ຂັບທົດລອງ BMW ແລະການປຽບທຽບການແຂ່ງຂັນ M2 ແລະ M5

ລົດກະບະຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດແລະລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ມີອັນໃດເປັນອັນດຽວກັນ, ການຍຶດເກາະຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ where ມາຈາກໃສ, ແລະເປັນຫຍັງ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈຶ່ງບໍ່ມີຫຍັງ ສຳ ລັບລົດ BMW.

ຂໍໃຫ້ ກຳ ນົດຂໍ້ ກຳ ນົດໂດຍທັນທີ: ການແຂ່ງຂັນ M2 ແມ່ນລົດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ສຸດຂອງທຸກລຸ້ນ M-model (ເຊິ່ງ ກຳ ລັງຜະລິດໃນຕອນນີ້). ທ່ານອາດຈະເວົ້າວ່າມີລົດທີ່ມີ ອຳ ນາດຫຼາຍແລະໄວກວ່າໃນການຂັບຂີ່ລົດ BMW, ແລະທ່ານຈະຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີໃຜສາມາດໂຕ້ຖຽງກັບລົດກະບະຂະ ໜາດ ນ້ອຍໃນແງ່ຂອງລະດັບການມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂະບວນການຂັບຂີ່ແລະລະດັບ ຂອງຄວາມສຸກຂັບລົດ. ສິ່ງທີ່ມັກເອີ້ນວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄົນຂັບ.

ຈຸດປະສົງຂອງການແຂ່ງຂັນ M2 ແມ່ນບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ໃນລັກສະນະທີ່ກ້າຫານຂອງມັນ. ເຄື່ອງຫຼີ້ນກິລາບໍ່ພຽງແຕ່ປະກາດໃຈຮ້ອນຂອງມັນຢ່າງເປີດເຜີຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມີສຽງດັງຂື້ນມາເພື່ອໃຫ້ທຸກຄົນໄດ້ຍິນ: ກ້າມຊີ້ນທີ່ມີຄວາມຍືດເຍື້ອ, ກ້າມບໍ່ພຽງພໍກັບລໍ້ຂະ ໜາດ 19 ນີ້ວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຝູງສັດຕູທີ່ຮຸກຮານຂອງອາກາດທີ່ເປົ່າລົມກັບລັງສີ, ແລະເຄື່ອງເຈາະທີ່ ໜ້າ ລັງກຽດ. ອອກຈາກພາຍໃຕ້ການແຜ່ກະຈາຍຫລັງ ... ມັນເບິ່ງຄືວ່າເວລາໄດ້ລືມກ່ຽວກັບນິດໄສທີ່ດີ, ເພາະວ່າທ່ານຈະບໍ່ຕ້ອງການພວກມັນຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງການແຂ່ງຂັນ M2. ຄຸນລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງຂອງລຸ້ນດັ່ງກ່າວແມ່ນກະຈົກແບບຕົ້ນສະບັບ, ການອອກແບບທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ຂອງພວງມະໄລດ້ານ ໜ້າ ແລະກະດຸມສີ ດຳ ໃສ່ ໜ້າ ຮູດັງຂອງປີ້ງໄຟລັງສີ.

ໜຶ່ງ ປີທີ່ຜ່ານມາ, ການແຂ່ງຂັນ M2 ໄດ້ປະກົດຕົວໃນລາຍການຂອງບໍລິສັດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກທີ່ ໜັກ ກວ່າ M2 ທຳ ມະດາ, ແຕ່ເປັນການທົດແທນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍມັນ. ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຢູ່ອ້ອມແອ້ມຜູ້ທີ່ມີອາຍຸການກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນຖືກດຸນດ່ຽງໂດຍການວິພາກວິຈານ ຈຳ ນວນຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕໍ່ກັບ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່, ແຕ່ຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກ N55 ຂອງພົນລະເຮືອນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharger ດຽວບໍ່ໄດ້ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າ. ດ້ວຍເຫດນີ້, BMW ໄດ້ຕັດສິນໃຈປະຖິ້ມແນວຄວາມຄິດຂອງລົດກິລາ ສຳ ລັບທຸກໆມື້ແລະເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ຜູ້ຊົມຕ້ອງການຫຼາຍ: ຍິ່ງບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງເລີຍ.

ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ທ່ານຢາກເຮັດໃນຂະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງ coupe ແມ່ນການເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຫຼຸດລົງ - ການລົງຈອດໃນ M2 ແມ່ນຍັງສູງບໍ່ຄາດຝັນ. ການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງທີ່ເລືອກຍັງຈະບໍ່ປະຫຍັດມື້. ແນ່ນອນເຖິງແມ່ນວ່າໃນ ໝວກ ກັນກະທົບກໍ່ຍັງມີຫົວນ້ອຍໆໃນການແຂ່ງຂັນ M2, ແຕ່ວ່າ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ນັ່ງຕ່ ຳ ກວ່າຈະເປັນການດີກວ່າ ສຳ ລັບລົດທີ່ຄົມຊັດ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໃນທາງລົດ. ຄ່າຊົດເຊີຍ ສຳ ລັບເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ບໍ່ ເໝາະ ສົມສາມາດຖືວ່າເປັນກະທັດຮັດທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່ ດ້ວຍເກັດເສມືນ, ປຸ່ມ M1 ແລະ M2 ທີ່ມີໂປແກມຢູ່ເທິງພວງມາໄລແລະລົດສາມລໍ້ M-triol ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຢູ່ເທິງສາຍແອວ.

ຂ້າພະເຈົ້າເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະພາຍໃນແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມເບີກບານມ່ວນຊື່ນ, ອຸດົມສົມບູນຂອງເຄື່ອງຈັກປິດສະ ໜາ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ, ລະບົບສະຫາຍຂອງການແຂ່ງຂັນ M2 ແມ່ນມີອຸປະກອນປຽກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ຂ້ອຍໃສ່ເຄື່ອງຈັກໃນໂຫມດ Sport + ແລະກົດຝາປິດອີກຄັ້ງ. ຜົນກະທົບພິເສດທີ່ປາກົດໃນສຽງຂອງ "emka", ມັນຍິ່ງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ, ແລະພາຍໃຕ້ການປ່ອຍອາຍແກັສ, ອຸປະຕິເຫດດັ່ງກ່າວໄດ້ຍິນຈາກທາງຫລັງ, ຄືກັບວ່າມີຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖີ້ມ ໝໍ້ ນັບສິບ ໜ່ວຍ ລົງໃນຖັງກົ່ວ. ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ລົດທີ່ມີອາຈານສອນຢູ່ທາງ ໜ້າ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ລ້ຽວຊ້າຍ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຕ້ອງຍ້າຍຈາກການອອກ ກຳ ລັງກາຍແບບສຽງໄປສູ່ການຂັບຂີ່.

ສອງສາມທ່ອນ ທຳ ອິດແມ່ນ ກຳ ລັງເບິ່ງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮູ້ຈັກຕິດຕາມແລະ ກຳ ນົດຈຸດເບກ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ສອນຈະຮັກສາຈັງຫວະປານກາງ, ແລະຂ້ອຍມີໂອກາດທີ່ຈະລົບກວນຕົວເອງກັບການປັບລົດ. ຫລັງຈາກເຄື່ອງຈັກ, ຂ້ອຍເອົາ“ ຫຸ່ນຍົນ” 7 ຄວາມໄວເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບທີ່ສຸດ, ແລະໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປ່ອຍໃຫ້ພວງມາໄລທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ. ໃນຮູບແບບ M, ລົດພວງມາໄລແມ່ນມີນ້ ຳ ໜັກ ເກີນປະເພນີ, ແລະໃນຮູບແບບ Sport +, ຄວາມພະຍາຍາມປອມໃນພວງມະໄລສ່ວນຕົວພຽງແຕ່ເລີ່ມແຊກແຊງຂ້ອຍ.

ສຸດທ້າຍ, ການອົບອຸ່ນໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ, ແລະພວກເຮົາໄດ້ຂີ່ລົດດ້ວຍສຸດ ກຳ ລັງ. ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນມີຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຈະແຈ້ງວ່າລຸ້ນແຝດ turbocharged S55 inline-ຫົກຈາກລຸ້ນ M3 / M4 ແມ່ນສິ່ງທີ່ M2 ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຂາດ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Sochi Autodrom ແມ່ນລົດຕິດຕາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ ສຳ ລັບລົດຈັກ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍຄິດຮອດວິນາທີ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບການຂາດພະລັງງານ. ມັນມີພຽງພໍພຽງພໍເພື່ອວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງສາຍກົງຕົ້ນຕໍເຂັມຄວາມໄວແມ່ນໃກ້ກັບຂີດ ຈຳ ກັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫລັງຈາກ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດກະບະຂະ ໜາດ ນ້ອຍຍັງສືບຕໍ່ເລັ່ງຄວາມໄວດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນຄືກັບວ່າບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂື້ນ.

ຄຽງຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ ໃໝ່, ການແຂ່ງຂັນ M2 ມີຮູບແບບກາກບອນທີ່ມີຮູບຊົງກາກບອນ, ຍັງມີຄວາມລຶ້ງເຄີຍຈາກລຸ້ນເກົ່າ M3 / M4. ມັນຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງປາຍທາງ ໜ້າ ແລະດ້ວຍເຫດນີ້ມັນຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພວງມາໄລ. ແຕ່ແນ່ນອນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນທຸກຢ່າງທີ່ເຮັດຢູ່ໃນລົດເພື່ອປັບປຸງການຈັດການ.

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຮູບແບບການຢຸດກິລາໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍຕັ້ງລົດໃນຊ່ວງເວລາອຸ່ນເຄື່ອງ. ແທນປຸ່ມປັບແຕ່ງ chassis mechatronic, ເຊິ່ງຄຸ້ນເຄີຍຈາກ "emk" ອື່ນໆ, ປັisກຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນຕູ້ແຂ່ງລົດ M2, ແລະໃນລະງັບມີເຄື່ອງດູດຊshockອກແບບ ທຳ ມະດາແທນທີ່ຈະປັບຕົວໄດ້. ແຕ່ຢ່າຄິດວ່າລຸ້ນ ໜຸ່ມໆ ຂອງ M-မော်ဒယ်ສູນເສຍສ່ວນທີ່ເຫຼືອໃນທຸກມຸມເພາະວ່ານີ້. ທັງອົງປະກອບປຽກແລະນ້ ຳ ພຸໃນການແຂ່ງຂັນ M2 ໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບຈຸດປະສົງດຽວຂອງການປັບປຸງຊ່ວງເວລາ lap.

ແລະນີ້, ອອກຄໍາຄິດເຫັນມັນ, ແມ່ນຮູ້ສຶກທີ່ຮູ້ຫນັງສືໃນທຸກໆເສັ້ນທາງດ່ວນ Sochi! ລົດກະບະຂະ ໜາດ ກະທັດລັດຂຽນໃສ່ກະດານທີ່ ເໝາະ ສົມ, ຕອບສະ ໜອງ ທັນທີຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຊີ້ ນຳ ແລະມີຄວາມສົມດຸນລະອໍທີ່ເປັນກາງ. ແລະຢາງລົດລຸ້ນ Michelin Pilot Super Sport ດີເທົ່າໃດ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂອບທາງທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ການສະຫງວນໄວ້ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໄປໄດ້ໄວ. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງລະບົບສະຖຽນລະພາບເຮັດໃຫ້ຕົວເອງຮູ້ສຶກໂດຍສັນຍາລັກທີ່ກະພິບເທິງ dashboard, ຂ້ອຍຂຽນມັນຢ່າງປອດໄພວ່າມັນມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຕົນເອງຫຼາຍເກີນໄປໃນການຈັດການກັບ pedal ເລັ່ງເວລາ.

ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່, ນອກ ເໜືອ ຈາກເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງ M2 ທີ່ຜ່ານມາຍ້ອນເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ຍັງບໍ່ພໍໃຈກັບເບກ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ BMW M GmbH ກໍ່ມີຂ່າວດີ. ລະບົບເບຣກເລືອກສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບລົດກະບະຂະ ໜາດ ກະທັດລັດທີ່ມີ calipers ຫົກ piston ແລະແຜ່ນຂະ ໜາດ 400 ມມຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະ 4 ປ່ອງຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະແຜ່ນ 380 ມມຢູ່ທາງຫລັງ. ທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການສະ ເໜີ ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ ສຳ ລັບການຈ່າຍເງິນກໍ່ຕາມ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີມັນກໍ່ຕາມ, ລະບົບດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ປະຕູສອງປະຕູມີຄວາມໄວສູງ.

ການແຂ່ງຂັນ M2 ເຮັດໃຫ້ມີລົດຊາດທີ່ ໜ້າ ຊື່ນຊົມ. ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ໃຈວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ພໍໃຈກັບຜູ້ສືບທອດຂອງຕົນຈະປະຫຼາດໃຈກັບຜົນງານທີ່ເຮັດແລ້ວແລະຈະໄດ້ຊີມລົດຊາດຜະລິດຕະພັນໃof່ຂອງຊາວບາເວເຣີຍ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ເພື່ອກະຕຸ້ນການຂາຍການແຂ່ງຂັນ M2 ຢູ່ໃນຕະຫຼາດຣັດເຊຍຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີທາງເລືອກທີ່ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນພາກສ່ວນຂອງລົດກິລາຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ. ຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດແລະມີພຽງອັດຕາສ່ວນຄ້າຍຄືກັນກັບປະສົບການຂອງຄົນຂັບຄົນດຽວກັນ ສຳ ລັບທຸກ rub ຮູເບີນທີ່ລົງທຶນແມ່ນ Porsche 718 Cayman GTS. ທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນແພງກວ່າຫຼາຍຫຼືຈາກລີກທີ່ແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ.

ຄວາມໄວ magic

3,3 ວິນາທີຈາກ 0 ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເມື່ອຕົວເລກການເລັ່ງດັ່ງກ່າວສາມາດອວດອ້າງລົດ supercars ດຽວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຕະ ກຳ ໃຜ? ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້, ນີ້ແມ່ນການເລັ່ງແບບບ້າ. ກ່ຽວກັບລົດເກັງ BMW ລຸ້ນ ໃໝ່, ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນໄປໄດ້, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຍ້ອນການຂັບລົດທຸກລໍ້, ເຊິ່ງຊາວບາວາເຣຍໄດ້ຕໍ່ຕ້ານເປັນເວລາດົນພໍສົມຄວນຍ້ອນການພິຈາລະນາທາງດ້ານອຸດົມການ. ແລະອັນທີສອງ, ຍ້ອນການດັດແປງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະກັບລຸ້ນແຂ່ງຂັນ.

ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາດົນນານເພື່ອພິສູດວ່າ M5 ຮູ້ສຶກເປັນ ທຳ ມະຊາດຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງ. ແລະໃນດ້ານອຸປະກອນເຕັກນິກແລະຄວາມອົດທົນ, ນີ້ແມ່ນແທ້: ລົດສາມາດຕ້ານທານ ໝົດ ມື້ໃນຮູບແບບການຕໍ່ສູ້, ພຽງແຕ່ມີເວລາທີ່ຈະເຕີມນໍ້າມັນແລະປ່ຽນຢາງລົດ. ແຕ່ໃນຊີວິດຈິງ, ລົດເກັງ BMW ລຸ້ນ Super ເບິ່ງເປັນຕາ ໜ້າ ລັງກຽດຢູ່ເທິງລົດແຂ່ງຄືກັບ Messi ໃນຊຸດ Real Madrid.

ລົດນີ້ແມ່ນຜູ້ຮັບປະກັນຊີວິດທີ່ບໍ່ມີຂີດ ຈຳ ກັດ, ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນພິເສດຂອງມັນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບາງທີບາງຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດແລະຄວບຄຸມຄວາມໄວສູງສຸດ 250 km / h ທີ່ມີຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ແລະດ້ວຍຕົວເລືອກ M Driver's Package, ຕົວເລກນີ້ສາມາດເພີ່ມເປັນ 305 ກມ / ຊມ.

ເວົ້າເຖິງການຫຸ້ມຫໍ່. ຮຸ່ນປະຈຸບັນຂອງການແຂ່ງຂັນມີຮູບລັກສະນະຂອງມັນກັບລົດ M5, ຫຼືແທນທີ່ຈະເປັນຊຸດຂອງການປັບປຸງທີ່ຖືກພັດທະນາ ສຳ ລັບມັນ, ເຊິ່ງປະກົດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນລຸ້ນ F10 ໃນປີ 2013. ລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ມີແພັກເກັດແຂ່ງຂັນມີການເພີ່ມຂື້ນ 15 hp. ຈາກ. ພະລັງງານ, ລະບົບສະຫາຍກິລາ, ລະງັບການປັບ ໃໝ່, ລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນິ້ວຕົ້ນສະບັບແລະສ່ວນປະກອບຕົກແຕ່ງ. ໃນປີຕໍ່ມາ, BMW ໄດ້ປ່ອຍລຸ້ນ M5 Competition Edition ຈຳ ກັດ ຈຳ ນວນ 200 ຄັນ, ແລະໃນປີ 2016 ຕົວເລືອກ Package ການແຂ່ງຂັນໄດ້ມີໃຫ້ ສຳ ລັບ M3 / M4. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຊຸດຂອງການປັບປຸງຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບຈາກບັນດາລູກຄ້າ, ສະນັ້ນ, ຊາວບາລາວາຈຶ່ງຕັດສິນໃຈຜະລິດບົນພື້ນຖານຂອງມັນເປັນລຸ້ນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ທຳ ອິດ ສຳ ລັບ M5, ແລະຕໍ່ມາ ສຳ ລັບ M-model ອື່ນໆ.

ບໍ່ຄືກັບ M2, M5 ໃນລຸ້ນການແຂ່ງຂັນແມ່ນຂາຍພ້ອມກັບ M5 ປົກກະຕິ, ແຕ່ວ່າໃນປະເທດຣັດເຊຍລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນມີພຽງລຸ້ນດຽວທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ໃນຖານະເປັນສິ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຊັ້ນທຸລະກິດທີ່ແທ້ຈິງ, ລົດເກັງບໍ່ໄດ້ຮ້ອງໃສ່ລັກສະນະຂອງມັນດ້ວຍຮູບລັກສະນະທີ່ສົດໃສທີ່ບໍ່ອາດຄາດຄິດໄດ້. ຮຸ່ນການແຂ່ງຂັນແມ່ນໄດ້ຮັບການຕອບສະ ໜອງ ເປັນສ່ວນປະກອບຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ຖືກແຕ້ມໃສ່ໃນກະດານສີ ດຳ ເທິງຮ່າງກາຍ: ປອກລັງສີ, ລັງສີທາງອາກາດຢູ່ທາງ ໜ້າ, ກະຈົກດ້ານຂ້າງ, ຝາປະຕູ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນໃສ່ຝາປິດຝາແລະຝາປິດຫລັງ. ລໍ້ຂະ ໜາດ 20 ນິ້ວເບື້ອງຕົ້ນແລະອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ທໍ່ລະບາຍສີ ດຳ ທີ່ມີສີ ດຳ ກໍ່ມີຢູ່.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່ານັ້ນກໍ່ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ປິດບັງຈາກມຸມມອງພາຍໃນລົດ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີໃຜມີວຽກງານທີ່ຈະປ່ຽນລົດເກັງ Super ທີ່ເຄັ່ງຄັດແລ້ວມາເປັນເຄື່ອງມືຕິດຕາມທີ່ບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ. ສະນັ້ນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະຂັບຂີ່ຕາມເສັ້ນທາງສາທາລະນະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບົດຂອງການແຂ່ງຂັນ M5 ໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງທີ່ ສຳ ຄັນ. ນ້ ຳ ພຸໄດ້ກາຍເປັນຄວາມແຂງແຮງ 10%, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນ 7 ມມ, ຊອຟແວທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກພັດທະນາຂື້ນ ສຳ ລັບເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ສ່ວນລະອອງທີ່ສະຖຽນລະພາບອື່ນໆໄດ້ປະກົດຂື້ນຢູ່ດ້ານ ໜ້າ, ດຽວນີ້ມັນ ໃໝ່ ສົມບູນຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແລະບາງສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບໂຈະ ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍໄປຢູ່ໃນກະໂປງກະດູກສັນຫຼັງ. ແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງຈັກຫຍິບໄດ້ເຮັດໃຫ້ແຂງສອງເທົ່າ.

ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ການແຂ່ງຂັນ M5 ຂີ່ຮອບຕິດຕາມໃນຈັງຫວະດຽວກັນກັບກະເປົາ M2 ກະທັດຮັດ. ມ້ວນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ການຊີ້ ນຳ ທີ່ຊັດເຈນຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະການຍຶດໂຄ້ງໄຟຟ້າຍາວໆລ້າໆເຮັດໄດ້ແນວທາງ. ແລະຖ້າຫາກວ່າລົດເກັງ Super ສູນເສຍສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງວິນາທີ ໜຶ່ງ ໃນຫຼາຍມຸມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນມະຫາຊົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະຊະນະໄດ້ຢ່າງໄວວາຍ້ອນການເລັ່ງແລະການລຸດ. 625 ລ. ຈາກ. ພະລັງງານແລະກາກບອນເຊລາມິກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ປ່ອຍໃຫ້ບໍ່ມີໂອກາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນ M5 ຄວນຈະຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນແຖວຕົວແບບຂອງຜູ້ຜະລິດອື່ນໆຂອງສາມເຢຍລະມັນໃຫຍ່. ພຽງແຕ່ໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກ autobahn ທີ່ບໍ່ ຈຳ ກັດ.

ປະ​ເພດ​ຮ່າງ​ກາຍ	Coupe	ເຊໂດນ
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4461/1854/1410	4966/1903/1469
ລົດເຂັນ, ມມ	2693	2982
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1650	1940
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, I6, ປັ່ນປ່ວນ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, V8, turbocharged
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	2979	4395
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, ທ. ກັບ. ໃນ rpm	410 / 5250–7000	625/6000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	550 / 2350–5200	750 / 1800–5800
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	ຫຸ່ນຍົນ 7 ຄວາມໄວ, ດ້ານຫລັງ	ອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວເຕັມ
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	250 (280) *	250 (305) *
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	4,2	3,3
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງດ່ວນ / ປະສົມ), l / 100 ກມ	ນ. ງ ./ ນ. ງ ./ 9,2	14,8/8,1/10,6
ລາຄາຈາກ, $.	62 222	103 617
* - ມີຊຸດ M Driver's Package