ທົດລອງຂັບ Lada Largus 2021

"X-face" ສຸດທ້າຍ, ຮ້ານເສີມສວຍຈາກ "Duster" ຄັ້ງ ທຳ ອິດແລະວາວແປດທີ່ມີຊີວິດຊີວາຕະຫຼອດໄປ-ເຊິ່ງ Lada ປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດເຂົ້າສູ່ປີທີສິບຂອງຊີວິດ.

ອະນາຄົດຢູ່ທີ່ນີ້ແລ້ວ, ແລະມັນຄ້າຍຄືກັບ Lada Largus ທີ່ຖືກປັບປຸງໃ່. ຖ້າເສດຖະກິດຂອງຣັດເຊຍບໍ່ດີຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນ, ການເອົາ VW Polo ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງ Skoda Rapid ແລະການປັບແຕ່ງງົບປະມານອື່ນ will ຈະເບິ່ງຄືວ່າຫຼູຫຼາ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, "Largus" ເປັນລົດກະບະສະຖານີ Dacia Logan ລຸ້ນ ທຳ ອິດ. ເມື່ອຮູບແບບນີ້ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາໃນປີ 2012 ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Lada, ຊາວໂຣມານີໄດ້ນໍາສະ ເໜີ“ Logan” ຕໍ່ໄປ. ເກົ້າປີໄດ້ຜ່ານໄປ, ແລະເອີຣົບໄດ້ຮັບຮຸ່ນທີສາມແລ້ວ.

ແລະນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ແນ່ນອນເມື່ອມັນບໍ່ຍຸດຕິທໍາທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້dogsາ AvtoVAZ ທັງgoົດລົງ. ເບິ່ງ Renault Duster ໃfor່ໃນລາຄາເກືອບ ໜຶ່ງ ລ້ານເຄິ່ງ - ແລະເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທາງດ້ານເຕັກນິກອອກມາແນວໃດໃນສະພາບປັດຈຸບັນ. ໃນ Togliatti, ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມ Roosevelt: ເຮັດໃນສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້, ກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າມີ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຢູ່. ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາພື້ນຖານຂອງລົດຂົນສົ່ງສະຖານີພຽງແຕ່ 22 ພັນຮູເບີນເປັນຜົນສໍາເລັດເກືອບເປັນວິລະຊົນ.

ສຳ ລັບເງິນ ຈຳ ນວນນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການອອກແບບ, ທຳ ອິດແມ່ນການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ແລະເບິ່ງຄືວ່ານີ້ແມ່ນ "X-face" ທີ່ ໜ້າ ໃໝ່ ໃນປະຫວັດສາດຂອງ Lada. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, Steve Mattin ອອກຈາກຝາຂອງ Togliatti, ແລະສືບຕໍ່ເດີນຫນ້າພຽງແຕ່ການພັກຜ່ອນຂອງ Vesta ສອງປີຊ້າແລະການລວມຕົວກັບ Dacia, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນເບິ່ງເປັນແຮງບັນດານໃຈໂດຍສະເພາະ.

Largus ຍັງໄດ້ຮັບໂຄມໄຟທີ່ຖືກປັບປ່ຽນເລັກນ້ອຍຈາກ "Logan" ທີສອງ, ຮອບໆທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນແຖວ ໃໝ່, ປີ້ງແລະປີ້ງລັງສີ, ແລະເງິນທີ່ປະກົດຂື້ນຈາກກະຈົກ Vesta ພ້ອມກັບສັນຍານລ້ຽວປະສົມປະສານ - ສາຍທາງ ໜ້າ, ຕາມ ລຳ ດັບ, ຕອນນີ້ແມ່ນ "ສະອາດ" , ໂດຍບໍ່ມີຫລອດໄຟ. ແຕ່ກັບສ່ວນທາງຫລັງພວກເຂົາໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ເຮັດຫຍັງເລີຍ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ງົບປະມານອັນລ້ ຳ ຄ່າ - ແລະທ່ານສາມາດສ້າງທີ່ນັ້ນໄດ້ຫຼາຍປານໃດ, ໃນສອງໂຄມໄຟແນວຕັ້ງ?

ແຕ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ - ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດໄດ້ຕາມຫຼັກການເສດຖະກິດທີ່ສະຫຼາດ. ມີແຜງດ້ານ ໜ້າ ຈາກ "Logan" ທຳ ອິດ - ມັນກາຍມາຈາກ "Duster" ທຳ ອິດ, ໂດຍມີແວ່ນຕາທີ່ມີຮູບແບບດຽວກັນຜ່ານເຄື່ອງມືແລະຖາດ ສຳ ລັບສິ່ງຕ່າງໆໃນສ່ວນເທິງ. ມີເຄື່ອງມືຈາກ "Kalina" - ເຫຼັກຈາກ "Logan", ມີແຕ່ເກັດສີສົ້ມທີ່ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບ "Lada" ທີ່ທັນສະ ໄໝ ທັງ ໝົດ.

ສື່ມວນຊົນ MediaNav ແບບເກົ່າພ້ອມດ້ວຍການ ນຳ ທາງແລະ ໜ້າ ຈໍທີ່ຕ່ ຳ ທີ່ຈືດຈາງກໍ່ຍັງມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຈາກ "ພະນັກງານຂອງລັດ" Renault ແລະ Lada XRay, ແຕ່ວ່າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມັນກໍ່ບໍ່ມີຢູ່. ໂດຍວິທີທາງການ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາເອເລັກໂຕຣນິກທັງຫມົດໄດ້ຖືກປັບປຸງ: ໃນປັດຈຸບັນ T4 ຮຸ່ນດຽວກັນຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ນີ້ຄືກັບ Logan / Sandero / XRay.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, XRay ໄດ້ແບ່ງປັນກັບ Largus ແລະພວງມາໄລ, ເຊິ່ງບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ແລະສວຍງາມກ່ວາເຄື່ອງທີ່ເຄີຍໃຊ້ມາກ່ອນ ... ແຕ່ຢ່າຄິດວ່າການປັບປຸງທັງ ໝົດ ຖືກຫຼຸດລົງມາເປັນສະກູໃນເຄື່ອງອາໄຫຼ່ຈາກເຄື່ອງອື່ນ ແບບຂອງພັນທະມິດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ບ່ອນວາງແຂນທີ່ລໍຄອຍມາເປັນເວລາດົນນານພ້ອມກັບກ່ອງນ້ອຍໆປະກົດຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ແລະບັດປະຕູຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຂອງຕົວເອງ - ດ້ວຍລະຫັດຄວບຄຸມປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຖືກໂອນຈາກສູນກາງ. ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ນັ້ນແມ່ນ, ຕໍ່ກັບຄອນໂຊນ, ປຸ່ມຕ່າງໆ ສຳ ລັບເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ເຊິ່ງເຄີຍຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ ໝອນ, ເຄື່ອນຍ້າຍ. ຄວາມ ໜ້າ ສົງສານພຽງແຕ່ວ່າເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ ສຳ ລັບການປັບປ່ຽນກະຈົກແມ່ນນັ່ງຢູ່ພາຍໃຕ້ "ກະດານມື": ເຫດການທີ່ຜິດພາດເກົ່າແກ່ນີ້ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ດ້ວຍເລືອດນ້ອຍ.

ແຕ່ restyling ໄດ້ນໍາເອົາຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນເມື່ອກ່ອນ. ດຽວນີ້ Largus ສາມາດຊື້ດ້ວຍພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະກະຈົກລົມ (ເຖິງແມ່ນວ່າກະທູ້ ໜາ ຫຼາຍຈົນເຮັດໃຫ້ເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນທັດສະນະແທ້ໆ), ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ແຖວທີສອງມີພອດ USB, ຂາອອກ 12 ໂວນແລະອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ໝອນ ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ເຊັນເຊີແສງສະຫວ່າງແລະຝົນໄດ້ຖືກຈັດຫາ, ມີການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງ - ແລະແມ່ນແຕ່ກະແຈ ສຳ ຄັນໃນທຸກລະດັບປະຈຸບັນແມ່ນ "ເປັນຜູ້ໃຫຍ່", ໂດຍມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ຖືກຖິ້ມອອກ. ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າ Lada ກຳ ລັງມຸ່ງ ໜ້າ ໄປໃສ? ຈາກຮູບແບບທີ່ມີປະໂຫຍດຢ່າງແທ້ຈິງ Largus ປ່ຽນເປັນລົດ ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍບາງຢ່າງ ສຳ ລັບການຫາເງິນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ໃນ "ພະນັກງານລັດ" ຂອງຄວາມເປັນຈິງ ໃໝ່.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າ ໃໝ່ - ພວກມັນກໍ່ເກົ່າແລະບໍ່ດີປານໃດ. ຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບຮູ້ທັນທີວ່າມັນຢູ່ໃນເກົ້າອີ້ໂລໂກ້ທີ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍ, ເຖິງວ່າຈະມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ດີຂື້ນ. ພວງມາໄລຍັງບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ ສຳ ລັບການເຂົ້າເຖິງ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈະນັ່ງຢູ່ໃນລົດ vorkoryaku, ຫລືດ້ວຍແຂນທີ່ຍືດອອກ - ຢູ່ເບື້ອງຂວາເຊິ່ງມັນແມ່ນເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງເຄື່ອງຈັກ Renault.

ພວກເຂົາມັກຈະຕ້ອງໃສ່, ເພາະວ່າຮຸ່ນທົດລອງຂອງ Largus Cross ທີ່ມີແຮງມ້າຂະ ໜາດ 106 ແຮງມ້າທີ່ມີຄວາມແຮງ 16 ຕັນ "ຄວາມປາດຖະ ໜາ" ບໍ່ໄດ້ໄປ. ບໍ່ມີການຮ້ອງທຸກພິເສດກ່ຽວກັບມໍເຕີຕົວຂອງມັນເອງ: ມັນມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຈາກ Ladas ອື່ນໆແລະໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເບີກບານແລະຕອບສະ ໜອງ. ແຕ່ວ່າມີຜູ້ ນຳ ທີ່ສັ້ນກວ່າຫຼາຍພຽງແຕ່ຖາມຢູ່ນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະລືມກ່ຽວກັບຂໍ້ ຈຳ ກັດຄວາມໄວທັງ ໝົດ ແລະພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ Largus ເຖິງ ໜັງ ສືຜ່ານແດນສູງສຸດ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານກໍ່ຈະບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ - ພະລັງງານແທ້ໆພຽງແຕ່ເຖິງ ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ແລະແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງມືທີ່ສີ່, ແລະ ຫ້າແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດແທ້ໆ.

ຜູ້ ໜຶ່ງ ຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນຈາກການສົ່ງຕໍ່ "ຍາວ" ແບບນີ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເມືອງ. ນະໂຍບາຍດ້ານດັ່ງກ່າວແມ່ນ ໜ້າ ເສົ້າໃຈທີ່ການໂຕ້ຖຽງໃນທາງບວກພຽງແຕ່ມີສຽງຄ້າຍຄືດັ່ງນີ້: ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດຄັນນີ້ໄປທົ່ວທຸກບ່ອນແລະຕະຫຼອດເວລາໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນຫຍັງ. ສິ່ງທີ່ພົ້ນເດັ່ນແມ່ນ "ວາວແປດ" ທີ່ ໜຸ່ມ ນ້ອຍ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນລົດຕູ້ແລະລົດຕູ້ທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລຸ້ນກາ), ຂີ່ລົດຍິ່ງມ່ວນກວ່າ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫນຶ່ງຄວນຈະປະຫລາດໃຈວ່າມໍເຕີນີ້ຍັງມີຊີວິດຢູ່ໃນປີ 2021 - ແລະແມ້ກະທັ້ງດັດແກ້ຢ່າງລະອຽດ. ແຕ່ເຈົ້າແລະຂ້ອຍກໍ່ເຂົ້າໃຈທຸກຢ່າງແລ້ວ, ແມ່ນບໍ? ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຂໍຂອບໃຈບັນດາວິສະວະກອນ VAZ ສຳ ລັບວຽກງານຂອງພວກເຂົາ: ມີຫົວກະບອກສູບ ໃໝ່, ປ່ຽງ, ລູກສູບ, ສາຍເຊື່ອມ, ກ້ອງສ່ອງທາງ, ທາງລົດໄຟ, ຝາວາວ - ໃນ ຄຳ ເວົ້າ, ການປ່ຽນແປງບໍ່ມີຜົນກະທົບພຽງແຕ່ທ່ອນໄມ້ເອງ , ການໄດ້ຮັບແລະສະຫາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບເບິ່ງຄືວ່າມີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ: ກຳ ລັງແຮງ 90 ແທນ 87, 143 Nm ແທນ 140 ... ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນດຶງທີ່ດີກວ່າຢູ່ທາງລຸ່ມ, ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບເມືອງ. ແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ, Granta ອາດຈະໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກດຽວກັນໃນໄວໆນີ້. ເຊິ່ງຫັນມາຈາກທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດຈົນກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

ຖ້າພວກເຮົາກັບຄືນໄປທີ່ Largus, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນການເຄື່ອນໄຫວມັນບໍ່ໄດ້ໃຫ້ສິ່ງ ໃໝ່ ແກ່: ການລະງັບທີ່ ໜາ ແໜ້ນ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານໄດ້, ພວງມາໄລທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະຄ້ອນຕີຄ້ອນຕີ - ໃນສັ້ນ, ພັນທຸ ກຳ ຂອງເວທີ B0 ໃນຮູບແບບເດີມແລະຮັກສາໄວ້. ສິ່ງດຽວແມ່ນວ່າຊາວເມືອງ Togliatti ແມ່ນຜູ້ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ເກືອບເຮັດວຽກແບບອັດສະລິຍະກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນສຽງ: ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານຕິດ, ສິ່ງປະກອບເພີ່ມເຕີມແລະຝາປິດຫຼື, ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ສຽບຢູ່ຕາມໂກນ.

ແລະມັນກໍ່ເຮັດວຽກ! ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນເມືອງ Largus ດຽວນີ້, ຖ້າບໍ່ງຽບໆ, ມັນກໍ່ເປັນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບິດເຄື່ອງຈັກເປັນສຽງດັງ, ພະຍາຍາມບໍ່ໃຫ້ສູນເສຍໄປໃກ້ກັບ Gazelle ທີ່ຢູ່ໃກ້ໆ, ຫຼືຟ້າວດ້ວຍ "ຟຣີ" 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕໍ່ທາງຫລວງແລະຮູ້ສຶກ ຄືກັບພະເອກ.

ແມ່ນ, ການສູບ“ Shumka” ແມ່ນສິດທິພິເສດຂອງພຽງແຕ່ລະດັບຕັດຂອງ Luxe ລຸ້ນເກົ່າເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງທ່ານຕ້ອງຈ່າຍ 898 ຮູເບີນໃນກໍລະນີຂອງ Largus ທຳ ມະດາແລະ 900 ໃນກໍລະນີລຸ້ນ Cross. ແຕ່ມັນຍັງມີຊຸດ Prestige ທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ພຽງແຕ່ມີພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ຝາກະຈົກແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ພ້ອມທັງມີພະລັງງານ ສຳ ລັບແຖວທີສອງ. ດັ່ງນັ້ນ, Largus Cross ທີ່ມີຄວາມພ້ອມເຕັມທີ່ໃນການຕັ້ງຄ່າເຈັດບ່ອນນັ່ງຈະມີລາຄາ 938 ຮູເບີນ - ແມ່ນແລ້ວ, ເກືອບ ໜຶ່ງ ລ້ານ ສຳ ລັບ Logan ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ຂອງລຸ້ນສຸດທ້າຍ.