຼັກຍັງຄົງຄືກັນ, ມີພຽງແຕ່ຫຼັກການຂອງການຍຶດຂອງມໍເຕີແລະເກຍຕົ້ນຕໍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ຮູບແບບງົບປະມານສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ CVTs ເຊັ່ນ Xtronic, Multidrive ແລະອື່ນໆ. ຈຸດໃຈກາງຂອງການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດ.

ມີຫລາຍທາງເລືອກລາຄາແພງກວ່າ:

• clutch ເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍອີງໃສ່ການປະຕິບັດໄຟຟ້າຂອງກົນໄກ. ຕົວປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເອີ້ນວ່າ hyper;
• ຕົວເລືອກ clutch ແບບອັດຕະໂນມັດອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນ Transmatic. ມັນໃຊ້ແຮງດັນສູນກາງຂອງນ້ ຳ ໄຮໂດຼລິກ;
• ຖ້າຊື່ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງມີ ຄຳ ນຳ ໜ້າ Multi, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັກຈະມີການດັດແປງດັ່ງກ່າວຫຼາຍແຜ່ນ clutch ປຽກ.

ເມື່ອມີການຊື້ລົດ ໃໝ່ ແລະເອກະສານທາງວິຊາການຂອງມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນ CVT, ນີ້ບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າມີຕົວປ່ຽນແຮງບິດຢູ່ສະ ເໝີ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ກ່ອງຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົນໄກນີ້ເທົ່ານັ້ນ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ CVT

ລະບົບສາຍສົ່ງແຕ່ລະປະເພດມີຜູ້ຕິດຕາມຂອງຕົນເອງ, ສະນັ້ນໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ອີງຕາມການ ໜຶ່ງ, ບາງ ໜ້າ ທີ່ຖືກຖືວ່າເປັນຂໍ້ດີ, ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ - ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂໍ້ເສຍປຽບ. ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກ່ອງ CVT ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາພິເສດ - ພຽງແຕ່ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນໃຫ້ທັນເວລາແລະ ດຳ ເນີນການຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມ:

• ການຂົນສົ່ງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເມື່ອປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້;
• ເພື່ອເລັ່ງຄວາມໄວຢ່າງໄວວາ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຈົມນ້ ຳ ມັນອາຍແກັດ;
• ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ລັ່ງເລທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ - ຄຸນລັກສະນະທີ່ສະດວກ ສຳ ລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ;
• ດ້ວຍກົນໄກການເຮັດວຽກ, ມັນຈະເຮັດວຽກຢ່າງງຽບ;
• ການປິດໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນມໍເຕີບໍ່ໃຫ້ເກີນຄວາມໄວເກີນໄປຫລືເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ;
• ຖ້າຫາກວ່າກົນຈັກປ່ຽນເກຍຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ, ປະສົບການຂອງມໍເຕີມີຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂື້ນ. ເພື່ອຊົດເຊີຍ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ປ່ຽງປິດໄຟເປີດຫຼາຍ, ແລະມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ໃນຮູບແບບນີ້ມັນຈະ ໄໝ້ ປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ລົງ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ສານທີ່ບໍ່ລະລາຍຫຼາຍຈະເຂົ້າສູ່ລະບົບສະຫາຍ. ຖ້າລົດມີ catalyst, ຫຼັງຈາກນັ້ນສິ່ງທີ່ເຫຼືອກໍ່ຈະ ໄໝ້ ໃນມັນ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງພາກສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ລົດທີ່ຕິດກັບຕົວປ່ຽນແປງຍັງມີຂໍ້ເສຍທີ່ ສຳ ຄັນຫຼາຍຢ່າງ:

• ຖ້າລໍ້ເລື່ອນລົງ, ກ່ອງອາດຈະບໍ່ແຈກຢາຍສິ່ງຂອງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນເທິງນ້ ຳ ກ້ອນ;
• ລາວບໍ່ມັກວິວັດທະນາການສູງ, ສະນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນເວລາໃດທີ່ການສົ່ງຕໍ່ບໍ່ໄດ້ເພີ່ມອັດຕາສ່ວນເກຍອີກຕໍ່ໄປ;
• ການສວມໃສ່ແບບ ທຳ ມະຊາດຂອງ pulleys;
• ຕາຕະລາງການປ່ຽນແປງເຄື່ອງລໍ່ລື່ນໃນກົນໄກແມ່ນຖືກ ຈຳ ກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດ - ອີງຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດ, ໄລຍະນີ້ສາມາດເປັນ 20 ພັນ, ແລະອາດຈະເປັນ 30 000 ກມ;
• ຕົວປ່ຽນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະແຕກກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື;
• ມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍໃນການສ້ອມແປງຍ້ອນວ່າມີພຽງແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າ ທຳ ນຽມທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການບໍລິການຂອງລາວສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ການຜິດປົກກະຕິທີ່ ສຳ ຄັນ

ການແຍກ CVT ແມ່ນປັນຫາຕົວຈິງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດຖືກປະຕິບັດຕາມຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນກໍ່ມີຜົນດີ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ສາມາດລົ້ມເຫລວໃນມັນ:

• ຮ່າງກາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານການທີ່ກໍາລັງຖືກສົ່ງຈາກ pulley ຂັບລົດກັບ pulley ຂັບເຄື່ອນໄດ້. ໃນບາງກໍລະນີມັນເປັນສາຍແອວ, ໃນບາງອັນມັນແມ່ນສາຍໂສ້;
• ການລົບກວນຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ - ການສູນເສຍການຕິດຕໍ່, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ;
• ການແຕກແຍກກົນຈັກຂອງການລະບາຍນ້ ຳ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບຕົວເລືອກ;
• ການແຕກຂອງຄວາມກົດດັນຂອງປັpumpມນ້ໍາມັນຫຼຸດຜ່ອນປ່ຽງ;
• ຂໍ້ຜິດພາດໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ບັນຫານີ້ຈະຖືກ ກຳ ນົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າເປັນຜົນມາຈາກການບົ່ງມະຕິຍານພາຫະນະທີ່ສົມບູນທີ່ຈຸດທົດລອງ.

ສຳ ລັບເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ຄອມພິວເຕີຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນທັນທີວ່າມີຄວາມຜິດຫຍັງ. ແຕ່ດ້ວຍການແບ່ງແຍກກົນຈັກ, ການວິນິດໄສຈະມີຄວາມສັບສົນຫຼາຍຂື້ນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາກັບຕົວປ່ຽນແປງ:

• ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງລົດ, ປະກອບກັບຄົນຂີ້ຄ້ານ;
• ເມື່ອຄວາມໄວທີ່ເປັນກາງໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກ, ລົດຍັງສືບຕໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍ;
• ການປ່ຽນເກຍໂດຍກົງທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼືເປັນໄປບໍ່ໄດ້ (ຖ້າຕົວເລືອກດັ່ງກ່າວມີຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງ).

ສາເຫດຂອງການທໍາລາຍ CVT

ກົນໄກໃດກໍ່ຕາມໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດຂອງພາກສ່ວນຂອງມັນ. ດຽວກັນໃຊ້ກັບຕົວປ່ຽນແປງ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອງປະເພດນີ້ຖືກພິຈາລະນາຂ້ອນຂ້າງແຂງ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນ.

ປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊີວິດຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນການຮັກສາລະບົບສາຍສົ່ງໃຫ້ທັນເວລາ. ຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້ແມ່ນກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການດໍາເນີນການປະເພດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການຮັກສາທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຕົວປ່ຽນແປງປະກອບມີ:

• ການທົດແທນນໍ້າມັນສົ່ງ ແລະເຄື່ອງບໍລິໂພກທັງໝົດຂອງກ່ອງເກຍໃຫ້ທັນເວລາ;
• ການສ້ອມແປງທັນເວລາຫຼືການທົດແທນສ່ວນທີ່ລົ້ມເຫລວຂອງກ່ອງ;
• ຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ (ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ drifting ໃນ CVT, ການຂັບລົດກິລາທີ່ມີການເລັ່ງເລື້ອຍໆແລະການຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນ, ການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວໃນປ່ອງທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນ).

ສາເຫດອື່ນໆຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນການສວມໃສ່ທໍາມະຊາດຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງໃນລະຫວ່າງການຜະລິດຂອງພາກສ່ວນຫຼືຫນ່ວຍງານທັງຫມົດ. ອັນທີສອງແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍ, ແລະນີ້ໃຊ້ຫຼາຍກັບຮູບແບບລົດງົບປະມານ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຕົວປ່ຽນແປງລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກການໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ດີ. ໃນການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວ, ພາລະບົດບາດທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງລົດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການທົດແທນນ້ໍາລະບົບສາຍສົ່ງຢ່າງຈິງຈັງ.

ຖ້າເຄື່ອງປ່ຽນແບບເກົ່າຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ເລື້ອຍໆ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນທຸກໆ 30-50 ພັນກິໂລແມັດ. ຖ້າລົດໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ທັນສະ ໄໝ ກວ່າ, ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນອາດຈະຕ້ອງການຫຼັງຈາກ 60-80 ພັນກິໂລແມັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນແມ່ນໄລຍະທາງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຊ່ວງເວລານີ້, ແລະບໍ່ແມ່ນຊົ່ວໂມງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.

ການປະຕິບັດງານຂອງຕົວປ່ຽນແປງ

ກ່ອງ CVT ແມ່ນ capricious, ແຕ່ຖ້າທ່ານປັບຕົວເຂົ້າກັບມັນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ ສຳ ລັບນັກຂັບຂີ່ທີ່ພາຫະນະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການສົ່ງຕໍ່ດັ່ງກ່າວ:

• ຫ້ອງດັ່ງກ່າວບໍ່ມັກການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານ. ກົງກັນຂ້າມ, ຮູບແບບ "ບຳ ນານ" ຫຼືການວັດແທກການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍການເລັ່ງປານກາງແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບນາງ;
• ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງປະເພດນີ້ຈະບໍ່ຕ້ານທານກັບແຮງກະຕຸ້ນທີ່ສູງ, ສະນັ້ນຖ້າຄົນຂັບລົດມີນິໄສ "ຈົມນ້ ຳ" ຢູ່ທາງຫລວງໃນໄລຍະທາງໄກ, ມັນຄວນຈະຢຸດຢູ່ທີ່ກົນຈັກ. ຢ່າງຫນ້ອຍມັນມີລາຄາຖືກກວ່າທີ່ຈະສ້ອມແປງມັນ;
• ກ່ຽວກັບຕົວປ່ຽນແປງ, ທ່ານບໍ່ຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງກະທັນຫັນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຂັບລົດຫຼຸດລົງ;
• ລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້ານີ້ບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບພາຫະນະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມັກຈະແບກຫາບພາຫະນະ ໜັກ ຫລືລົດບັນທຸກລົດພ່ວງ.

ເມື່ອລົດທີ່ມີ cvt ຕົກເຂົ້າໄປໃນຂີ້ຕົມແລະຕິດຢູ່ໃນລົດ, ທ່ານບໍ່ຄວນພະຍາຍາມຂັບຂີ່ເອງ. ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄົນແປກຫນ້າ, ຄືກັນກັບໃນກໍລະນີນີ້ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫລີກລ້ຽງລໍ້ເລື່ອນ.

ເຊິ່ງຈະດີກວ່າ: ຕົວປ່ຽນແປງຫລືເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ?

ຖ້າທ່ານປຽບທຽບກ່ອງສອງປະເພດນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປຽບທຽບອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼາຍກ່ວາຕົວປ່ຽນແປງ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ມີ ຈຳ ນວນກົນຈັກພຽງພໍເຂົ້າໃຈໂຄງສ້າງແລະສະລັບສັບຊ້ອນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງປ່ຽນແປງ, ສະຖານະການຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ - ມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ແທ້ຈິງ.

ນີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດບາງຢ່າງຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດ:

• ມັນຖືກຈັດລຽງງ່າຍກວ່າ cvt, ແລະມີອາໄຫຼ່ຫລາຍຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍລົດໃຫຍ່ ສຳ ລັບມັນ;
• ສຳ ລັບການຂັບຂີ່, ກ່ອງເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຂອງກົນຈັກ - ເກຍຈະແຈ້ງ, ແຕ່ ECU ຮັບຜິດຊອບໃນການປ່ຽນມັນ;
• ນ້ ຳ ມັນທີ່ເຮັດວຽກ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າເຄື່ອງວັດແທກ. ທ່ານຍັງສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ໂດຍການຊື້ຕົວເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ, ເນື່ອງຈາກມີນໍ້າມັນຫລາກຫລາຍ ສຳ ລັບເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດໃນຕະຫລາດ;
• ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ rpm ທີ່ທ່ານສາມາດປ່ຽນເຄື່ອງຈ່າຍເກີນ;
• ເຄື່ອງຈັກແຕກຫນ້ອຍກ່ວາຕົວປ່ຽນແປງ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫນ່ວຍຄວບຄຸມຄວບຄຸມພຽງແຕ່ XNUMX/XNUMX ຂອງການປະຕິບັດການສົ່ງຕໍ່. ກົນຈັກເຮັດສ່ວນທີ່ເຫຼືອ;
• ເຄື່ອງມີຊັບພະຍາກອນເຮັດວຽກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ປະຕິບັດງານ ໜ່ວຍ ງານຢ່າງລະມັດລະວັງ (ປ່ຽນແປງນ້ ຳ ມັນຢ່າງທັນການແລະຫລີກລ້ຽງການຂັບຂີ່ແບບບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ), ຫຼັງຈາກນັ້ນກົນໄກຈະຢູ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ 400 ຄັນແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການສ້ອມແປງໃຫຍ່.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ດີ, ແຕ່ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫຼາຍຢ່າງຄື:

• ປະສິດທິພາບຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນຕ່ ຳ ກ່ວາ, ເນື່ອງຈາກແຮງບິດສ່ວນໃຫຍ່ຖືກໃຊ້ຈ່າຍໃນການຖີ້ມເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດ;
• ການປ່ຽນເກຍເກຍແມ່ນບໍ່ກ້ຽງ - ຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຮູ້ສຶກເມື່ອລົດປ່ຽນໄປເກຍອື່ນ;
• ການເລັ່ງຂອງລົດບໍ່ມີຕົວຊີ້ວັດຄຸນນະພາບດັ່ງທີ່ຕົວປ່ຽນແປງ - ຢູ່ທີ່ນັ້ນຄວາມໄວໄດ້ຮັບຢ່າງລຽບງ່າຍ;
• ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວມີຖັງນໍ້າມັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ກົນຈັກ ທຳ ມະດາຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນລໍ່ປະມານສາມລິດ, ຕົວປ່ຽນແປງ - ສູງເຖິງແປດເຄື່ອງ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ - ປະມານ 10 ລິດ.

ຖ້າທ່ານປຽບທຽບຈຸດປະສົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາການປົກປ້ອງໂດຍຄວາມອົດທົນແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງ ໜ່ວຍ ງານດັ່ງກ່າວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າຂອງຄາດຫວັງຈາກລົດຂອງລາວ.

ສະນັ້ນ, ລົດທີ່ຕິດກັບກ່ອງເຄື່ອງປ່ຽນແມ່ນຖືກອອກແບບມາເພື່ອການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວເມືອງທີ່ງຽບສະຫງົບ. ດ້ວຍການສົ່ງຕໍ່ດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮູ້ສຶກຄືກັບການຂັບຂີ່ເຮືອບົກແທນທີ່ຈະເປັນນັກບິນລົດກິລາ.

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ວິທີການ ກຳ ນົດບ່ອນຢູ່ໃສ:

ວິທີການເລືອກລົດ, ກ່ອງໃດທີ່ດີກວ່າ: ອັດຕະໂນມັດ, CVT, ຫຸ່ນຍົນ, ກົນຈັກ

ວິທີການກວດສອບຕົວປ່ຽນແປງໃນເວລາຊື້ລົດໃນຕະຫຼາດຮອງ

ເມື່ອຊື້ລົດໃນຕະຫຼາດຮອງ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງການປະຕິບັດຂອງລະບົບທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດແລະການປະກອບຂອງຍານພາຫະນະ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຕົວປ່ຽນແປງຖ້າຫາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ. ເຫດຜົນແມ່ນຍ້ອນວ່າຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນລາຄາແພງໃນການສ້ອມແປງ.

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ໃນເວລາຊື້ລົດດັ່ງກ່າວ.

ໄລຍະທາງລົດ

ພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບສະພາບຂອງກ່ອງເກຍ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ຂາຍທີ່ບໍ່ມີສະຕິປັນຍາໄດ້ບິດເບືອນໄລຍະທາງເທິງເຄື່ອງວັດແທກຮອບວຽນ, ແຕ່ລົດທີ່ໃຫມ່ກວ່າ, ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະກໍາຈັດຮ່ອງຮອຍທັງຫມົດຂອງການດໍາເນີນງານນີ້.

ໃນ CVTs ໃນລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2007 ຫຼື 2010 (ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ), ຫນ່ວຍຄວບຄຸມສ່ວນບຸກຄົນສໍາລັບການສົ່ງແມ່ນຕິດຕັ້ງ. ຂໍ້ຜິດພາດບາງຢ່າງທີ່ບັນທຶກໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍອາດຈະສະແດງຢູ່ໃນ ECU ສາຍສົ່ງ.

ສະພາບນໍ້າມັນ

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກໄລຍະທາງຂອງລົດ, ນ້ ຳ ມັນສາຍສົ່ງຍັງຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບສະພາບຂອງຕົວປ່ຽນແປງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາເມື່ອເບິ່ງນໍ້າມັນເຄື່ອງເມື່ອກວດກາລົດ:

• ລະດັບນ້ໍາມັນຖືກກວດສອບ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ນີ້ຕ້ອງເຮັດທັງການສົ່ງຜ່ານເຢັນແລະຫຼັງຈາກທີ່ມັນອົບອຸ່ນຂຶ້ນ.
• ຄຸນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກກວດສອບ. ນ້ໍາມັນບໍ່ຄວນຊ້ໍາ. ຖ້າການປ່ຽນນ້ໍາມັນຍັງຢູ່ໄກ, ແລະມັນຊ້ໍາແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼືຜູ້ຂາຍກໍາລັງຫລອກລວງກັບວັນທີຂອງການບໍລິການສາຍສົ່ງສຸດທ້າຍ.
• ຄວາມບໍລິສຸດຂອງນ້ໍາມັນຖືກກວດສອບ. ມັນບໍ່ຄວນປະກອບດ້ວຍຊິບໂລຫະ, clots ແລະ impurities ອື່ນໆ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພຽງແຕ່ເອົານ້ໍາສອງສາມຢອດໃສ່ແຜ່ນທີ່ສະອາດຂອງເຈ້ຍ. ຖ້າມີອະນຸພາກຕ່າງປະເທດຢູ່ໃນກະດາດນອກເຫນືອໄປຈາກຮອຍເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນສວມໃສ່ບໍ່ດີ.
• ນໍ້າມັນຖືກກວດຫາກິ່ນ. ມັນບໍ່ຄວນມີກິ່ນຫອມທີ່ເຜົາໄຫມ້, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລົດ.

ພູ

ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ເຄື່ອງຕ້ອງຖືກຍົກຂຶ້ນເທິງຍົກຫຼືຖືກຂັບເຄື່ອນເຂົ້າໄປໃນຂຸມ, ແລະ bolts mounting ຄວນກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຄມ. ຖ້າຫາກວ່າມີ scuffs, chip ຫຼື serifs, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກ disassembled, ແລະຜູ້ຂາຍຕ້ອງບອກສິ່ງທີ່ໄດ້ສ້ອມແປງຢູ່ໃນກ່ອງ.

ຖ້າຜູ້ຂາຍປະຕິເສດການສ້ອມແປງໄດ້ດໍາເນີນ, ແລະຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກຖອດອອກຢ່າງຈະແຈ້ງ, ການຊື້ລົດດັ່ງກ່າວຄວນຈະຖືກປະຖິ້ມ. ເມື່ອບອກວ່າວຽກງານໃດຖືກປະຕິບັດ, ຜູ້ຂາຍຈະຕ້ອງເອົາຄໍາເວົ້າຂອງລາວສໍາລັບມັນ.

ປະຫວັດຂອງລົດ

ປະເພດຂອງການກວດສອບນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຖ້າຜູ້ຂາຍແມ່ນເຈົ້າຂອງລົດທໍາອິດ. ເມື່ອລົດໄດ້ປ່ຽນເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄັນ, ເກືອບບໍ່ສາມາດກວດສອບປະຫວັດຂອງລົດໄດ້. ຕົວກໍານົດການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດທີ່ຜ່ານມາປະກອບມີ:

1. ການກວດສອບເລກ VIN;
2. ຖ້າລົດໄດ້ຮັບການບໍລິການສະເພາະໂດຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ, ວຽກງານທັງຫມົດຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນບົດລາຍງານ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກວດເບິ່ງວ່າລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກສ້ອມແປງຢູ່ໃນສະຖານີບໍລິການ garage;
3. ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດ, ຕ້ອງກວດກາເອກະສານພາສີ (ໄລຍະທາງແລະສະພາບເຕັກນິກອື່ນໆຂອງລົດ).

ການກວດສອບດັ່ງກ່າວຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມທາງອ້ອມກ່ຽວກັບສະຖານະຂອງຕົວປ່ຽນແປງ.

ກວດສອບການເຄື່ອນໄຫວ

ມັນເປັນການບັງຄັບໃຫ້ກວດເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງຕົວປ່ຽນແປງ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໃນໂຫມດທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຟັງຫຼືສັງເກດເຫັນລັກສະນະຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ. ການກວດສອບດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຫ້ຂໍ້ມູນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເງື່ອນໄຂຂອງຕົວປ່ຽນແປງ.

ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການໄດ້ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ລຽບທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ມີການ jerks ແລະການປ່ຽນແປງຂັ້ນຕອນທີ່ສັງເກດເຫັນໃນອັດຕາສ່ວນເກຍ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການກະຕືລືລົ້ນແລະການສັ່ນສະເທືອນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍແອວຂອງຕົວປ່ຽນແປງ.

ສຽງ CVT

ສຽງຍັງສາມາດກໍານົດສະພາບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດ. ຕົວຢ່າງ, ຕົວປ່ຽນແປງທີ່ສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້ໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ສຽງຂອງກ່ອງສາມາດໄດ້ຍິນ, ແຕ່ມີສຽງບໍ່ດີຂອງຮ່າງກາຍ.

ການຄລິກ, ສຽງດັງ, ສຽງດັງ, ສຽງດັງ ແລະສຽງດັງອື່ນໆແມ່ນບໍ່ປົກກະຕິສໍາລັບຕົວປ່ຽນແປງທີ່ເຮັດວຽກ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການໃນການກໍານົດຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍສຽງ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຊີນຜູ້ຊ່ຽວຊານມາກວດກາລົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ເຂົ້າໃຈການເຮັດວຽກຂອງເກຍ CVT.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ນີ້ແມ່ນປັດໃຈ XNUMX ທີ່ຈະຊ່ວຍຍືດອາຍຸຂອງຕົວປ່ຽນແປງ:

5 ສິ່ງທີ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນ CVT

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຕົວປ່ຽນແປງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຫຼືອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງ? ຖ້າພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນຈາກຄວາມເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງການເລັ່ງ, ຕົວປ່ຽນແປງມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ມີຫຍັງຜິດພາດກັບຕົວປ່ຽນແປງຢູ່ໃນລົດ? ຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບມະຫາຊົນຂອງລົດ (ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດຫຼາຍ, ການໂຫຼດຫຼາຍກ່ຽວກັບພາກສ່ວນຕົວປ່ຽນແປງ), ການໂຫຼດແຫຼມແລະ monotonous ແລະແຮງບິດສູງ.

ເປັນຫຍັງ CVT ຈຶ່ງບໍ່ດີ? ກ່ອງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຢ້ານກົວຂອງ slipping ຂອງລໍ້ຂັບລົດ, ຊຸດຂອງຄວາມໄວແລະການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີແມ່ນ monotonous ເກີນໄປເນື່ອງຈາກການກ້ຽງຂອງການປ່ຽນແປງໃນອັດຕາສ່ວນເກຍ. ມັນແພງທີ່ຈະຮັກສາ.