ອົງປະກອບອອກແບບທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ

ບໍ່ແມ່ນນັກອອກແບບທຸກຄົນສາມາດແຕ້ມລົດທີ່ສວຍງາມຂອງຮູບຊົງແລະສັດສ່ວນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແລະການສ້າງລົດເກົ່າແກ່ແລະການໃສ່ຊື່ເຂົ້າໃນປະຫວັດສາດໄດ້ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ຄົນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ.

ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະບອກທ່ານກ່ຽວກັບນັກສຶກສາທີ່ຮຽນຈົບທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຄະນະວິຊາຂອງການອອກແບບອຸດສາຫະ ກຳ, ຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບຜົນ ສຳ ເລັດສູງສຸດ. 

ເສັ້ນໂຄ້ງ Hofmeister (Wilhelm Hofmeister)

ສ່ວນປະກອບທີ່ມີລັກສະນະສ້າງສັນນີ້, ປະກົດຂຶ້ນຢູ່ໃນລົດ BMW ທຸກລຸ້ນທີ່ທັນສະໄ ((ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນທີ່ຫາຍາກ), ຫຼາຍຄົນຖືວ່າເປັນຜົນງານຂອງ Wilhelm Hofmeister, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບການອອກແບບຍີ່ຫໍ້ຊາວບາເວເຣີຍແຕ່ປີ 1958 ຫາ 1970. ໂຄ້ງນີ້ປະກົດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນລົດຕູ້ 3200CS ທີ່ສ້າງໂດຍ Bertone ໃນປີ 1961.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ອົງປະກອບສິລະປະນີ້ມີຄວາມ ໝາຍ ທີ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງແທ້ຈິງ, ຍ້ອນວ່າມັນເສີມສ້າງຈຸດຢືນ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີຄວາມງາມແລະປັບປຸງຮູບຮ່າງໃຫ້ດີຂື້ນ. ຈາກນັ້ນມັນໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງ ໝາຍ ການຄ້າ BMW ແລະເຖິງແມ່ນໄດ້ພົບເຫັນສະຖານທີ່ຂອງມັນໃນສັນຍາລັກຂອງຍີ່ຫໍ້. ການຕັດສິນໃຈນີ້ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູໃນປີ 2018 ໃນ X2 crossover.

ຢ່າງ ໜ້າ ງຶດງໍ້, ຮູບຊົງ C- ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນພົບເຫັນຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ອື່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນຈະຖືກ Hofmeister ໃຊ້. ຕົວຢ່າງ, ກິລາແມນຮັດຕັນປີ 1951 ແລະກິລາ Zagato Lancia Flaminia ປີ 1959. ມີອົງປະກອບອັນດຽວກັນຢູ່ໃນຕົວແບບ Saab, ແຕ່ມັນຄ້າຍຄືກັບໄມ້ຕີ hockey.

"ດັງຂອງເສືອ" (Peter Schreier)

ປີ້ງສູນກາງແບນ, ພົບໃນທຸກແບບຂອງ Kia ໃນປະຈຸບັນ, ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍສູ່ສາທາລະນະຊົນໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນ Frankfurt 2007. ມັນໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງ ທຳ ອິດກ່ຽວກັບຮູບແບບກິລາແນວຄິດ Kia (ຮູບພາບ) ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງແມ່ນວຽກງານເປີດຕົວຂອງຜູ້ອອກແບບຫົວ ໜ້າ ຄົນ ໃໝ່ ຂອງບໍລິສັດ, Peter Schreier.

ມັນແມ່ນນັກຮຽນຈົບຂອງວິທະຍາໄລສິລະປະ Royal College ໃນລອນດອນຜູ້ທີ່ໄດ້ພັດທະນາຕົວຕົນຂອງ Kia ຕັ້ງແຕ່ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດກັບໃບ ໜ້າ ຂອງຜູ້ລ້າ. ເສືອໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍ Schreier ເພາະວ່າມັນແມ່ນຮູບພາບທີ່ມີຊື່ສຽງເຊິ່ງຍັງເປັນສັນຍາລັກຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະວ່ອງໄວ.

"Dynamic Line" de Silva (Walter de Silva)

ໜຶ່ງ ໃນອັດສະລິຍະທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການອອກແບບລົດຍົນ, ລາວ ທຳ ອິດເຮັດວຽກໃຫ້ກັບ Fiat ແລະ Alfa Romeo, ແລະຈາກນັ້ນ ສຳ ລັບ Seat, Audi ແລະ Volkswagen, ເປັນຜູ້ສ້າງຕົວແບບທີ່ມີຊື່ສຽງ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ໃນບັນດາພວກເຂົາແມ່ນ Fiat Tipo ແລະ Tempo, Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, ກິລາ Audi TT, R8, A5, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ VW Golf ລຸ້ນທີຫ້າ, Scirocco, Passat ແລະອື່ນ many ອີກຫຼາຍອັນ.

Maestro ມາພ້ອມກັບອົງປະກອບທີ່ລາວສ້າງຂື້ນ ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "Dynamic Line" ຂອງ De Silva ແລະເປັນການບັນເທົາທຸກທີ່ໂດດເດັ່ນເຊິ່ງລາຍລະອຽດຈາກໄຟຫົວຈົນເຖິງຊ່າງຫລັງຂອງແບບ Seat. ນີ້ໄດ້ຖືກເຫັນໃນລຸ້ນກ່ອນຫນ້ານີ້ຂອງ Ibiza, Toledo, Altea ແລະ Leon. ລົດທຸກລຸ້ນໂດຍ De Silva ມີການອອກແບບດ້ານນອກ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.

ແບບ X (Steve Matin)

ນັກສຶກສາຈົບການສຶກສາຂອງມະຫາວິທະຍາໄລ Coventry ຂອງອັງກິດເປັນຫນີ້ເຄື່ອງແບບທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກັບຜູ້ອອກແບບອື່ນໆໃນບັນຊີລາຍຊື່. Steve ເຮັດວຽກສໍາລັບ Mercedes-Benz ແລະ Volvo, ກາຍເປັນ "ພໍ່" ຂອງທຸກຮຸ່ນຂອງບໍລິສັດເຢຍລະມັນທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນສະຕະວັດທີ - ຈາກ A-Class ເຖິງ Maybach.

ຢູ່ Volvo ລາວໄດ້ຮັບຊື່ວ່າລຸ້ນ 40 S50 ແລະ V2007, ລາວຍັງໄດ້ສ້າງໂຄມໄຟທີ່ຫຼຸດລົງດ້ວຍສ່ວນເພີ່ມເຕີມໃນປອກລັງສີ, ເຊິ່ງໃຊ້ໃນຮູບແບບແນວຄິດ S60 ແລະ XC60.

ໃນປີ 2011, Matin ກາຍເປັນຫົວ ໜ້າ ຜູ້ອອກແບບຂອງ AvtoVAZ, ສ້າງຕົວຕົນອົງກອນໃfor່ສໍາລັບບໍລິສັດຣັດເຊຍຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນປະກົດຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງຕົວອັກສອນ "X" ຢູ່ສອງຂ້າງຂອງ Lada X-Ray ແລະ Vesta, ແລະຈາກນັ້ນຢູ່ໃນແບບ AvtoVAZ ອື່ນ other, ໂດຍບໍ່ມີ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ດຽວນີ້) Vesta ແລະ Niva.

ໄປເຊຍກັນເຊັກ (Josef Kaban)

ກ່ອນທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາກັບ Volkswagen ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ນັກອອກແບບ Slovak ຈົບການສຶກສາຈາກໂຮງຮຽນວິຈິດສິນໃນ Bratislava ແລະໄດ້ຮັບປະລິນຍາໂທຈາກໂຮງຮຽນສິລະປະສູງໃນລອນດອນ. Boar ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສ້າງແບບຈໍາລອງຈໍານວນຫນຶ່ງຂອງຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນ - ຈາກ Volkswagen Lupo ແລະ Seat Arosa ກັບ Bugatti Veyron, ແຕ່ໄດ້ຮັບຊື່ສຽງໃນທົ່ວໂລກເປັນ stylist ຕົ້ນຕໍຂອງ Skoda.

ພາຍໃຕ້ການ ນຳ ພາຂອງລາວ, Kodiaq crossover ຄັ້ງ ທຳ ອິດ, Fabia ແລະ Octavia ຄັ້ງທີສາມໄດ້ຖືກຜະລິດ, ລວມທັງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ ໜ້າ ກຽດຊັງ. Superb ປັດຈຸບັນຍັງໄປທີ່ Kaban, ເຊິ່ງຮູບແບບຂອງມັນໄດ້ຖືກຂະ ໜານ ນາມວ່າ "ເຊຍເຊຍຂອງເຊັກ" ສຳ ລັບຫຼີ້ນກັບຮູບຊົງທີ່ສັບສົນຂອງແວ່ນລົດຂອງລົດ.

ຈິດວິນຍານຂອງການເຄື່ອນໄຫວ (Ikuo Maeda)

Ikuo Maeda ອາຍຸ 60 ປີເປັນນັກອອກແບບທີ່ສືບທອດກັນມາ, ແລະພໍ່ຂອງລາວ Matsaburo Maeda ເປັນຜູ້ຂຽນການປະກົດຕົວຂອງ Mazda RX-7 ລຸ້ນທໍາອິດ. ນີ້ກໍານົດອາຊີບ 40 ປີຂອງ Ikuo ເປັນຜູ້ຮຽນຈົບມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກນິກກຽວໂຕ. ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ລາວເຮັດວຽກບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບ Mazda ຢູ່ເຮືອນ, ແຕ່ຍັງສໍາລັບ Ford ໃນ Detroit (ສະຫະລັດ).

ຜູ້ອອກແບບເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າເປັນພໍ່ຂອງກິລາ RX-8 ແລະ Mazda2 ຮຸ່ນທີສອງ, ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງລາວແມ່ນການສ້າງບໍລິສັດອອກແບບ Kodo (ແປຈາກພາສາຍີ່ປຸ່ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ "ຈິດວິນຍານຂອງການເຄື່ອນໄຫວ". ຫົວຫນ້າອອກແບບໃນປີ 2009 ແລະຜົນຂອງຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເດືອນຂອງລາວແມ່ນລົດເກັງແນວຄວາມຄິດ Shinari (ຮູບ).

ຮູບຊົງປະຕິມາ ກຳ ຂອງເຄື່ອງຈັກ 4 ປະຕູຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຕ່ ຳ, ລົດເກັງທາງຫລັງແລະການຫຼີ້ນແສງສະຫວ່າງຢູ່ເທິງພື້ນກາຍຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນທຸກແບບຂອງ Mazda.

ການຂັດຂືນ (Ken Greenley)

ມັນບໍ່ຈໍາເປັນທີ່ຈະສ້າງ masterpieces ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະຂຽນຊື່ຂອງທ່ານໃນປະຫວັດສາດ. ທ່ານສາມາດເຮັດກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນ - ແຕ້ມລົດທີ່ມີການອອກແບບທີ່ຂັດແຍ້ງຫຼາຍ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບຮຸ່ນຕົ້ນໆຂອງຍີ່ຫໍ້ເກົາຫຼີ SsangYong.

ການອອກແບບຂອງ Musso SUV, ຜູ້ສືບທອດຂອງມັນ Kyron, ແລະ Rodius (ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນເອີ້ນວ່າ "Urodios") ແມ່ນນັກອອກແບບຊາວອັງກິດ Ken Greenlee, ຜູ້ທີ່ຍັງຮຽນຈົບຈາກວິທະຍາໄລສິລະປະ Royal. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງນີ້ເກືອບຈະບໍ່ໄດ້ເປັນການໂຄສະນາ ສຳ ລັບໂຮງຮຽນທີ່ມີຊື່ສຽງ.