Renault Traffic 1.9 dCi

ຫນ້ອຍ​ຫນຶ່ງ. ແນ່ນອນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຄິດດັ່ງນັ້ນ. ກ່ອນອື່ນ,ົດ, ຜູ້ສົ່ງຈົດາຍຄວນເປັນປະໂຫຍດ! ຄວາມງ່າຍຂອງການ ນຳ ໃຊ້ແມ່ນວັດແທກດ້ວຍຂະ ໜາດ ຂອງພື້ນທີ່ທີ່ອຸທິດໃຫ້ກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ແນ່ນອນດ້ານ ergonomics, ມີພຽງເລັກນ້ອຍທີ່ຈະເຮັດກັບສິ່ງນີ້, ແລະບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ເສຍຄໍາເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພເລີຍ.

ແຕ່ເວລາມີການປ່ຽນແປງ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າແມ້ແຕ່ Trafic ທໍາອິດໃນຍຸກທໍາອິດນັ້ນໄດ້ນໍາເອົາຄວາມສົດຊື່ນຫຼາຍມາໃສ່ລົດບັນທຸກ. ແນ່ນອນວ່າບໍ່ແຂງແຮງຄືກັບອັນໃ່. ເວລານີ້, ຜູ້ອອກແບບແມ່ນບໍ່ເສຍຄ່າຢ່າງຈະແຈ້ງ. ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ Trafic ອັນໃnew່ແມ່ນມັນແມ່ນຫຍັງ. ເສັ້ນທາງ ໜ້າ ທີ່ສູງຊັນທີ່ສູງຂຶ້ນແລະໄຟ ໜ້າ ທີ່ມີຮູບຊົງເປັນນ້ ຳ ຕາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ເນັ້ນດ້ວຍເຄື່ອງlargeາຍໃຫຍ່ເຮັດໃຫ້ສິ່ງນີ້ຊັດເຈນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼັງຄາທີ່ເອີ້ນວ່າ Renault ກ່າວວ່າຄ້າຍຄືກັນກັບເຮືອບິນໂບອິ້ງ 747 ຫຼື Jumbo Jet, ສະນັ້ນຊື່ຂອງມັນ "Jumbo Roof" ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ. ບໍ່ມີສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່າແມ່ນເສັ້ນຂ້າງທີ່ເປັນຮູບກົມ, ເຊິ່ງເລີ່ມຈາກບ່ອນທີ່ກັນຊົນດ້ານ ໜ້າ ສິ້ນສຸດລົງແລະສ່ອງເຂົ້າໄປໃຕ້ແກ້ວຂອງປະຕູຂ້າງ, ແລະພຽງແຕ່ມີການຫັນ ໜ້າ ໄປຫາຫຼັງຄາ.

ບາງທີການປະດິດສ້າງການອອກແບບ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດແມ່ນພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເຊິ່ງຕົວຈິງແລ້ວເຂົ້າໃຈໄດ້ດີ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຈົ້າບໍ່ຄວນສູນເສຍສາຍຕາໄຟທ້າຍ. ນັກອອກແບບໄດ້ຕິດຕັ້ງພວກມັນໃນລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບ Kangoo, ນັ້ນແມ່ນຢູ່ໃນເສົາຫຼັງ, ແຕ່ໃນ Trafic ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຈົ້າເຫັນວ່າ Renault ພູມໃຈກັບເຂົາເຈົ້າເປັນພິເສດ. ແກ້ວທີ່ພວກມັນຖືກປົກຄຸມເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນຄ້າຍຄືກັບຫ້ອງວາງສະແດງທີ່ເກັບເຄື່ອງຂອງທີ່ມີຄ່າທີ່ສຸດ.

ຖ້າເຈົ້າມັກຮູບຮ່າງຂອງ Trafic ອັນໃ,່, ເຈົ້າອາດຈະປະຫຼາດໃຈດ້ວຍຫ້ອງໂດຍສານ. ແຜງ ໜ້າ ປັດທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະແດງລົດຕູ້ການຄ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ຮັບຮູບແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຮູບພາບທີ່ດຶງດູດກວ່າ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມງ່າຍຂອງການໃຊ້. ຕົວຢ່າງ, ເຮືອນຍອດຮັບປະກັນວ່າເຊັນເຊີມີຮົ່ມແລະໂປ່ງໃສສະເີ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາໃຊ້ກັບ ໜ້າ ຈໍວິທະຍຸ, ເຊິ່ງໄດ້ພົບເຫັນສະຖານທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ. ມັນຢູ່ໄກຈາກເຮືອນຍອດຫຼາຍແລະມີຮົ່ມມືດເກີນໄປໃນມື້ທີ່ມີບ່ອນມີແດດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນວ່າບໍ່ມີລິ້ນຊັກພຽງພໍສໍາລັບລາຍການນ້ອຍ small ແລະວ່າລິ້ນຊັກຢູ່ໃນປະຕູຜູ້ໂດຍສານສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສະເພາະເມື່ອປະຕູເປີດເທົ່ານັ້ນ.

ແຕ່ພາຍໃຕ້ເຮືອນຍອດ, ມີສອງບ່ອນທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບເອກະສານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ໃບເກັບເງິນ, ໃບເກັບເງິນ ... ) ແລະເອກະສານອື່ນ. ມີສອງບ່ອນ ສຳ ລັບໃສ່ຂີ້ເທົ່າ, ຄືຢູ່ຂອບດ້ານນອກຂອງແຜງຄວບຄຸມ, ແລະຂຸມເປົ່າຫວ່າງທີ່ບໍ່ມີຂີ້ເຖົ່າສາມາດໃຊ້ເປັນບ່ອນເກັບກະປorອງຫຼືຂວດເຄື່ອງດື່ມຂະ ໜາດ ນ້ອຍໄດ້.

ສິ່ງທີ່ເປັນຕາຍ້ອງຍໍກໍ່ຄືຊ່ອງລະບາຍອາກາດເຊິ່ງສາມາດປິດແຍກຕ່າງຫາກແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນໄດ້ໄວຂຶ້ນຖ້າມີການແບ່ງຫ້ອງໄວ້ດ້ານຫຼັງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຫຼືທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດເຢັນລົງ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດສັນລະເສີນ lever ຢູ່ເທິງພວງມາໄລສໍາລັບການດໍາເນີນວິທະຍຸໂຮງງານດ້ວຍເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະອຸປະກອນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງ dashboard! ພລາສຕິກແມ່ນລຽບ, ມີຄວາມສຸກຕໍ່ການ ສຳ ຜັດ, ຄັດເລືອກສີຢ່າງລະມັດລະວັງ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຊັນເຊີທີ່ເອົາມາຈາກລົດ Renault, ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ແລະພວງມາໄລທີ່ຢືມມາຈາກ Espaco ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ. ສະນັ້ນມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ຫຼັງຈາກຂັບລົດ Trafic ສອງສາມກິໂລແມັດ, ທ່ານພຽງແຕ່ລືມຂັບລົດຕູ້. ສິ່ງດຽວທີ່ເຕືອນທ່ານກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ແມ່ນທັດສະນະຂອງສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ກະຈົກມຸມເບິ່ງຫລັງຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍປົກກະຕິ.

ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກ Trafic ແມ່ນລົດຕູ້, ສຸດທ້າຍບໍ່ແມ່ນ! ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າການຖອນຄືນສາມາດຂ້ອນຂ້າງຍາກ. ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບວຽກງານນີ້. ບໍ່ມີແກ້ວຢູ່ໃນປະຕູຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ຊ່ວຍໃນການກັບຄືນ. ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ເອົາຊະນະມາດຕະການ Trafic ເທື່ອ, ພວກເຂົາຈະບໍ່ຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ນອກຈາກນີ້ຍັງບໍ່ມີ PDC (Park Distance Control) add-on. ມັນຍັງບໍ່ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍການເງິນເດືອນ. ຂໍ​ໂທດ!

Trafic ມີຄວາມຍາວເກືອບ 4 ແມັດແລະກວ້າງ 8 ແມັດ, ສະນັ້ນເຈົ້າມີພື້ນທີ່ສິນຄ້າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ທາງຫຼັງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ. ເປັນທີ່ຍອມຮັບ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ, ມັນບໍ່ແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບໍ່ແມ່ນຄວາມຍາວແລະຄວາມສູງ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນສາມາດເປັນປະໂຫຍດໄດ້ຫຼາຍ. Trafic ນີ້ສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ເຖິງ 1 ກິໂລ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລກທີ່ປະທັບໃຈຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບການແຂ່ງຂັນ.

ການເຂົ້າເຖິງແມ່ນ ໜ້າ ສົນໃຈຄືກັນ. ສາມາດຂົນເຄື່ອງບັນທຸກໃສ່ຕູ້ບັນທຸກສິນຄ້າຜ່ານປະຕູເລື່ອນດ້ານຂ້າງຫຼືດ້ານຫຼັງໄດ້, ແຕ່ເຈົ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມ (28.400 tolar) ສໍາລັບປະຕູ swing ເປັນປະຕູຍົກແມ່ນມາດຕະຖານ. ເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນທີ່ມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ມັນຍັງຖືກປຸງແຕ່ງຫຼືບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ແຕ່ວ່າຍັງມີປລາສຕິກຕິດຢູ່ເທິງwallsາແລະໂຄມໄຟສອງອັນເພື່ອສ່ອງແສງຫ້ອງ, ໃນຂະນະທີ່ປະຕູຍັງສາມາດເປີດອອກໄດ້ຈາກພາຍໃນ.

ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບ Trafic ໃ່ແມ່ນຫຍັງ? ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງໄວວ່າອັນນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າແນ່ນອນ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກແຮງບິດສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ (ພະລັງງານຈາກເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ), ແຕ່ເນື່ອງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ XNUMX ສະປີດໃ,່, ເອົາມາຈາກ Laguna ໃ,່, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະໂຕ້ຖຽງໄດ້.

ອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນສົມບູນແບບ. lever gear ແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ໄວແລະຊັດເຈນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງຽບ, ມີພະລັງ, ປະຢັດນໍ້າມັນແລະວ່ອງໄວທີ່ສຸດ. ໂອກາດທີ່ກ່າວມາໂດຍຕົ້ນໄມ້ແມ່ນປະທັບໃຈແທ້. ພວກເຮົາບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່າການທົດສອບ Trafic ເກືອບໃnew່ແລະສະພາບການວັດແທກແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມເidealາະສົມ.

ທັງຫມົດທີ່ເວົ້າວ່າ, Trafic ໃຫມ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຫມັ້ນໃຈ. ບາງທີຢ່າງຫນ້ອຍມີພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຍ້ອນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ມັນຫຼາຍ, ແຕ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນກັບຫ້ອງໂດຍສານຂອງມັນ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນມັນ, ຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບຂີ່, ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີແລະແນ່ນອນເກຍຫົກຄວາມໄວ. ການສົ່ງຜ່ານ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບລັກສະນະ. "ບໍ່ມີຫຍັງຄືກັນ," ຊ່າງແຕ່ງຫນ້າຈາກລົດຕູ້ເວົ້າວ່າ.

Matevž Koroshec

ຮູບພາບ: AlešPavletič

Renault Traffic 1.9 dCi

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ:	16.124,19 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	19.039,81 €
ພະລັງງານ:	74kW (101 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	14,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	155 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 1 ປີ, ການຮັບປະກັນສີ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນ12ຸ່ນ XNUMX ປີ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection diesel - front mounted transversely - bore and stroke 80,0 × 93,0 mm - displacement 1870 cm3 - compression ratio 18,3:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 74 kW (101 hp) at 3500 rpm - ຄວາມໄວ piston ໂດຍສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 10,9 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm ທີ່ 2000 rpm - crankshaft ໃນ 5 bearings - 1 camshaft ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 2 valves ຕໍ່ cylinder. - ຫົວໂລຫະເບົາ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ turbocharger - ໄລ່ເຄື່ອງເຢັນອາກາດ - ນໍ້າເຢັນ 6,4 .4,6 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 12 , 70 l - ຫມໍ້ໄຟ 110 V , XNUMX Ah - ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ XNUMX A - ຕົວເລັ່ງການຜຸພັງ
ການໂອນພະລັງງານ:	ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,636 2,235; II. 1,387 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,976 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pinion in differential 6 - rims 16J × 195 - ຢາງ 65/16 R 1,99, ມ້ວນວົງມົນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນ VI. gears ທີ່ 44,7 rpm XNUMX km / h
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 155 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h 14,9 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (ອາຍ​ແກ​ັ​ສ​)
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	van - 4 ປະຕູ, 3 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - Cx = 0,37 - suspensions ສ່ວນບຸກຄົນທາງຫນ້າ, ສະປິງໃບ, rails ຂ້າມ - shaft ເພົາຫລັງ, ເສົາ Panhard, springs, ເຄື່ອງດູດ telescopic - ເບກສອງວົງຈອນ, ແຜ່ນຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. ), ແຜ່ນຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EBV, ເບກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,1 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1684 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2900 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 2000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 200 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4782 mm - ກວ້າງ 1904 mm - ສູງ 1965 mm - ຖານລໍ້ 3098 mm - ດ້ານຫນ້າ 1615 mm - ຫລັງ 1630 mm - radius ຂັບລົດ 12,4 m
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມຍາວ (ກະດານກັບບ່ອນນັ່ງ) 820 ມມ - ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ (ຫົວເຂົ່າ) 1580 ມມ - ຄວາມສູງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າ 920-980 ມມ - ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າຍາວ 900-1040 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 490 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 90 ລິດ
ກ່ອງ:	ປົກກະຕິ 5000 l

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl = 86%, ສະພາບຂອງໄລຍະທາງ: 1050 ກມ, ຢາງ: Kleber Transalp M + S
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	17,5
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	37,5 ປີ ( 131 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	9,9 (IV.) / 15,9 (V. ) p
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	16,7 (V. ) / 22,0 (VI.) ພ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	153 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	9,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	11,0 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,2 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	85,8m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	51,3m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	66dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	70dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	69dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (339/420)

• Trafic ໃຫມ່ແມ່ນລົດຕູ້ຈັດສົ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ກົນຈັກທີ່ດີເລີດ, ພາຍໃນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ອຸປະກອນອຸດົມສົມບູນ, ຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບລົດແລະພື້ນທີ່ສິນຄ້າທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງການແຂ່ງຂັນ. ການຂີ່ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ໜ້າຍິນດີຫຼາຍ ເຊິ່ງໃນຫຼາຍດ້ານມັນເໜືອກວ່າລົດສ່ວນຕົວຫຼາຍຄັນ. ດັ່ງນັ້ນຄະແນນສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ແປກໃຈເລີຍ.

• ພາຍນອກ (13/15)

  workີມືດີ, ການອອກແບບແມ່ນມີນະວັດຕະກໍາ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມັກ Trafic ໃ່.

• ພາຍໃນ (111/140)

  ແນ່ນອນວ່າພາຍໃນກໍານົດມາດຕະຖານໃcompletely່ທັງforົດສໍາລັບລົດຕູ້ທີ່ສູງກວ່າລົດໂດຍສານບາງຄັນ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (38
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນບາງສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເກືອບສົມເຫດສົມຜົນ!

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (78
  
  
  / 95)

  ຄວາມສາມາດຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດ ສຳ ລັບລົດຕູ້, ແຕ່ Trafic ບໍ່ແມ່ນລົດໂດຍສານ.

• ປະສິດທິພາບ (28/35)

  ໜ້າ ຊົມເຊີຍ! ຄຸນລັກສະນະຕ່າງ are ແມ່ນສົມທຽບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບລົດໂດຍສານຂະ ໜາດ ກາງສ່ວນໃຫຍ່.

• ຄວາມປອດໄພ (36/45)

  Renault ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ, ດັ່ງທີ່ Trafic of vans ພິສູດ.

• ເສດຖະກິດ

  ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Renault, ຄືກັບຜູ້ຜະລິດເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່, ມີການຮັບປະກັນທີ່ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້. ຢ່າງຫນ້ອຍກັບພວກເຮົາ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຫ້ອງໂດຍສານ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ງຽບແລະປະຫຍັດ

ເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ

ວັດສະດຸພາຍໃນ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່

ມີຄວາມປອດໄພໃນຕົວໄດ້ມາດຕະຖານ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີຄືນ

ລິ້ນຊັກ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ ສຳ ລັບລາຍການນ້ອຍ

ກ່ອງຢູ່ໃນປະຕູຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ສະເພາະເມື່ອປະຕູເປີດອອກເທົ່ານັ້ນ

ຜູ້ໂດຍສານຄົນທີສາມນັ່ງຢູ່ໃກ້.