ການທົບທວນຄືນ Reno Arcana 2022

ຫລາຍປີກ່ອນ, ພວກເຮົາທຸກຄົນຄິດວ່າ BMW X6 ແມ່ນຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມທີ່ບໍ່ມີໃຜຖາມ.

ແຕ່ວ່າມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຜູ້ຊື້ລົດໃນເອີຣົບກໍາລັງຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີ SUVs ທີ່ມີຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ທີ່ມີຫລັງຄາທີ່ເລື່ອນລົງ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນເລື່ອງອື່ນ - Renault Arkana ໃຫມ່ທັງຫມົດ.

Arkana ເປັນປ້າຍຊື່ໃໝ່ຈາກຍີ່ຫໍ້ຝຣັ່ງ, ແລະມັນສ້າງຂຶ້ນໃນອົງປະກອບດຽວກັນກັບລົດ SUV ຂະໜາດນ້ອຍ Captur ແລະ Nissan Juke. ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ຕໍ່​ໄປ​ອີກ​ແລ້ວ​, ມີ​ຫຼາຍ​, ແຕ່​ເປັນ​ເລື່ອງ​ແປກ​ທີ່​ສາ​ມາດ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ໄດ້​. ເຈົ້າເບິ່ງດີຄືກັນ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?

ລອງເຂົ້າໄປໃນແບບຈໍາລອງ Renault Arkana ປີ 2022 ແລະເບິ່ງວ່າມັນມີຄຸນນະພາບທີ່ຫນ້າສົນໃຈອື່ນໃດນອກເຫນືອຈາກລາຄາແລະການອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈ.

Renault Arkana 2022: ເຂັ້ມຂຸ້ນ
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 1.3 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	6l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$37,490

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ທຸກ SUV ເອີຣົບພາຍໃຕ້ $ 35 ແມ່ນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ແລະອັນນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

ຊ່ວງ Arkana ສະເຫນີໃຫ້ຢູ່ໃນສາມລະດັບ trim (ລາຄາທັງຫມົດທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນ MSRP, ບໍ່ແມ່ນ drive-away): ລະດັບການເຂົ້າ Zen ແມ່ນ $ 33,990, Intens ລະດັບກາງທີ່ທົດສອບໃນການທົບທວນຄືນນີ້ລາຄາ $ 37,490, ແລະຊ່ວງທີ່ຈະມາຮອດໃນໄວໆນີ້ - topping RS-Line grade ຈະເປັນຂໍ້ສະເໜີ $40,990.

ນີ້ບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກໂດຍມາດຕະຖານຂອງ SUVs ຂະຫນາດນ້ອຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ, ທ່ານສາມາດພິຈາລະນາ Mazda CX-30 (ຈາກ $ 29,190), Skoda Kamiq (ຈາກ $ 32,390), ຫຼືແມ້ກະທັ້ງເອື້ອຍ Renault Captur (ຈາກ $ 28,190) ຫຼື Nissan Juke (ຈາກ $ 27,990).

Intens ໃສ່ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ແຕ່ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ Peugeot ປີ 2008 (ຈາກ $34,990) ແລະເລີ່ມຈາກຈຸດດຽວກັນກັບພື້ນຖານ VW T-Roc (ຈາກ $33,990). ໃນຂະນະທີ່ Audi Q3 Sportback - ບາງທີຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກັບ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍໃນດ້ານຈັນຍາບັນ - ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 51,800.

ມາເບິ່ງສິ່ງທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບໃນທົ່ວຊຸດທັງໝົດ.

Zen ມີໄຟ LED ມາດຕະຖານແລະໄຟແລ່ນກາງເວັນ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວທີ່ມີສອງສຽງ, ຫນ້າຈໍສໍາຜັດ multimedia ຂະຫນາດ 7.0 ນິ້ວກັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ສະມາດໂຟນ mirroring, ຈໍສະແດງຜົນ multi-function ຜູ້ຂັບຂີ່ 4.2 ນິ້ວ, ແລະ. ຄວາມຮ້ອນ. ພວງມາໄລ (ຜິດປົກກະຕິໃນລາຄານີ້), ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດແລະ upholstery ຫນັງ faux.

ທຸກລຸ້ນມີໄຟໜ້າ LED ແລະໄຟແລ່ນກາງເວັນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ຜູ້ຊື້ Zen ຍັງຊື່ນຊົມກັບການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ແລະເຕັກໂນໂລຢີດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ມີມາດຕະຖານໃນທຸກ trims - ພວກເຮົາຊົມເຊີຍທ່ານ Renault: ລູກຄ້າທີ່ມີງົບປະມານບໍ່ຄວນປະນີປະນອມກັບຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາຫຼືຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆ! ພວກເຮົາໄດ້ລາຍລະອຽດທັງຫມົດນີ້ຢູ່ໃນພາກຄວາມປອດໄພຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ການເພີ່ມເງິນ $3500 ໃສ່ໃບບິນລົດໃໝ່ຂອງທ່ານເພື່ອອັບເກຣດເປັນໝວດໝູ່ Intens ຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີສິດທິປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ໂໝດຂັບຂີ່ສາມຢ່າງ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວ, ໜ້າຈໍສຳຜັດ Sat-nav ຂະໜາດໃຫຍ່ 9.3 ນິ້ວ, ຈໍສະແດງຜົນມັນຕິຟັງຊັນ 7.0 ນິ້ວ ເປັນກຸ່ມອຸປະກອນສ່ວນໜຶ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະເຢັນທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຜ້າຫນັງແລະຫນັງ suede, ແສງລ້ອມຮອບແລະ - ຂ້ອຍເວົ້າຫຍັງກ່ຽວກັບເຄື່ອງປ້ອງກັນມາດຕະຖານ? - ທ່ານຍັງໄດ້ຮັບການແຈ້ງເຕືອນການຈະລາຈອນທາງຫລັງໃນລະດັບນີ້.

Intens ມີຈໍສະແດງຜົນ multifunction 7.0 ນິ້ວເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກຸ່ມເຄື່ອງມື. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ແລະຮູບແບບທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ RS Line ມີລັກສະນະກິລາຫຼາຍ. ຫມາຍເຫດ - ເບິ່ງແບບກິລາ, ແຕ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຮູບແບບການຂັບຂີ່.

ແຕ່ມັນມີຊຸດຕົວເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍແຜ່ນໂລຫະດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ແກ້ວສ່ວນຕົວດ້ານຫຼັງ, ດ້ານນອກສີດຳເຫຼື້ອມ, ມຸງຫຼັງຄາ, ການສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນແບບໄຮ້ສາຍ, ກະຈົກດ້ານຫຼັງທີ່ປິດແສງອັດຕະໂນມັດ, ແລະການຕັດແຕ່ງພາຍໃນໃຫ້ມີລັກສະນະເປັນຄາບອນເປັນເງົາ.

ທາງເລືອກ ແລະສ່ວນເສີມສຳລັບສາຍນີ້ລວມມີ ມຸງຫຼັງຄາ, ເຊິ່ງສາມາດສັ່ງໄດ້ໃນຊັ້ນ Intens ໃນລາຄາ 1500 ໂດລາ (ຄ້າຍກັບລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ), ແລະ ກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຂະໜາດ 10.25 ນິ້ວ ແມ່ນມີຢູ່ໃນລຸ້ນ Intens ແລະ RS Line ໃນລາຄາ 800 ໂດລາ. ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມອຸດົມສົມບູນເລັກນ້ອຍທີ່ພິຈາລະນາ Kamiq ມີຫນ້າຈໍດິຈິຕອນ 12.0 ນິ້ວມາດຕະຖານ.

sunroof ເປັນທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຫ້ອງຮຽນ Intens. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທາງເລືອກສີຟຣີ, Solid White, ໃນຂະນະທີ່ທາງເລືອກສີໂລຫະປະກອບມີ Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey, ແລະ Flame Red, ແຕ່ລະລາຄາເພີ່ມເຕີມ $ 750. ແລະຖ້າທ່ານມັກມຸງສີດໍາ, ທ່ານສາມາດເອົາມັນດ້ວຍຫມວກກະຈົກສີດໍາໃນລາຄາ 600 ໂດລາ.

ອຸປະກອນເສີມປະກອບມີຜູ້ຕ້ອງສົງໄສປົກກະຕິ - ຜ້າປູພື້ນຢາງ, ຮາວຫລັງຄາ, ຂັ້ນຕອນຂ້າງ, ທາງເລືອກໃນການຕິດລົດຖີບ, ແລະແມ້ກະທັ້ງ spoiler ຫລັງທີ່ສາມາດຕິດໄດ້ຫຼື - ສິ່ງທີ່ທ່ານອາດເອີ້ນວ່າຊຸດກິລາ - Flame Red body kit. 

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10

ປົກກະຕິແລ້ວ ຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈຫຼາຍໃນລົດຄູເປ- SUVs. ປົກກະຕິແລ້ວມັນບໍ່ແມ່ນຈອກຊາຂອງຂ້ອຍ. ແລະການໃຊ້ພາສາແປກໆນັ້ນຢູ່ໃນລົດ SUV ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າມັກຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຫນ້ອຍລົງ, ຖ້າເຈົ້າຖາມຂ້ອຍ. ນອກ​ຈາກ​ບາງ​ທີ Audi Q3 ແລະ RS Q3, ທີ່​ເບິ່ງ pretty darn ເຢັນ​ໃນ​ຮູບ​ແບບ Sportback coupe.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບເຫດຜົນບາງຢ່າງ - ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Arkana hardly ສາມາດໄດ້ຮັບການເອີ້ນວ່າ "ຂະຫນາດນ້ອຍ" SUV ຢູ່ທີ່ 4568mm ຍາວແລະມີ overhangs ຂ້ອນຂ້າງຍາວເນື່ອງຈາກ wheelbase ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນຂອງ 2720mm - ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນການດຶງດູດແລະຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍການອອກແບບ.

ມັນເປັນຕາທີ່ຈັບຕາດ້ວຍມຸງຫລັງຄາທີ່ຫຍາບຄາຍແລະເປັນລ່ຽມ, ປະດັບດ້ວຍໄຟຫນ້າ LED / ໄຟແລ່ນກາງເວັນທີ່ໃຫ້ຄວາມດຶງດູດພິເສດນັ້ນ. ມັນປະຕິບັດວຽກງານແສງສະຫວ່າງທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈນີ້ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ມີລາຍເຊັນທີ່ຊັດເຈນແລ່ນຄວາມກວ້າງຂອງຫາງ, ປ້າຍເພັດ Renault ທີ່ໂດດເດັ່ນ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ທັນສະໄຫມ), ແລະຕົວອັກສອນຕົວແບບທີ່ມີທ່າອ່ຽງ.

Arkana ເບິ່ງດີຈາກທຸກມຸມ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ມັນເປັນການສະແດງອອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍຂອງຮູບແບບ SUV-coupe, ຫຼາຍກວ່າທາງເລືອກທີ່ນິຍົມຫຼາຍເຊັ່ນ BMW X4 ແລະ X6, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ Mercedes GLC Coupe ແລະ GLE Coupe. ສຳ ລັບຂ້ອຍ, ບໍ່ມີໃຜໃນພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຂົາຖືກອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເປັນ, ແທນທີ່ຈະ, ພວກມັນເປັນລົດ SUV ກາຍເປັນແບບ coupe. 

ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີເຈດຕະນາ. ແລະຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເບິ່ງດີ - ຢ່າງຫນ້ອຍຈາກມຸມສ່ວນໃຫຍ່.

ບໍ່ພຽງແຕ່, ມັນເບິ່ງຄືວ່າລາຄາແພງ. ແລະອັນດຽວນີ້ອາດຈະພຽງພໍທີ່ຈະລໍ້ລວງລູກຄ້າບາງຄົນໃຫ້ຫ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງທີ່ສໍາຄັນ.

Arkana ເກືອບບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າ "ຂະຫນາດນ້ອຍ" SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ພີ່ນ້ອງ SUV ຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍຄົນ, ແລະແມ່ນແຕ່ເພື່ອນຮ່ວມ Captur, ແມ່ນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ປະຕິບັດໄດ້ສໍາລັບຮອຍຕີນນ້ອຍໆດັ່ງກ່າວ. ແລະໃນຂະນະທີ່ການອອກແບບຂອງລົດນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນກົງກັນຂ້າມກັບຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍ, ມັນມາພ້ອມກັບການປະນີປະນອມໃນລະດັບທີ່ແນ່ນອນທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.

ການອອກແບບທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກລົດຄູເປໂດຍປົກກະຕິມີຫ້ອງຫົວໜ້ອຍ ແລະພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນລົດໜ້ອຍກວ່າລົດ SUV ແບບສະຖາທິ wagon. ນັ້ນແມ່ນວິທີການເລຂາຄະນິດເຮັດວຽກ.

ແຕ່ແທນທີ່ຈະກອດຢາງອາໄຫຼ່ເຕັມຂະຫນາດຢູ່ໃນເກີບ, Arkana ມີຫນ່ວຍຄວາມຫນາແຫນ້ນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ພື້ນເກີບຕ່ໍາໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງຄວາມຈຸ 485 ລິດ (VDA). ນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1268 VDA ຖ້າທ່ານພັບລົງບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ປຶກ​ສາ​ຫາ​ລື​ຜົນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຂອງ roofline ນີ້​ໃນ​ພາກ​ຕໍ່​ໄປ.

ການອອກແບບພາຍໃນໄດ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍຫນ້າຈໍ multimedia ແບບຮູບຄົນ 9.3 ນິ້ວໃນຮູບແບບກາງແລະເທິງ, ໃນຂະນະທີ່ trim ພື້ນຖານມີຫນ່ວຍງານແບບພູມສັນຖານຂະຫນາດ 7.0 ນິ້ວ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ພິຈາລະນາເວັບໄຊທ໌ຂອງ Renault ເວົ້າວ່າ: "ການສື່ສານ - ນັ້ນແມ່ນ. ທັງ​ຫມົດ… ນັ້ນ​ແມ່ນ​ທັງ​ຫມົດ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຈ່າຍ​ມັນ?

Intens ມີຫນ້າຈໍສໍາພັດ 9.3 ນິ້ວ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ແຜງໜ້າປັດທີ່ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດອອກມາຢ່າງແປກປະຫຼາດເນື່ອງຈາກການຕັດສີ. ພື້ນທີ່ເບິ່ງງາມນີ້ແນ່ນອນມີຂະຫນາດຫຼາຍແລະມີວັດສະດຸ plush ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງໃນເອີຣົບບາງອັນ - ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາທ່ານ VW.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບພາຍໃນໃນພາກຕໍ່ໄປ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10

ໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງລາຄາແພງຈາກພາຍນອກ, ທ່ານອາດຈະຕົກຕະລຶງກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກບິດປະຕູໃນຂະນະທີ່ທ່ານເຂົ້າໄປໃນ salon. ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ແມ່ນທີ່ນິຍົມ, ນັ້ນແມ່ນແນ່ນອນ - ພາດສະຕິກຫຼາຍ.

ເມື່ອຢູ່ໃນພາຍໃນ, ທ່ານໄດ້ຖືກຕ້ອນຮັບໂດຍຊ່ອງທີ່ຍັງເບິ່ງລາຄາແພງ, ແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມຫລູຫລາຫນ້ອຍລົງໃນບາງດ້ານ.

ວັດສະດຸປະສົມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕະຫຼອດ, ມີການຕັດ padded ສຸດ dash ແລະປະຕູ, ແລະ trim ຫນັງງາມແລະ micro-suede ສຸດບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ມີພລາສຕິກແຂງຫຼາຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ dash ແລະປະຕູ.

ປະຕູທັງສີ່ ແລະ ແຜງໜ້າປັດມີການຕັດສຕິກທີ່ພິມດ້ວຍຕາໜ່າງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ສໍາຜັດມັນ, ທ່ານຈະບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເປັນການສໍາເລັດຮູບທີ່ມີລາຄາຖືກ, ແລະແນ່ນອນວ່າມັນມີຄວາມພິເສດກວ່າໂດຍການເຮັດໃຫ້ມີແສງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ໃນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້.

ພາຍໃນເບິ່ງລາຄາແພງແຕ່ເບິ່ງບໍ່ຫລູຫລາຫນ້ອຍ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ມີກະເປົ໋າປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່, ຊ່ອງຖືຈອກຂະຫນາດດີລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ (ຂະຫນາດໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຖືເອົາຫຼືຈອກເກັບຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ຊຶ່ງເປັນໃຫມ່ສໍາລັບລົດຝຣັ່ງ), ແລະມີກ່ອງເກັບຮັກສາຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ shifter ໄດ້, ແຕ່ບໍ່ມີການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ - ແທນທີ່ຈະມີສອງພອດ USB ຢູ່ດ້ານເທິງ.

ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນຖັງຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງທີ່ມີບ່ອນວາງແຂນ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງໄດ້ຮັບທີ່ວາງແຂນພັບລົງກັບທີ່ຖືຈອກ, ກະເປົ໋າປະຕູທີ່ເຫມາະສົມ (ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບຂວດ) ແລະຖົງບັດຕາຫນ່າງ.

ໜ້າຈໍສື່ Intens-spec ເປັນໜ້າຈໍຄວາມລະອຽດສູງຂະໜາດ 9.3 ນິ້ວທີ່ໜ້າຮັກໃນການວາງທິດທາງຮູບຄົນ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ທຳມະດາໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄູ່ແຂ່ງດ້ານພູມສັນຖານສ່ວນໃຫຍ່. 

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າມັກການໃຊ້ງານຂອງຫນ້າຈໍນີ້, ຍ້ອນວ່າ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ປະສົມປະສານກັບການສະທ້ອນໂທລະສັບແມ່ນເປັນສີ່ຫຼ່ຽມມົນຢູ່ໃນກາງຂອງຫນ້າຈໍ, ແລະບາງປຸ່ມຫນ້າທໍາອິດແລະດ່ວນແມ່ນຢູ່ດ້ານເທິງແລະລຸ່ມ. CarPlay ແມ່ນໄວເມື່ອສຽບແລະສຽບໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍມີຊ່ວງເວລາທີ່ຫນ້າຈໍສື່ທັງຫມົດເປັນສີດໍາຫມົດແລະໂທລະສັບທີ່ຂ້ອຍກໍາລັງສົ່ງກັບໄປຫາໂທລະສັບຂອງຂ້ອຍ - ບໍ່ເຫມາະສົມໃນເວລາທີ່ທ່ານບໍ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ແຕະໂທລະສັບຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ ຂັບລົດ! ຫຼັງຈາກ 10-15 ວິນາທີມັນກໍ່ເຮັດວຽກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງແມ່ນ pixelated ແທ້ໆ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ນອກຈາກນີ້, ຄຸນນະພາບຂອງເລນທີ່ໃຊ້ສໍາລັບກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງບໍ່ໄດ້ justify ຫນ້າຈໍ. ວິໄສທັດແມ່ນ pixelated ແທ້ໆ.

ມີປຸ່ມກົດແລະການຄວບຄຸມສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ (ມັນບໍ່ຜ່ານຫນ້າຈໍ, ຂອບໃຈພະເຈົ້າ!), ແຕ່ຂ້ອຍປາດຖະຫນາວ່າມີປຸ່ມຄວບຄຸມລະດັບສຽງ, ບໍ່ແມ່ນປຸ່ມສໍາຜັດແລະແປກ, ໂອ້ - ໂອ້ຍ - ໂອ້ຍ - ໂອ້. ໂອ-ໂອ-ໂອ-ໂອ-ໂອ-ໂອ-ໂອ-ໂອ-ໂອ-ໂອ-ໂອ-ໂອ-ໂອ-ໂອ-ໂອ-ໂອ-ໂອ-ໂອ o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- ປຸ່ມພາສາຝຣັ່ງສໍາລັບ rod ຄວບຄຸມລະດັບສຽງທີ່ຕິດອອກຈາກຖັນການຊີ້ນໍາ.

ພວງມາໄລຕົວມັນເອງມີປຸ່ມຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແລະປຸ່ມຄວບຄຸມຫນ້າຈໍຂໍ້ມູນຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງພວງມາໄລມີປຸ່ມເພີ່ມເຕີມສໍາລັບສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະລະບົບຄວບຄຸມເສັ້ນທາງ. 

ມີຫ້ອງພຽງພໍຢູ່ທາງຫນ້າສໍາລັບຄວາມສູງຂອງຜູ້ໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍ (182 ຊຕມຫຼື 6'0") ເພື່ອເຂົ້າແລະອອກແລະສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບພື້ນທີ່.

ມີຫ້ອງພຽງພໍຢູ່ທາງຫນ້າສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ນັ່ງສະດວກສະບາຍ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ແຕ່ພື້ນທີ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບເດັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາຜູ້ໃຫຍ່, ຍ້ອນວ່າມີບ່ອນຫວ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບຫົວເຂົ່າ - ຫລັງຕໍາແຫນ່ງຂອງຂ້ອຍຢູ່ທີ່ລໍ້, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຕັ້ງຫົວເຂົ່າໄດ້ງ່າຍຫຼືສະດວກສະບາຍໂດຍບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ.

ຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫລັງຍັງຖືກຈໍາກັດ, ແລະຜູ້ໃຫຍ່ສາມຄົນຈະເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນຈະຮຽນແບບຄົນອ້ວນ. ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງອາດຈະພົບວ່າຫຼັງຂອງເຂົາເຈົ້າແຄບເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກ headroom - ຫົວຂອງຂ້ອຍຕີເພດານໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍນັ່ງຕັ້ງຊື່, ແລະບ່ອນນັ່ງກາງແມ່ນແຄບອີກເທື່ອຫນຶ່ງສໍາລັບ headroom. 

ໃນແງ່ຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກ, ມີສອງພອດ USB ແລະຊ່ອງລະບາຍອາກາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສອງຈຸດຕິດໃສ່ບ່ອນນັ່ງເດັກ ISOFIX ແລະສາມສາຍຍຶດຕິດເທິງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີໄຟອ່ານຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ handrails.

ພື້ນທີ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບເດັກນ້ອຍ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ໃນແບບປົກກະຕິ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ, ເລື່ອນຊັ້ນເທິງຂອງປະຕູແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກແຂງ - ແຕ່ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າພວກມັນຄວນຈະງ່າຍຕໍ່ການເຊັດຖ້າທ່ານມີຖົງມືເດັກນ້ອຍທີ່ຂີ້ຮ້າຍຕິດຕໍ່ກັບພວກເຂົາ. ຢ່າງ ຫນ້ອຍ ທ່ານ ໄດ້ ຮັບ padding ອ່ອນ ສຸດ ສອກ rests ສຸດ ປະ ຕູ ທັງ ຫມົດ, ຊຶ່ງ ບໍ່ ສະ ເຫມີ ໄປ.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ລໍາຕົ້ນມີຮູບຮ່າງຜິດປົກກະຕິ, ແລະທ່ານຈະເຫັນວ່າຖ້າທ່ານມີ stroller ແລະສິ່ງທີ່ເຮັດກັບເດັກນ້ອຍຫຼືເດັກນ້ອຍ, ມັນຈະເຫມາະ snugly ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມອາດສາມາດໂຄສະນາຂອງລໍາຕົ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່. .

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 7/10

ມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ lineup Renault Arkana ທັງຫມົດ - ແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າ sportier RS ​​​​Line ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກັບລົດພື້ນຖານ.

ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged ສີ່ສູບ 1.3 ລິດ 115 kW (ທີ່ 5500 rpm) ແລະ 262 Nm ຂອງ torque (ຢູ່ທີ່ 2250 rpm). ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ TCe 155 EDC powertrain ນີ້ສະຫນອງແຮງບິດທີ່ສູງກວ່າ VW T-Roc ແລະ Mitsubishi Eclipse Cross, ທັງສອງມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຫນ່ວຍບໍລິການ 1.3 ລິດ hits ຍາກສໍາລັບຂະຫນາດຂອງມັນແລະໃຊ້ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສອງ clutch ເຈັດຄວາມໄວ, ໂດຍທຸກລຸ້ນມີ paddle shifters. ມັນ​ເປັນ​ການ​ຂັບ​ລໍ້​ທາງ​ຫນ້າ / 2WD ແລະ​ບໍ່​ມີ​ທັງ​ຫມົດ​ຂັບ​ລົດ​ລໍ້ (AWD​) ຫຼື​ທັງ​ຫມົດ​ຂັບ​ລົດ​ລໍ້ (4WD​) ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​.

ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ turbocharged 1.3 ລິດ ພັດທະນາພະລັງງານ 115 kW/262 Nm. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ຮຸ່ນ Intens ແລະ RS Line ມີສາມໂຫມດການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - MySense, Sport ແລະ Eco - ທີ່ປັບການຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບຂັບຂີ່.

ມັນເປັນເລື່ອງແປກແທ້ໆທີ່ເຫັນຍີ່ຫໍ້ເປີດຕົວລົດຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ໃນອົດສະຕາລີໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ໄຟຟ້າ - ບໍ່ມີລູກປະສົມ, ປະສົມອ່ອນໂຍນ, plug-in hybrid ຫຼືຮຸ່ນໄຟຟ້າຂອງ Arkana ແມ່ນຂາຍໃນອົດສະຕາລີ. ຍີ່ຫໍ້ບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວໃນວິທີການນີ້, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາກໍາລັງເລີ່ມເຫັນເຄື່ອງຈັກທາງເລືອກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີສູງຫຼາຍຂື້ນຢູ່ໃນລົດຄູ່ແຂ່ງ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ຕົວ​ເລກ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຮອບ​ວຽນ​ລວມ​ທີ່​ເປັນ​ທາງ​ການ​ແມ່ນ 6.0 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ (ADR 81/02) ແລະ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO137 ແມ່ນ 2 g/km. ບໍ່ບໍ່ດີ, ແທ້ໆ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງວ່າຈະເຫັນຫຼາຍກ່ວານັ້ນເລັກນ້ອຍ. ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ 7.5 / 100 ກິໂລແມັດທີ່ວັດແທກຢູ່ທີ່ປັ໊ມ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ທາງດ່ວນ, ຖະຫນົນຫົນທາງເປີດ, ຖະຫນົນຫົນທາງ winding, ການຈະລາຈອນຕິດຂັດແລະການທົດສອບຕົວເມືອງ.

ຄວາມອາດສາມາດຂອງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 50 ລິດແລະໂຊກດີທີ່ມັນສາມາດແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີສານຕະກອກ 91 octane ປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາທີ່ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼຸດລົງ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10

Renault Arkana ໄດ້ຮັບຄະແນນຄວາມປອດໄພການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ ANCAP ຫ້າດາວໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂ 2019.

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຕັກໂນໂລຢີແລະອຸປະກອນດ້ານຄວາມປອດໄພສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ທົ່ວທຸກລະດັບການຕັດ, ລວມທັງ Front Autonomous Emergency Braking (AEB), ເຊິ່ງດໍາເນີນການດ້ວຍຄວາມໄວ 7 ຫາ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນລວມເຖິງການເຕືອນການຕຳກັນໄປຂ້າງໜ້າດ້ວຍການກວດຈັບຄົນຍ່າງ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວລະຫວ່າງ 10 ຫາ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. 

ນອກນັ້ນຍັງມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແບບປັບຕົວໄດ້ ແລະເຄື່ອງຈຳກັດຄວາມໄວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຕືອນການອອກເສັ້ນທາງ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອຮັກສາເສັ້ນທາງ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ແຊກແຊງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າອອກຈາກບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້. ດໍາເນີນການຈາກ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຖິງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ທຸກຊັ້ນຮຽນມີການກວດສອບຈຸດຕາບອດ, ແຕ່ຕົວແບບ Zen ພື້ນຖານຂາດການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ (ເປັນຄວາມອັບອາຍແທ້ໆ!), ແລະທຸກລຸ້ນມີລະບົບຮັບຮູ້ສັນຍານຄວາມໄວ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ, ດ້ານຫນ້າ, ຫລັງ, ແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຂ້າງ, ແລະມີ. ຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນ (ສອງດ້ານ, ດ້ານຫນ້າ, ຜ້າມ່ານດ້ານຂ້າງສໍາລັບທັງສອງແຖວ). 

ສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປແມ່ນການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງແບບເຕັມຮູບແບບ, ບໍ່ມີລະບົບກ້ອງຖ່າຍຮູບອ້ອມຮອບ 360 ອົງສາ, ແລະທ່ານບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບ Arkana ທີ່ມີ AEB ດ້ານຫລັງ. ນີ້ສາມາດເປັນບັນຫາ, ເນື່ອງຈາກວ່າບັນຫາຂອງຈຸດຕາບອດໃນລົດນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍ. ຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນຍັງສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີນີ້. ບາງຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃໝ່ກວ່າຍັງໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພທາງເລືອກ.

Renault Arcana ຜະລິດຢູ່ໃສ? ເຈົ້າອາດຈະປະຫລາດໃຈທີ່ຮູ້ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນປະເທດຝຣັ່ງ. ມັນບໍ່ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນເອີຣົບ. ຄໍາຕອບ: "ຜະລິດໃນເກົາຫລີໃຕ້" - ບໍລິສັດກໍາລັງກໍ່ສ້າງ Arkana ຢູ່ໂຮງງານ Busan ຂອງຕົນ, ພ້ອມກັບ Renault Samsung Motors ທ້ອງຖິ່ນ. Koleos ຂະຫນາດໃຫຍ່ກໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. 

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

ຊື້ Renault ໃນທຸກມື້ນີ້ແລະທ່ານກໍາລັງຕັ້ງສໍາລັບ "ຊີວິດງ່າຍ" ... ຢ່າງຫນ້ອຍຫ້າປີ.

ແຜນການເປັນເຈົ້າຂອງຫ້າປີຂອງ Easy Life ລວມມີການຮັບປະກັນໄລຍະໄກ XNUMX ປີ/ບໍ່ຈຳກັດ, ຫ້າການບໍລິການທີ່ມີລາຄາຈຳກັດ, ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະໜົນເຖິງຫ້າປີຖ້າທ່ານມີລົດຂອງທ່ານໃຫ້ບໍລິການຢູ່ໃນເຄືອຂ່າຍກອງປະຊຸມທີ່ອຸທິດຕົນຂອງຍີ່ຫໍ້.

ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນວ່າການບໍາລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງແມ່ນຕ້ອງການທຸກໆ 12 ເດືອນຫຼື 30,000 ກິໂລແມັດ - ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການຢ້ຽມຢາມ - ສອງຫາສາມເທົ່າຫຼາຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງໃນໄລຍະທາງ. ລາຄາການບໍລິການແມ່ນເຫມາະສົມເຊັ່ນດຽວກັນ, ປີທໍາອິດ, ທີສອງ, ທີສາມ, ແລະປີທີຫ້າຢູ່ທີ່ $ 399, ແລະປີທີສີ່ຢູ່ທີ່ $ 789, ສໍາລັບຄ່າທໍານຽມປະຈໍາປີຫ້າປີ / 150,000 ກິໂລແມັດໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ $ 477.

Arkana ແມ່ນຄຸ້ມຄອງໂດຍການຮັບປະກັນຫ້າປີຂອງ Renault, ບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ທັງໝົດນີ້, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນໂຄງການຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການຮັບປະກັນມາດຕະຖານ.

ກັງ​ວົນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ບັນ​ຫາ​ຄວາມ​ຫນ້າ​ເຊື່ອ​ຖື Renault​, ບັນ​ຫາ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​, ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ຂອງ​ສາຍ​ສົ່ງ​, ການ​ຮ້ອງ​ທຸກ​ທົ່ວ​ໄປ​ຫຼື​ການ​ເອີ້ນ​ຄືນ​? ຢ້ຽມຢາມຫນ້າບັນຫາ Renault ຂອງພວກເຮົາ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 6/10

Renault Arkana ເບິ່ງດີກວ່າມັນຂີ່. 

ລົບມັນ. ມັນ​ເບິ່ງ​ຄື​ວ່າ много ດີກວ່າການຂັບລົດ. 

ເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ລົດນີ້ແມ່ນບໍ່ດີໃນຕົວເມືອງທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼືຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຊິ່ງລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, turbo lag, ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສອງ clutch ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ກໍ່​ບໍ່​ມັກ​ການ​ຂັບ​ລົດ Arkana ໄປ​ທົ່ວ​ຕົວ​ເມືອງ. ຂ້ອຍກໍ່ບໍ່ມັກຂັບລົດມັນອອກຈາກທາງຍ່າງຂອງຂ້ອຍລົງຄ້ອຍຈາກຖະຫນົນ, ຖອຍອອກຈາກທາງຍ່າງຂອງຂ້ອຍແລະຂຶ້ນຖະຫນົນ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວເຮັດໃຫ້ຜູ້ຍ່າງທາງບາງຄົນຢ້ານ.

ເປັນຫຍັງ? ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດໃຫ້ລົດເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າແລະປີ້ນກັບກັນ. ມີປຸ່ມ Auto Hold ທີ່ຄວນຈະຢຸດນີ້, ແຕ່ຂ້ອຍອາດຈະບໍ່ໄດ້ກົດປຸ່ມເບຣກຫນັກພໍທີ່ຈະເປີດໃຊ້ມັນ.

suspension ແມ່ນແຂງເກີນໄປໃນ terrain rough. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ແທນທີ່ຈະ, ຂ້າພະເຈົ້າ overcompensated ແລະນໍາໃຊ້ throttle ຫຼາຍເກີນໄປ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຢາງລົດຕິດຢູ່ທາງປູຢາງຂອງຂ້ອຍເລັກນ້ອຍ, ຂ້ອຍຈຶ່ງເບຣກແລ້ວດຶງໂຄ້ງລົງໄປໃນຖະໜົນ, ດ້ານຫຼັງຂອງລົດແມ່ນຫັນໜ້າລົງເນີນພູ ແລະມັນກັບມາອີກໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍປ່ຽນໄປຂັບລົດ. ຈາກນັ້ນ, ອີກເທື່ອໜຶ່ງ, ຢາງລົດກະບະໄປຕາມເສັ້ນທາງຂ້າງລຸ່ມ ໃນຂະນະທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກຕັດອອກ ແລະ ເທີໂບໄດ້ເຕະເຂົ້າ, ສຽງດັງກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະສົ່ງສຽງດັງ ແລະ ລົດໄດ້ໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ມັນບໍ່ດີ. ແລະມັນກໍ່ເກີດຂຶ້ນສອງສາມເທື່ອ.

ມີກໍລະນີອື່ນໆທີ່ມັນບໍ່ດີຫຼາຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ປ່ຽນໄປເລື້ອຍໆລະຫວ່າງເກຍໃນເວລາທີ່ເລັ່ງເລັກນ້ອຍໃນຄວາມໄວສູງຫຼືມີການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນເກຣດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານອາໄສຢູ່ໃນເຂດເນີນພູເຊັ່ນຂ້ອຍ (ພູເຂົາສີຟ້າ), ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍຸ້ງຫລາຍປານໃດກັບສາມເກຍເທິງ - ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮັກສາຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະມັນບໍ່ໄດ້ຮັກສາຄວາມໄວຂອງມັນໄດ້ດີຫຼາຍໂດຍໃຊ້ການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້.

ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເມື່ອທ່ານຈັດການກັບການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ຄວາມລັງເລໃຈຂອງ DCT ໄດ້ກາຍເປັນຊ່ວງເວລາຂອງຄວາມລັງເລກ່ອນທີ່ຈະມີການລະເບີດຢ່າງກະທັນຫັນຂອງຄວາມຄືບຫນ້າ - ບໍ່ມີຄວາມມ່ວນໃນຄວາມຊຸ່ມ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າບາງຄັ້ງມັນຈະຕົກຢູ່ຫລັງແລະບາງຄັ້ງມັນຈະຮູ້ສຶກວ່າມັນອອກໄວເກີນໄປໃນບາງຄັ້ງ. ທ່ານຈະມີຄວາມ slippage ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫນ້າດິນແຫ້ງ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະສົບການນີ້ຫຼາຍຄັ້ງໃນໄລຍະເວລາຂອງຂ້າພະເຈົ້າຢູ່ໃນລົດ.

ສິ່ງທີ່ເປັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີສະຕິຂອງວິທີທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສໃນລົດນີ້. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດຫຼາຍເມື່ອທ່ານຂັບລົດອັດຕະໂນມັດ. ຄູ່ແຂ່ງຈໍານວນຫຼາຍຂອງມັນກັບລົດເກຍ DCT ແມ່ນດີກ່ວານີ້ - Hyundai Kona, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ VW Tiguan ຂະຫນາດໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ. 

Arkana ເບິ່ງດີກວ່າມັນຂີ່. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Matt Campbell)

ການຊີ້ນໍາແມ່ນເບົາໃນໂຫມດການຂັບຂີ່ MySense ມາດຕະຖານ, ທີ່ທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງຕາມຄວາມມັກຂອງທ່ານໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ການເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ "ກິລາ" (ຫຼືພຽງແຕ່ກໍານົດການຊີ້ນໍາ "ກິລາ" ໃນ MySense) ຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກພິເສດ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ປະສົບການທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເພີ່ມເຕີມ, ດັ່ງນັ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ມີຫນ້ອຍທີ່ຈະພົບເຫັນໃນແງ່ຂອງຄວາມເພີດເພີນໂດຍບໍ່ມີການເປັນ. "ຄວາມຮູ້ສຶກ" ທີ່ແທ້ຈິງຈາກການຊີ້ນໍາໂດຍທົ່ວໄປ, ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນເປັນການຕອບໂຕ້ຊ້າເລັກນ້ອຍ, ມີລັດສະໝີການຫັນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ (11.2 ແມັດ). ມັນສາມາດເຮັດຫຼາຍຄັ້ງໃນຫຼາຍການເຄື່ອນໄຫວ, ແລະຂ້ອຍໄດ້ພົບເຫັນວ່າກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງມັກຈະຊັກຊ້າອັນຕະລາຍຢູ່ຫລັງສະຖານະການໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີຂອງ SUVs ຈໍານວນຫຼາຍໃນພາກສ່ວນນີ້, ການຊີ້ນໍາໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການຂັບລົດໃນຕົວເມືອງໄດ້ງ່າຍ, ບໍ່ແມ່ນການມ່ວນຊື່ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ດັ່ງນັ້ນຖ້າທ່ານຄາດຫວັງວ່າຈະຂັບລົດຄືກັບ Megane RS, ຊື້ລົດນີ້. 

suspension ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຕົນເອງ. ມັນມີແຂບທີ່ແຫນ້ນຫນາແລະຮູ້ສຶກວ່າສາມາດຈັດການໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນໃນເສັ້ນທາງເປີດ, ແຕ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເມື່ອທ່ານເຂົ້າໄປໃນຂຸມເລິກຫຼືຂຸມ, ຮ່າງກາຍຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງຫຼາຍຍ້ອນວ່າລໍ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະຈົມລົງໃນຂຸມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການດີຫຼາຍກ່ຽວກັບຄວາມໄວຕໍາ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ (2WD) off-road, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ off-road ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫີນໃນພູເຂົາສີຟ້າແລະພົບວ່າ suspension ແຂງເກີນໄປເມື່ອທຽບກັບພາກສ່ວນ corrugated, ເຮັດໃຫ້ລົດ bounce ຂອງຕົນ. ລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ 18 ນິ້ວ. ການສົ່ງສັນຍານອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ເຂົ້າໄປໃນວິທີການ, ບວກໃສ່ກັບລະບົບການຄວບຄຸມ traction ທີ່ມີຈິດໃຈທີ່ຢ່າງຫນ້ອຍເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍໄປບ່ອນທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການ. ການເກັບກູ້ພື້ນແມ່ນ 199 ມມ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີສໍາລັບ SUV ປະເພດນີ້. 

ແລ້ວສຳລັບໃຜ?

ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າລົດນີ້ສາມາດເປັນຄູ່ທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງໄກ. ມັນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນໄຫວຢູ່ໃນທາງດ່ວນແລະທາງດ່ວນ, ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ suspension ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫນ້າລໍາຄານຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ແລະ hey, ມັນຍັງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກໄລຍະການບໍລິການທີ່ຍາວນານເຫຼົ່ານັ້ນ. ຄົນຂັບລົດຈາກ Newcastle ໄປ Sydney ຫຼື Geelong ໄປ Melbourne, ນີ້ອາດຈະເປັນຫນຶ່ງທີ່ຕ້ອງລະວັງ.

ການຕັດສິນ

The Renault Arkana ແນ່ນອນວ່າເປັນການເພີ່ມເຕີມທີ່ຫນ້າສົນໃຈກັບພາກສ່ວນ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນມີລັກສະນະແລະລະດັບຂອງການອຸທອນທີ່ກໍານົດມັນນອກຈາກສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ brigade crossover ຫນາແຫນ້ນ, ແລະປ້າຍລາຄາທີ່ສູງພຽງພໍສໍາລັບ SUV ຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບ. ອີງຕາມການລວມ, ທາງເລືອກຂອງພວກເຮົາຈະເປັນ Intens ລະດັບກາງ. 

ມັນໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໂດຍປະສົບການຂັບລົດທີ່ອຸກອັ່ງໃນບາງກໍລະນີ, ແລະການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຖືກທໍາລາຍເປັນຜົນມາຈາກມຸງທີ່ swoopy. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ສໍາລັບຄົນໂສດຫຼືຄູ່ຮັກທີ່ຂັບລົດທາງດ່ວນຫຼາຍກ່ວາສິ່ງອື່ນ, ມັນອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດຶງດູດ.