ການທົດລອງຂັບຂອງ Lada legendary ຈາກ USSR VFTS

"Zhiguli" ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນພາກຕາເວັນຕົກແລະເປັນຄວາມຝັນທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນສະຫະພັນ USSR, ແລະມື້ນີ້ພວກເຂົາໄດ້ສ້າງແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ຄົນລຸ້ນ ໃໝ່. ພວກເຮົາເລົ່າເລື່ອງຂອງ VFTS ແລະທົດສອບລົດ, ຮັບຮູ້ໂດຍ Stasis Brundza ເອງ

ກົງກັນຂ້າມກັບເຫດຜົນທຸກຢ່າງ, Togliatti "ຄລາສສິກ" ບໍ່ໄດ້ເນົ່າເປື່ອຍໄປໃນຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງບ້ານເກີດທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ ກຳ ລັງປະຕິບັດການຟື້ນຟູ. ທຸກໆປີລົດໃຫຍ່ນັບມື້ນັບຫລາຍຂຶ້ນດ້ວຍຮ່າງກາຍທີ່ປິ່ນປົວແລະເສີມສ້າງ, ເຄື່ອງຈັກບັງຄັບ, ເຄື່ອງຈັກປ່ຽນແປງ, ລົດສົງຄາມແລະຄົນທີ່ມີຄວາມສຸກຫລາຍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້ປະກົດຢູ່ຖະ ໜົນ. ວັດທະນະ ທຳ ກິລາທີ່ແທ້ຈິງ ກຳ ລັງປະກອບເປັນຕົວແບບອ້ອມຮອບຕົວແບບ, ເຊິ່ງເຄີຍເປັນ ຄຳ ອຸທອນຂອງຄວາມໄວແລະການຈັດການ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມີເຫດຜົນຈຸດປະສົງພຽງພໍ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້. ຄວາມເabilityາະສົມທາງດ້ານ ກຳ ເນີດທີ່ມີມາຈາກ ກຳ ມະພັນ, ການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ຄຸ້ນເຄີຍດ້ວຍຫົວໃຈ - ແລະແນ່ນອນ, ລາຄາຂອງທັງລົດເອງແລະສ່ວນອາໄຫຼ່ສ່ວນໃຫຍ່. ຜູ້ກະຕືລືລົ້ນໃນປະຈຸບັນຂອງ "ຄລາສສິກການຕໍ່ສູ້" ຍັງຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມ--ັນ - ທັງຂອງຕົນເອງ, ຫຼືສືບທອດມາຈາກພໍ່ຂອງພວກເຂົາ. ຄວາມtoັນທີ່ຈະສ້າງ "Zhiguli" ທີ່ເຢັນຄືກັນເປັນ Lada VFTS ທີ່ເປັນນິທານແລະບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້.

ການປບັນີ້ແມ່ນມີໃຫ້ທຸກໆຄົນແລ້ວ, ແລະສູດທີ່ຖືກພິສູດແລະມີປະສິດຕິພາບແມ່ນໄດ້ຖືກຄົ້ນຫາໃນອິນເຕີເນັດໃນຫ້ານາທີ. ແຕ່ວ່າໃນກາງຊຸມປີ 1980,“ ດອກກຸຫລາບ” ໃນເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ, ນວດຫົວເທິງບ່ອນນັ່ງແລະລວດລາຍທີ່ຕ້ານທານໄດ້ຖືກຫ້ອຍລົງໄປທາງຢາງແມ່ນເກືອບຂອບເຂດຂອງການປັບປຸງ ສຳ ລັບນັກຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍ. ອຸປະກອນ? ມັນຈະດີຖ້າມັນພຽງແຕ່ໃຫ້ບໍລິການ.

ຕອນນີ້ລອງນຶກພາບເບິ່ງວ່າ VFTS ເບິ່ງຕ້ານກັບພື້ນຫລັງນີ້ແນວໃດ. ຮ່າງກາຍຂອງນັກກິລາທີ່ຂະຫຍາຍ, ພະລັງງານ 160-plus ທີ່ເອົາມາຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີມາດຕະຖານເກືອບ - ແລະນ້ອຍກວ່າແປດວິນາທີເຖິງຮ້ອຍ! ເຖິງແມ່ນວ່າຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນແມ່ນລົດແຂ່ງຂັນສູ້ຮົບ, ມັນທັງ ໝົດ ເບິ່ງຄືວ່າດີເລີດ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລົດ Zhiguli ທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ວ່າມັນມີວິທີການທີ່ຫນ້າຢ້ານກົວທີ່ສຸດຕໍ່ທຸກໆລາຍລະອຽດທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ນີ້ແມ່ນລັກສະນະທັງ ໝົດ ຂອງຜູ້ສ້າງ VFTS, ນັກແຂ່ງລົດ Riteis Brundza ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງລີທົວນີ. ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມໄວ ທຳ ມະຊາດທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂຂອງລາວ, ລາວໄດ້ຖືກ ຈຳ ແນກສະເຫມີໂດຍວິຊາການ, ການຄິດໄລ່ຮູບແບບຂອງການບິນແອໂລບິກ: ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຸດຂອງພຽງການລອຍລົມ, ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແລະເຮັດວຽກຢ່າງມີຄວາມຄິດພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ມູນຈາກການຖ່າຍທອດ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນສິບຫົວເລື່ອງຂອງການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມ USSR ແລະລາງວັນຫຼາຍຢ່າງໃນການແຂ່ງຂັນລະດັບສາກົນ. ແລະຢູ່ນອກຖະ ໜົນ ຊຸມນຸມ, Stasis ກໍ່ກາຍເປັນຄົນທີ່ມີສະຕິປັນຍາຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດກັບທຸລະກິດ.

ໂດຍໄດ້ມອບສອງສາມປີ ທຳ ອິດຂອງການເຮັດວຽກໃຫ້ກັບໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Izhevsk ແລະໄດ້ຮັບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ດີທີ່ Izha ແລະ Moskvich, Brundza ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ຮັບຮູ້ວ່າພວກເຂົາ ກຳ ລັງເລີ່ມຄ່ອຍໆລ້າສະໄຫມ, ແລະອະນາຄົດແມ່ນຂອງ Zhiguli ສົດ. ແລະຍັງ - ທີ່ທ່ານບໍ່ຄວນອີງໃສ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານໂຮງງານ: ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຮັດດີ, ໃຫ້ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ.

ຊື່ລີທົວນີກັບຄືນສູ່ບ້ານເກີດເມືອງນອນຂອງລາວ, ບ່ອນທີ່, ບົນພື້ນຖານຂອງໂຮງງານສ້ອມແປງລົດໃນ Vilnius, ລາວສ້າງກອງປະຊຸມນ້ອຍໆ ສຳ ລັບການກະກຽມອຸປະກອນການຊຸມນຸມ. ອຸປະກອນທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະວຽກງານທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດໃນທຸກໆລາຍລະອຽດ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ກາຍເປັນກຸນແຈຂອງຄວາມ ສຳ ເລັດ. ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງຊຸມປີ 1970, ການສູ້ຮົບ "kopecks" ທີ່ກຽມພ້ອມໂດຍ Brundza ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເກັບ ກຳ ຜົນງານອັນລ້ ຳ ຄ່າແລະໄດ້ກາຍເປັນ ກຳ ລັງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການຊຸມນຸມຂອງໂຊວຽດ.

ຂະ ໜາດ ດັ່ງກ່າວ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວ: ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1980, Brundza ມີພະນັກງານ ຈຳ ນວນ 50 ຄົນແລ້ວ, ແລະກອງປະຊຸມຫັນເປັນວິສາຫະກິດທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຊື່ວ່າໂຮງງານຜະລິດລົດ VFTS - Vilnius. ແລະເມື່ອເຖິງເວລາທີ່ຈະປ່ຽນຈາກ“ kopecks” ມາເປັນ“ ຫ້າ”, Stasis ຕັດສິນໃຈເອົາປະສົບການທີ່ສະສົມໄວ້ທັງ ໝົດ ໄປແລະແຍກກັນໄປ.

"Zhiguli" ໃare່ແມ່ນມີຄວາມເປັນເອກະພາບກັນຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງສາກົນຂອງ "ກຸ່ມ B" ທີ່ມີຊື່ສຽງ - ບໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນການດັດແປງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. Crazy Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 ແລະສັດປະເພດ turbo ອື່ນ with ທີ່ມີຄວາມສາມາດຕໍ່າກວ່າ 600 ແຮງມ້າອອກມາພຽງແຕ່ຈາກທີ່ນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Lada VFTS, ແນ່ນອນ, ແມ່ນເລັກນ້ອຍຫຼາຍ. ຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກທາງ ໜ້າ ແບບຄລາສສິກ, ຂັບລໍ້ຫຼັງແທນທີ່ຈະເຕັມ-ແລະບໍ່ມີກັງຫັນ: ເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງດູດຊຶມຕາມທໍາມະຊາດແລະຮັກສາປະລິມານການຜະລິດຂອງໂຮງງານ 1600 "ກ້ອນ".

ແຕ່ມັນຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ດ້ວຍຄວາມແມ່ນ ຍຳ ເຄື່ອງປະດັບຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງເຄື່ອງ ລຳ ລຽງແບບ AvtoVAZ ແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນຫຼັກການ. ຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຮງງານໄດ້ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຂັດ, ສົມດຸນແລະຂັດອີກຄັ້ງ. ເຄື່ອງປະດັບແລະກ້ອງສ່ອງທາງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ ໃໝ່, ຜະລິດສາຍເຊື່ອມຕໍ່, ປ່ຽງແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມ titanium, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເພີ່ມຂື້ນຈາກມາດຕະຖານ 8,8 ເຖິງ 11,5 - ແລະສິ່ງທັງ ໝົດ ແມ່ນໃຊ້ໂດຍຝາແຝດ Weber 45-DCOE. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນບໍ່ມີອົງປະກອບອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນມໍເຕີທັງ ໝົດ ທີ່ບໍ່ໄດ້ ສຳ ຜັດຈາກມືຂອງຊ່າງຫັດຖະ ກຳ Vilnius. ເສັ້ນທາງລຸ່ມ? ຫຼາຍກວ່າ 160 ມ້າຢູ່ໂຮງງານ 69!

ແນ່ນອນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງອຸປະກອນກໍ່ມີການປ່ຽນແປງເຊັ່ນກັນ. VFTS ໄດ້ມີການຢຸດພັກທີ່ເສີມດ້ວຍເລຂາຄະນິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງປັບສະຖຽນດ້ານ ໜ້າ ສອງເທົ່າ, ເພົາດ້ານຫລັງທີ່ຖືກປັບປ່ຽນແລະລະບົບສະຫາຍກິລາທີ່ມີລະບົບປະດັບ 4-2-1 - ມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ເຮັດອຸໂມງອື່ນອີກຢູ່ພື້ນເຮືອນພາຍໃຕ້ທໍ່ລະບາຍ, ເຊິ່ງ ແລ່ນຂະຫນານກັບລະບົບສາຍສົ່ງ. ແລະຕໍ່ມາລົດໃຫຍ່ໄດ້ອວດຕົວເກຍສັ້ນ, ເກຍເກຍຫ້າຄວາມໄວແທນທີ່ຈະເປັນເກຍ XNUMX ຄວາມໄວມາດຕະຖານ, ແລະແມ້ກະທັ້ງແຜງຮ່າງກາຍອາລູມີນຽມ. ໃນຄໍາສັບໃດຫນຶ່ງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Zhigulis ທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ - ແລະຫນຶ່ງໃນຕົວແບບກິລາທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ USSR. ມັນເຖິງຈຸດທີ່ທີມງານໂຮງງານຂອງບໍລິສັດ AvtoVAZ ປະຖິ້ມຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະສ້າງຮຸ່ນ "ຫ້າ" ຂອງຕົນເອງແລະຍ້າຍໄປສູ່ສະ ໝອງ ຂອງ Brundza.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, VFTS ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຝັນທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່ານັກກິລາໂຊວຽດຕົວເອງກໍ່ຕາມ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍນັກຂີ່ລົດທີ່ຖືກຄັດເລືອກ, ດີທີ່ສຸດຂອງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອພຽງແຕ່ບໍ່ມີລົດພຽງພໍ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າການຊຸມນຸມ "Zhiguli" ຖືກຮັກແພງໂດຍນັກບິນຊາວຕາເວັນຕົກ - ເຢຍລະມັນ, Norwegians, ຊູແອັດແລະໂດຍສະເພາະຊາວຮັງກາຣີ. ລົດທີ່ວ່ອງໄວ, ງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຟັງມີລາຄາປະມານ 20 ພັນໂດລ້າ - ເປັນເງິນ ໜຶ່ງ ເຊັນໂດຍມາດຕະຖານເຕັກໂນໂລຢີດ້ານການແຂ່ງ. ແລະສະມາຄົມໂຊວຽດ "Autoexport" ໄດ້ສະ ໜອງ VFTS ຢ່າງມ່ວນຊື່ນຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ດຶງດູດເງິນຕາຕ່າງປະເທດເຂົ້າມາໃນປະເທດ.

ແມ່ນຢູ່ໃນພາກຕາເວັນຕົກພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ໃນພິທີການທີ່ມີ "ຮູບຊົງມະຫັດສະຈັນ". ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ບໍ່ມີການປະຕິບັດ ສຳ ເນົາເດີມ. ລົດລຸ້ນດຽວທີ່ສົມບູນຄົບຖ້ວນແມ່ນຢູ່ໃນຫໍພິພິຕະພັນສ່ວນຕົວຂອງ Stasis Brundza, ແລະ ສຳ ເນົາທີ່ມີຊີວິດລອດອີກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ສາມາດລະບຸໄດ້ໂດຍປ້າຍໃນກະດານມ້ວນ: ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນໄດ້ຖືກພົກພາໂດຍການຕິດຕໍ່ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ປ່ຽນເປັນພັນໆຄັ້ງແລະຢູ່ໃນ ລັດເສົ້າໃຈທີ່ສຸດ.

ກົງກັນຂ້າມກັບຊື່ສຽງຂອງ VFTS. ມັນລອດຊີວິດຈາກການລົ້ມລົງຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ຊຸມປີ 1990 ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແລະໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂື້ນອີກໃນສະຕະວັດທີ XNUMX. ປະຈຸບັນ, ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນກໍ່ສ້າງລົດ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍເຊິ່ງມັກຈະຄັດລອກຮູບລັກສະນະຂອງລົດ Vilnius - ການຂະຫຍາຍຮ່າງກາຍ "ສີ່ຫຼ່ຽມມົນ", ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ລອກແບບຢູ່ຕາມ ລຳ ຕົ້ນ, ຍ້ອນຫລັງ. ຮອບດ້ວຍປ່ຽງແປດວັດຖຸບູຮານ, ຖ້າທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງ“ shesnar” ທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ແຮງ? ລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນແບບ ຈຳ ລອງ VFTS ອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນການເຄົາລົບ, ເປັນການເຄົາລົບແບບແລະວິນຍານ.

ແຕ່ ສຳ ເນົາທີ່ທ່ານເຫັນໃນຮູບຖ່າຍແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນໃນລະດັບສູງສຸດຕາມຕົ້ນສະບັບ - ອີງຕາມເອກະສານການຮັກສາເອກະສານດຽວກັນທີ່ຖືກສົ່ງໄປ FIA ໃນປີ 1982. ແນ່ນອນ, ມັນມີເສລີພາບນ້ອຍໆ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ Zhiguli ເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມຖືກຕ້ອງ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ບໍ່ເຊື່ອຂ້ອຍບໍ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບທ່ານ: ລົດໄດ້ຖືກກວດກາ, ຮັບຮູ້ແລະລົງນາມໂດຍ Stasis Brundza ເອງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສີຟ້າ "ຫ້າ" ຂອງປີ 1984 ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີການເຕືອນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ. ເຄື່ອງປະດັບທີ່ມີຂົນສີແດງໃສ່ອົງປະກອບທີ່ລ້າສຸດແລະລະງັບ, ມີການເຜົາ ໄໝ້ ແລະໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຮອຍແຕກ, ລົດພວງມະໄລທີ່ໃສ່ແລ້ວ - ທັງ ໝົດ ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ແຕ່ເປັນປະຫວັດສາດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຄືກັບວ່າລົດໄດ້ລອດຊີວິດຈາກປີນັ້ນແທ້ໆ. ແລະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຂອງນາງມາສູ່ຊີວິດ, ການໄອເປັນຫິມະເທິງ "ບໍ່ເຮັດວຽກ" ທີ່ບໍ່ສົມຄວນ, ຂ້ອຍໄດ້ຖືກປົກຄຸມດ້ວຍອາລົມພິເສດ.

ສຳ ລັບລະດູ ໜາວ, ເຄື່ອງແກະສະຫຼັກສອງຄັນແບບດຽວກັນນີ້ຖືກຖອດອອກຈາກບ່ອນນີ້ແລະມີບ່ອນຕິດຕັ້ງໂຕະດຽວ - ຍັງ Weber, ແຕ່ງ່າຍກວ່າ. ພະລັງງານທີ່ວັດແທກຢູ່ຈຸດຢືນໄດ້ຫລຸດລົງຈາກ 163 ມາເປັນ 135 ແຮງມ້າ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່: ມັນມີຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ ສຳ ລັບນ້ ຳ ກ້ອນແລະຫິມະ. ແຕ່ຄວາມຍືດຍຸ່ນໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, ດັ່ງທີ່ຜູ້ສ້າງກ່າວວ່າສູງກວ່າຫຼາຍ - ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດງ່າຍຂື້ນໃນການຂັບຂີ່.

ແຕ່ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊີວິດຢູ່ທາງລຸ່ມແມ່ນບໍ່ມີເລີຍ. ທ່ານຕ້ອງໄດ້ໄປກັບ podgazovka, ແລະຖ້າທ່ານເປີດເວທີທີ່ສູງກວ່າໄວເກີນໄປ, VFTS ເກືອບຈະຢຸດ - ທ່ານຕ້ອງບີບຄີບແລະຍົກສູງຂື້ນອີກຄັ້ງ. ແຕ່ທັນທີທີ່ມໍເຕີ ໝູນ ວຽນ, ເພງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນແລະຄວາມໄວເລີ່ມຕົ້ນ.

ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ - ໜ້ອຍ ກວ່າ ໜຶ່ງ ໂຕນ - ລົດທີ່ມີຊື່ສຽງລວດໄວເອົາຄວາມໄວພາຍໃຕ້ເຄື່ອງສຽງດັງເກີນໄປ, ແລະໃກ້ຈະຮອດຂີດ ຈຳ ກັດ 7000 rpm, ສຽງຮ້ອງດັງໆໄດ້ຍິນຈາກສຽງດັງ, ຕິດກັບສຽງດັງ. ການຕັ້ງຄ່າການລະງັບລະດູ ໜາວ ດ້ວຍນ້ ຳ ພຸທີ່ອ່ອນແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກຂື້ນຢ່າງສົມບູນເຮັດໃຫ້ເກີດການຕິດຕາມຂອງການເດີນສວນສະ ໜາມ ຂອງພາກພື້ນມອດໂກ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, "ຫ້າ" ຮັກສາການຕິດຕໍ່ຢ່າງເຕັມທີ່ກັບພື້ນຜິວ, ແລະລົງຈອດຢ່າງລະອຽດຈາກແຜ່ນໃບໄມ້ບານ: ລຽບ, ລຽບແລະບໍ່ມີ ການຟື້ນຕົວຂັ້ນສອງ.

ເຖິງວ່າຈະມີເກນມາດຕະຖານ, ລົດຄັນນີ້ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ໂດຍມີການເພີ່ມກະບອກສຽງທີ່ເພີ່ມຂື້ນຢູ່ເພດານດ້ານ ໜ້າ ແລະຄວາມສົມດຸນທີ່ມີປະໂຫຍດ. ພວງມາໄລບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງບິດບ້ຽວຈາກຂ້າງຂ້າງ - ມັນພຽງພໍທີ່ຈະ ກຳ ນົດລົດຢູ່ທາງເຂົ້າ (ມີເບກ, ຕ້ານການຍ້າຍ, ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມ), ແລະຈາກນັ້ນມັນຈະຮັກສາມຸມທີ່ເປັນເອກະລາດ, ເກືອບບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປັບປ່ຽນ . ແມ່ນແລ້ວ, ມຸມແມ່ນເລັກນ້ອຍຫຼາຍ - ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນການປັ່ນປ່ວນກັບ "Krasnoyarsk inversion", ແຕ່ວ່າເຄື່ອງລວບລວມຂໍ້ມູນໄດ້ປັບຂື້ນເພື່ອໃຫ້ມີປະສິດທິພາບ.

ແຕ່ວິທີການທີ່ມ່ວນ, ຊື່ສັດແລະຈິງໃຈໃນເວລາດຽວກັນ! ນາງພົບເຫັນພາສາ ທຳ ມະດາຢ່າງໄວວາ, ໃນລັກສະນະຂອງນາງບໍ່ມີການປອມແປງຫລືຄວາມບໍ່ແນ່ນອນ - ມີພຽງແຕ່ຄວາມບໍລິສຸດຂອງກົດ ໝາຍ ຟີຊິກແລະຄວາມສາມາດປະກົດຂື້ນເທົ່ານັ້ນໃນລົດແຂ່ງທີ່ຈະແລ່ນໄດ້ງ່າຍກວ່າຄວາມໄວສູງ. ແລະ, ໄດ້ຮັບຈັງຫວະທີ່ດີແທ້ໆ, ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງຊາວໂປໂລຍແລະຊາວຮັງກາຣີຫຼາຍຮ້ອຍຄົນໄດ້ແຂ່ງຂັນໃນການຕໍ່ສູ້ກັບ Zhiguli ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປະຈຸບັນນີ້ - ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ມີງົບປະມານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມມ່ວນຊື່ນທີ່ ໜ້າ ຫຼົງໄຫຼ.

ແລະມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຊື່ນຊົມຍິນດີທີ່ຄວາມນັບຖືຂອງ VFTS, ເຊິ່ງເກືອບເປັນນິທານເລື່ອງ ໜຶ່ງ ຂອງນັກຂັບຂີ່ໂຊວຽດ, ແລະຄວາມເປັນຈິງຫຼາຍ ສຳ ລັບຄົນຕ່າງປະເທດ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ກັບມາຣັດເຊຍ. ພຽງການລອຍລົມ, ການຊຸມນຸມຫລືພຽງແຕ່ລົດຖະ ໜົນ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ວ່າ "ຄລາສສິກຕໍ່ສູ້" ກໍາລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຢ່າງແທ້ຈິງ.