ທົດສອບການຂັບຂີ່ Renault Megan Renault Sport

• ວີ​ດີ​ໂອ

ນັ້ນຄືເຫດຜົນທີ່Mégane Renault Sport ແປກໃຈຄືກັນ. ຕາບໃດທີ່ເຈົ້ານໍາພາລາວໄປຢ່າງສະຫງົບ, ໃຈເຢັນ, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ລາວປະພຶດ. ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນບໍ່ສາມາດສູບໄຟຟ້າໄດ້, ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດດຶງແຮງໄດ້ດີໃນເວລາຫວ່າງແລະຢູ່ໃນລະດັບ 1.500 ເພື່ອຈຸດລະເບີດ, ຄົນຂັບສາມາດເພິ່ງພາການຊ່ວຍເຫຼືອອັນໃຈກວ້າງຂອງລາວໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. ມັນສາມາດດຶງແມ້ກະທັ້ງຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາກ່ວາເຄື່ອງຈັກລຸ້ນດຽວກັນຂອງລົດລຸ້ນດຽວກັນ.

ມີ (ຫນ້າເສຍດາຍ) ບໍ່ມີຂໍ້ແກ້ຕົວສໍາລັບການບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບດັ່ງກ່າວ. Mégane RS ເປັນລົດສໍາລັບທຸກໆມື້. ເຂົ້າໃຈໄດ້, ຕາບໃດທີ່ຄົນຂັບມີລະບຽບວິໄນກ່ຽວກັບການກົດແກັສ.

ຄືກັນກັບ Clio RS, Mégane RS, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບ, ພວງມະໄລ ສອງ, ກິລາແລະເຕະບານ. ໃຜທີ່ຢາກຊື້ລົດຄັນນີ້ ແລະຮູ້ວ່າຈະຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ໝາຍເຖິງການສັນຈອນເທົ່ານັ້ນ ຄວນເລືອກ Sport. ກິລາເປັນການປະນີປະນອມທີ່ດີຫຼາຍ.

ວິສະວະກໍາ ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າດ້ວຍການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຕໍ່ກັບເລຂາຄະນິດຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຮູ້ແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດບັນລຸຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນເປີ້ນດ້ານຂ້າງ) ກ່ວາໃນລຸ້ນກ່ອນMégane RS, ເຊິ່ງໃນພາກປະຕິບັດນັ້ນmeansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງທົນທຸກທໍລະມານຈາກອັນນີ້, ແມ່ນແຕ່ ຖ້າຄົນຂັບເຂົ້າໃຈແລະເຫັນການແຂ່ງຂັນຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງລາວ, ບໍ່ແມ່ນທາງ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ບາງທີ (ໂດຍສະເພາະຄົນຂັບຮ່ວມ), ບາງທີ, ທັງthatົດທີ່ຕ້ອງການແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະການຈັບດ້ານຂ້າງທີ່ກວ້າງກວ່າບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ດີຫຼາຍ.

ແຕ່ວ່າ. ... ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງລາຍການລາຄາ, ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສະບັບຂອງMégane. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Renault Sport ແລະເບິ່ງຄືວ່າຍັງມີທາງເລືອກໃນການເກັບຄ່າບໍລິການຕ່າງ;; ສຳ ລັບໂຄງຮ່າງກິລາທີ່ເອີ້ນວ່າເຕະບານ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງMégane RS, ສະຖານະການແມ່ນພິເສດ: ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບຈອກ (ຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ພັນເອີໂຣ), ຜູ້ຊື້ຍັງໄດ້ຮັບໃບຫວຍ ຈຳ ກັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງແລະບ່ອນນັ່ງ Recar.

ຕົກລົງພວກເຂົາຢູ່ຕໍ່ໄປ ແຜ່ນ ຮູບລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງ, ບາງລາຍລະອຽດພາຍໃນທີ່ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງດີເປັນສີເຫຼືອງ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ທີ່ມີຮອຍບາກແລະເຄື່ອງມືຫ້າມລໍ້ສີແດງ. ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ "ແຕ່ງ ໜ້າ". ມັນກ່ຽວກັບໂຄງຮ່າງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມງວດກວ່າ, ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານການ ຈຳ ກັດດ້ານກົນຈັກທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ຍັງບໍ່ໄດ້ແຂ່ງ (ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າຍັງມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງສູງ / ຕໍ່າທີ່ຍອມຮັບໄດ້) ແຕ່ມີຄວາມແຂງແກ່ນພໍທີ່ຈະເບັ່ງໄດ້ຢ່າງlyັ້ນໃຈ. , ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ.

ສະນັ້ນຖ້າMégane RS ມາພ້ອມກັບຊຸດ Cup, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບລົດຄັນອື່ນໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ສະນັ້ນ: ກິລາເພື່ອຄວາມສະບາຍໃຈ, ຜູ້ທີ່ຢາກຮູ້ວ່າລົດສາມາດນໍາພາເຂົາເຈົ້າຜ່ານການແຂ່ງຂັນກິລາທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ຜ່ານການໂຄ້ງ, ແລະເຕະບານສໍາລັບຜູ້ທີ່ເປັນນັກກິລາຫົວໃຈແລະຜູ້ທີ່ໄດ້ສຸມໃສ່ຊີວິດທັງonົດຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນເລື້ອຍ often. ເປັນ​ໄປ​ໄດ້. ຖ້າ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້. ອາດຈະ, ການແຂ່ງຂັນເຕະບານ Le Castelet ແລ່ນໄວທີ ໜຶ່ງ ຫຼັງຈາກທຸກ. ກິໂລແມັດ.

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າເຕະບານຍັງສະດວກສະບາຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ (ຂັດຂວາງບໍ່ໃຫ້ເກີດການ ຕຳ ຫຼືຂີ້ຕົມ) ແລະຄຸ້ນເຄີຍ ໜ້ອຍ ກວ່າກິລາ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີທ່າອ່ຽງ ໜ້ອຍ ກວ່າທີ່ຈະເຂົ້າຂ້າງເມື່ອພວກເຮົາເວົ້າພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບໂຄງຮ່າງແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ພ້ອມທັງການເຂົ້າມຸມທີ່ດີກວ່າ (ລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ) ແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ກວ່າ.

ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ລືມວ່າສະຖຽນລະພາບ ESP (ເຊິ່ງ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລະດັບປົກກະຕິແລະເປັນກິລາ, ຍັງມີທາງເລືອກໃນການປິດການ ນຳ ໃຊ້) ຖືກລວມເຂົ້າກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະບົບລັອກຕໍ່ມາແລະມີການລົບກວນເລັກນ້ອຍຕໍ່ ໜ້າ ທີ່ມັນຄວບຄຸມ. ໃນບັນດາຄ່າບໍລິການທີ່ຜູ້ຊື້ອາດຈະຕ້ອງການ, ຄວນເວົ້າເຖິງ (ພຽງອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ): ຈໍສະແດງຜົນ Multifunction Renault Sport Monitor.

ຄວາມຈິງ, ເມື່ອສົມທົບກັບລະບົບນໍາທາງ, ມັນບໍ່ມີໃຫ້, ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງພິເສດແນ່ນອນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນນີ້ (ເວົ້າ, ລາຄາ).

ທີ່ພັກອາໄສ ຄົນຂັບຄວບຄຸມດ້ວຍ lever ການຊີ້ນໍາ (ອັນດຽວກັນທີ່ຄວບຄຸມລະບົບເຄື່ອງສຽງ) ແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ສາມຢ່າງ: ທໍາອິດ, ຄົນຂັບຕິດຕາມກວດກາຄ່າຕ່າງ number ໃນເວລາຈິງ (ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກໍາລັງເຄື່ອງຈັກ, ຕໍາ ແໜ່ງ ຄັນຄັນເລັ່ງ, ຄວາມກົດດັນຂອງເທີໂບຫຼາຍ, ນໍ້າມັນ. ອຸນຫະພູມ, ຄວາມກົດດັນເບກແລະການເລັ່ງໃນສີ່ທິດທາງ); ອັນທີສອງ, ຄົນຂັບສາມາດປັບການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ pedal ເລັ່ງ (ຫ້າຂັ້ນຕອນ) ແລະຊ່ວງເວລາທີ່ແສງແລະສຽງສະແດງເຖິງວິທີການຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການປ່ຽນ; ອັນທີສາມ, ເຄື່ອງຫຼິ້ນດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດວັດແທກເວລາເປັນຮອບແລະຄວາມເລັ່ງຈາກຢຸດຢູ່ທີ່ 400 ແມັດແລະ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າ "ຫຼິ້ນ" ເພາະວ່າ, ຢ່າງຫນ້ອຍຈົນກ່ວາຜູ້ຂັບຂີ່ຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນ, ມັນແມ່ນ, ຍ້ອນວ່າມີເວລາຫນ້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບການຂັບຂີ່ຢ່າງຈິງຈັງຮອບຂອບຂອງລົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຂອບເຂດຂອງການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ບາງ. ຂໍ້ມູນອາດຈະຫນ້າສົນໃຈ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກການປົກຫຸ້ມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ "ພຽງແຕ່" 250 ເອີໂຣ, ແນ່ນອນ, ມັນຄຸ້ມຄ່າ, ແລະກັບມັນ, Mégane RS ເປັນລົດທີ່ມ່ວນຫຼາຍ.

ນີ້ຍັງເປັນເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງລົດທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການກິລາ. Mégane RS ຕ້ອງການທີ່ຈະແຕກຕ່າງຈາກແຕ່ລະຄົນ; ຕົວຢ່າງ, ຮຸກຮານຫຼາຍກ່ວາ Golf GTI, ເປັນມິດກວ່າ Focus RS, ແລະອື່ນໆ. ແຕ່ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຄວາມຈິງ: ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຈິນຕະນາການແນວໃດ, RS ແມ່ນເຄື່ອງທີ່ມ່ວນແລະໃຫ້ລາງວັນສໍາລັບທຸກໆມື້ແລະຄວາມມ່ວນໃນມຸມ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຊ່ວຍຫຼາຍ - ຖ້າບໍ່ມີມັນ, RS ແນ່ນອນວ່າບໍ່ສາມາດໃຫ້ຮູບພາບທີ່ສົມບູນໄດ້.

Mégane RS – ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​

ເວລານີ້, Mégane RS ແມ່ນອີງໃສ່ລົດກະບະ (ລຸ້ນກ່ອນ, ຖ້າເຈົ້າຈື່, ລຸ້ນທໍາອິດມາພ້ອມກັບຮ່າງກາຍຫ້າປະຕູ) ແລະແຕກຕ່າງຈາກດ້ານນອກດ້ວຍກັນຊົນ (ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ມັນຍາກທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນ F1 -ສະປilerອດທີ່ມີສະໄຕລແລະໄຟແລ່ນ LED ໃນເວລາກາງເວັນ), ເຄື່ອງກັນຊົນທີ່ເປີດກວ້າງອອກແລະວາງຊ້ອນກັນຢູ່ເທິງກະໂປງຂ້າງ, ມີການແຜ່ກະຈາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ທໍ່ລະບາຍທາງກາງແລະມີສະປັອດເຕີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ປາຍຫຼັງຄາ.

ພາຍໃນ, ມັນແຕກຕ່າງຈາກລົດ Mégane ອື່ນໆທີ່ມີການປະສົມສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ມີຈຸດບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາ, ຫນັງຢູ່ໃນພວງມະໄລທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ມີ stitching ສີເຫຼືອງຢູ່ດ້ານເທິງ) ແລະ shifter ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, tachometer ສີເຫຼືອງ. , pedals ອະລູມິນຽມແລະ - ຄືກັນກັບດ້ານນອກ - ປ້າຍກິລາ Renault ຫຼາຍ. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ທ່ານ​ບໍ່​ໄດ້​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​: ຊື່​ທີ່​ເຄີຍ​ໃຊ້ Renault Sport ແມ່ນ​ຄ່ອຍໆ​ກາຍ​ເປັນ RS ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​.

ເທັກນິກ! ແກນທາງຫນ້າໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ (ມີແກນຊີ້ນໍາທີ່ເປັນເອກະລາດຄືກັບ Clio RS ແລະອົງປະກອບຂອງອາລູມິນຽມຫຼາຍໆຢ່າງ) ແລະແກນທັງສອງແມ່ນແຂງກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, stabilizers ໄດ້ຖືກ thickened ແລະພາກຮຽນ spring ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ເບກແມ່ນ Brembo discs 340mm ດ້ານຫນ້າແລະ 290mm ຫລັງ. ພວງມາໄລຍັງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ກົງໄປກົງມາ, ໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກປະຕິບັດຄືນໃຫມ່.

ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຜ່ານແມ່ນສັ້ນກວ່າແລະຄວາມຮູ້ສຶກປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກປັບປຸງ. ສຸດທ້າຍ, ເຄື່ອງຈັກ. ມັນແມ່ນອີງໃສ່ການຜະລິດລຸ້ນກ່ອນນີ້, ແຕ່ຍ້ອນການປ່ຽນແປງ (ເທີໂບ, ເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມຸມເພົາ, ໂປຣແກມອີເລັກໂທຣນິກ, ການດູດຊຶມອາກາດແລະນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ທ່າເຮືອເຂົ້າ, ລູກສູບ, ເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່, ວາວ, ມີພຽງສ່ວນປະກອບໃnew່ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່) ພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ (ໂດຍ 20 "ແຮງມ້າ") ແລະແຮງບິດ, ແລະ 80 ເປີເຊັນຂອງແຮງບິດແມ່ນຢູ່ທີ່ 1.900 rpm. ແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງຈັກແລະແກນດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນເປັນອົງປະກອບທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງວິສະວະກໍາຊັ້ນເລີດໃນດ້ານທິດສະດີແລະພາກປະຕິບັດ.

ເຕັກໂນໂລຍີກິລາ Renault

ບໍລິສັດນີ້ດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Renault ໃນສາມຂົງເຂດຫຼັກຄື:

• ການອອກແບບ, ການພັດທະນາແລະການຜະລິດລົດກິລາ Renault RS;
• ການຜະລິດແລະການຂາຍລົດແຂ່ງສໍາລັບການຊຸມນຸມແລະການແຂ່ງລົດຄວາມໄວສູງ;
• ການຈັດການແຂ່ງຂັນເຕະບານນາ international ຊາດ.

Vinko Kernc, ຮູບ: Vinko Kernc