ການທົບທວນຄືນ Chevrolet Camaro ZL1 2019

ການປະສົມປະສານຂອງເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ໜາວເຢັນ, ປຽກຊຸ່ມກັບພື້ນຜິວ ແລະລະບາຍນໍ້າທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດໃນອົດສະຕຣາລີ, ແລະລົດກ້າມເນື້ອອາເມລິກາແບບລໍ້ຫຼັງ, ລະບົບເກຍຄູ່ມືທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່າ McLaren F1 ຈະຕ້ອງເບິ່ງຄືວ່າເປັນບ້າແທ້ໆຕໍ່ພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່.

ແຕ່ໃນຍຸກທີ່ຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນຈະໂສກເສົ້າການສູນເສຍການປະຕິບັດການປຽບທຽບແລະບົດບາດການຂະຫຍາຍຕົວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ແປກປະຫຼາດ, ລະບົບຂັບລົດທັງຫມົດແລະເຄື່ອງຊ່ວຍຂັບຂີ່ທີ່ເພີ່ມຄວາມໄວແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, Camaro ZL1 ອາດຈະເປັນຢາແກ້ພິດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ມັນຄ້າຍຄືກັບການໃຊ້ EpiPens ສໍາລັບການຝັງເຂັມ.

ມັນຍັງສັນຍາວ່າຈະສໍາເລັດການກັບຄືນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຂອງ HSV, ພຽງແຕ່ສອງປີຫຼັງຈາກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສະຫລອງເພງ swan ທີ່ຊັດເຈນຂອງຍີ່ຫໍ້ດ້ວຍການເປີດຕົວຂອງ Aussie Commodore - อำລາກັບ GTSR W1. ແລະໄດ້ຮັບມັນ, ZL1 ເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດເພີ່ມພະລັງງານ stratospheric ຂອງຕົນໂດຍ 3kW ແລະ 66Nm.

ແມ່ນແລ້ວ, ການປະຕິບັດ ZL1 ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ Chevrolet ເຮັດ, ແຕ່ມັນເອົາ HSV ເພື່ອນໍາມັນໄປຫາຝັ່ງຂອງພວກເຮົາ, ດ້ວຍການປັບປ່ຽນໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນເພື່ອວາງພວງມາໄລຢູ່ເບື້ອງຂວາໂດຍການສະຫນັບສະຫນູນຜູ້ຜະລິດຢ່າງເຕັມທີ່.

ພຽງແຕ່ແປດເດືອນຫຼັງຈາກ MY18 Camaro 2SS ທໍາອິດໄດ້ທໍາລາຍຄວາມກົດດັນດ້ານຫນ້າ, ZL1 ໄດ້ຕີ HSV showrooms ຄຽງຄູ່ MY19 2SS facelifted.

ເຖິງວ່າຈະມີສະຖານະການ horror ປາກົດຂື້ນຂອງການເປີດຕົວຂອງຕົນໃນສື່ມວນຊົນອົດສະຕາລີໃນອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ລອດຊີວິດເພື່ອບອກເລື່ອງ. ນີ້ແມ່ນວິທີ:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ	-
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	6.2L
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	15.6l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	4 ນັ່ງ
ລາຄາ	$121,500

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10

ເຄື່ອງຈັກ ZL1 ທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນອາດຈະເປັນຈຸດສູນກາງຂອງມັນ, ແຕ່ວັນເວລາຂອງລົດກ້າມເນື້ອ jerky ທີ່ຂາດການອອກແບບໂດຍລວມແມ່ນຫມົດໄປດົນນານ.

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຊຸດ ZL1 ປະກອບມີການປັບປຸງທາງດ້ານສາຍຕາແລະດ້ານວິຊາການທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກຄວາມສາມາດຂອງມັນ.

ການດັດແປງຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບການທົດສອບຫຼາຍກວ່າ 100 ຊົ່ວໂມງໃນອຸໂມງລົມ ເພື່ອປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທາງອາກາດ ແລະ ຄວາມເຢັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການຕິດຕາມ.

ZL1 ໄດ້ຮັບການທົດສອບ tunnel ລົມເພື່ອປັບປຸງຮ່າງກາຍຂອງຕົນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕິດຕາມ.

ອັນນີ້ລວມມີຕົວແຍກດ້ານໜ້າທີ່ອອກມາ, ກອງດ້ານໜ້າອັດແໜ້ນ, ຊ່ອງໃສ່ກັນກະທົບຂະໜາດໃຫຍ່, ຝາອັດປາກມົດລູກດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ເປັນເອກະລັກ, ກະໂປງດ້ານຂ້າງແຫຼມ ແລະກັນຊົນລຸ່ມສີດຳເປັນເງົາທີ່ອ້ອມຮອບທໍ່ຫາງທັງສີ່.

ລໍ້ເຫຼັກ 20 ນິ້ວ, 10-spoke-spoke ທີ່ບໍ່ຊ້ໍາກັນ protrude ຈາກທຸກໆມຸມ, ແລະ Goodyear Eagle F1 American semi-slicks ໄດ້ຖືກແລກປ່ຽນອອກສໍາລັບ Contental Sport Contact 5 ເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບສະພາບຖະຫນົນທີ່ກວ້າງຂວາງ.

ຖ້າທ່ານຄິດວ່າປ້າຍໂບຂອງ Chevrolet ເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງເປັນເລື່ອງຕະຫລົກເລັກນ້ອຍ, ມັນເປັນຍ້ອນວ່າພວກມັນເປັນປະເພດໃຫມ່ຂອງ "ເຊືອກລອຍ" ທີ່ມີຈຸດສູນກາງສີດໍາທີ່ Camaros ຈາກ 1SS ທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຄະແນນຫຼາຍໃນປີ 2019.

ZL1 ໄດ້ຮັບຊຸດລໍ້ໂລຫະປະສົມ 20 ນິ້ວຂອງຕົນເອງ.

ພາຍໃນປະກອບດ້ວຍ Alcantara ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ Recaro ທີ່ເຮັດດ້ວຍຫນັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພວງມາໄລແບບຮາບພຽງລຸ່ມແລະ lever-trimmed Alcantara.

ຂະບວນການປັບປຸງລະບົບ HSV ເພື່ອປ່ຽນການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄປທາງຂວາແມ່ນເປັນເອກະສານທີ່ດີ, ແຕ່ການເພີ່ມຮູບແບບຄູ່ມືໄດ້ຍ້າຍ (pun ໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ) ສິ່ງຕ່າງໆເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2019.

ຕ້ອງສ້າງການປັ້ນທີ່ເປັນເອກະລັກສໍາລັບ pedal clutch, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໃສ່ insert ສໍາລັບເບື້ອງຊ້າຍຂອງ footwell ເພື່ອອອກຈາກຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບຕີນ clutch inactive ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີການປະນີປະນອມ ergonomic ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງສາມ pedal.

ການປ່ຽນແປງອື່ນໆລວມມີການຕິດຕັ້ງໄຟຫນ້າແລະຫລັງແບບເອີຣົບທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດສີເຫຼືອງ.

ແຖບຕ້ານການມ້ວນດ້ານຫນ້າໃຫມ່ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເຮັດເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ RHD.

ທໍ່ລະບາຍອາກາດ bimodal ຂອງ ZL1 ຍັງດັງເກີນໄປສໍາລັບ ADR, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງງຽບກວ່າທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ 74db (ອັດຕະໂນມັດ) ແລະ 75db (ຄູ່ມື) ດ້ວຍການເພີ່ມສອງ mufflers ກາງ 12" ຫລັງໃສ່ລົດບວກກັບສອງ mufflers 8" ເພີ່ມເຕີມ. ນິ້ວ mufflers ລະ ດັບ ປານ ກາງ ທາງ ຫນ້າ ສໍາ ລັບ ການ ສົ່ງ ຄູ່ ມື. HSV ອ້າງວ່າການປ່ຽນແປງຂອງໄອເສຍບໍ່ມີຜົນຕໍ່ຜົນຜະລິດພະລັງງານ.

ການປ່ຽນແປງລາຍລະອຽດອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການປະຕິບັດຕາມ ADR ປະກອບມີລະບົບການປັບລະດັບໄຟຫນ້າດ້ວຍຕົນເອງ, ການໂຍກຍ້າຍຂອງ DRLs ເທິງກັນດານ, ແລະການເພີ່ມເຕີມຂອງ mudguards ໃນລໍ້ຫລັງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເກັບກູ້ຮ່າງກາຍກັບລໍ້.

ຄຸນສົມບັດອັນໜຶ່ງທີ່ຍັງບໍ່ພ້ອມສົມບູນແບບສຳລັບລຸ້ນ MY18 ແຕ່ໄດ້ຖືກປັບປ່ຽນມາສຳລັບປີ 2019 ແມ່ນຈໍສະແດງຜົນດ້ານໜ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ໜ້າທີ່ອັນໜ້າຢ້ານຂອງການປ່ຽນລະບົບພາຍໃນຂອງລະບົບສຳລັບການນຳໃຊ້ດ້ວຍມືຂວາໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີແວ່ນໜ້າຕາສະເພາະ ປະກົດວ່າ. ໄດ້ເປັນຜົນມາຈາກການຄົງຕົວຂອງວິສະວະກອນທີ່ບໍ່ອິດເມື່ອຍ.

ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ເອົາແບບຈໍາລອງສະເປັກຂອງອາເຈນຕິນາແລະປ່ຽນມັນໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຕົວແບບ Camaros 2018, ຮຸ່ນ 2019 ເລີ່ມຕົ້ນຊີວິດເປັນ spec ຂອງສະຫະລັດແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເຫມາະສົມກັບອົດສະຕາລີຫຼາຍ.

Camaro ນີ້ເລີ່ມຕົ້ນຊີວິດເປັນລົດສະຫະລັດແລະຖືກປ່ຽນໂດຍ HSV ສໍາລັບຕະຫຼາດອົດສະຕາລີ.

ການປ່ຽນແປງອື່ນໆລວມມີການຕິດຕັ້ງໄຟຫນ້າແລະຫລັງແບບເອີຣົບທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດອໍາພັນແລະສາຍແອວ, ແຕ່ກະຈົກຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຍັງເປັນມາດຕະຖານຂອງອາເຈນຕິນາ.

ເນື່ອງຈາກການອອກແບບດ້ານຫນ້າແລະກົນໄກທີ່ເປັນເອກະລັກ, ZL1 ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບອຸປະຕິເຫດເພື່ອບັນລຸການຢັ້ງຢືນ ADR.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10

ບໍ່ແມ່ນຄໍາຕອບທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ແລະມັນຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການວ່າຜູ້ຊື້ Camaro ຫຼາຍຄົນຈະສັງເກດເຫັນ. ມັນເປັນ coupe ສອງປະຕູ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍຫຼັກການພື້ນຖານໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ.

ມີທີ່ຖືຈອກສອງດ້ານຢູ່ດ້ານຫນ້າ, ແຕ່ຂວດຂອງເຈົ້າຢາກເປັນຮູບຊົງຄືກັບຄັນຮົ່ມນ້ອຍໆເພື່ອໃຫ້ພໍດີກັບກະເປົ໋າປະຕູ.

ທ່ານບໍ່ສາມາດຊື້ Camaro ໄດ້ເພາະວ່າມັນປະຕິບັດໄດ້.

ມີຫ້ອງໂດຍສານຢູ່ດ້ານຫຼັງຫຼາຍເທົ່າກັບ Mustang ຫຼື Toyota 86, ເຊິ່ງບໍ່ຫຼາຍ, ແຕ່ມີຈຸດນັ່ງເດັກ ISOFIX ສອງຈຸດ ແລະ ເຊືອກມັດດ້ານເທິງທີ່ອາດຈະມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ.

ລໍາຕົ້ນຖືພຽງແຕ່ 257 ລິດເຖິງວ່າຈະມີການຂາດຢາງ spare ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຊຸດອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ຫນາແຫນ້ນ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10

ຈຸດໃຈກາງຂອງການແປງ ZL1 ແມ່ນການຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກ LT4. ດ້ວຍ 6.2 ລິດດຽວກັນ, ການສີດໂດຍກົງແລະໄລຍະເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຄືກັບ OHV LT1 spec Gen V ຕັນຂະຫນາດນ້ອຍໃນ Camaro 2SS.

ເຄື່ອງຈັກ GM V8 ຂະຫນາດໃຫຍ່ພັດທະນາພະລັງງານ 477 kW / 881 Nm.

ບໍ່ຄວນສັບສົນກັບເຄື່ອງຈັກ LS9 ລຸ້ນກ່ອນທີ່ໃຊ້ໃນ W1, LT4 ພັດທະນາ 3kW ແລະ 66Nm ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຈໍານວນ 477kW ແລະ 881Nm, ແລະ LT4 ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Corvette Z06 ແລະ Cadillac CTS-V ໃນປະຈຸບັນ.

ຍານພາຫະນະແປງແຮງບິດ 10 ຄວາມໄວໃຫມ່ຂອງ GM ຄາດວ່າຈະກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 60% ຂອງຍອດຂາຍ ZL1 ໃນອົດສະຕາລີ. ທ່າແຮງປະສິດທິພາບຂອງມັນຖືກສໍາຮອງໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນໄດ້ຖືກປັບສໍາລັບການເບກຕີນຊ້າຍແລະປະກອບມີການຄວບຄຸມການເປີດຕົວແລະຄຸນນະສົມບັດການລັອກເສັ້ນສໍາລັບການ burnout ງ່າຍ.

ພວກເຮົາໃຫ້ອະໄພ HSV ຖ້າມັນຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເນັ້ນໃສ່ສະບັບອັດຕະໂນມັດສໍາລັບອົດສະຕາລີ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄູ່ມືແລະຜູ້ສະແຫວງຫາຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຈະຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະເຫັນຄູ່ມືແບບດັ້ງເດີມຫົກຄວາມໄວໃນບັນຊີລາຍຊື່.

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 6/10

ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການຊີ້ນໍາຜູ້ຈ່າຍໃບບິນອື່ນອອກຈາກພາກນີ້, ຍ້ອນວ່າມັນຈະບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈ.

ອັດຕະໂນມັດ ZL1 ມີຕົວເລກຢ່າງເປັນທາງການຂອງ 15.3L / 100km, ອີກ 2.3L ສູງກວ່າ 2SS ອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຄູ່ມື ZL1 ສູງສຸດທີ່ 15.6L / 100km.

ຖ້າມັນຊ່ວຍສາເຫດຂອງເຈົ້າ, ລົດ Jeep Grand Cherokee Trackhawk ຈະສູງສຸດ 16.8L / 100 ກິໂລແມັດ, ແລະຖັງ 72L ຂອງ Camaro ຄວນຢູ່ຢ່າງຫນ້ອຍ 461 ກິໂລແມັດລະຫວ່າງການຕື່ມ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10

ບົນພື້ນຖານກິໂລວັດຕໍ່ໂດລາ, ZL1 ເປັນອັນດັບສອງພຽງແຕ່ $522 134,900kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk ໃນອົດສະຕາລີ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນໂລກ.

ເລີ່ມຕົ້ນໃນລາຄາທີ່ $ 159,990 ສໍາລັບລຸ້ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ZL1 ເຕັ້ນຢູ່ໃນວົງດຽວກັນກັບ Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 ແລະ Audi RS4/5, ແຕ່ມັນບໍ່ເຄີຍຜິດພາດສໍາລັບພວກເຂົາ.

ຮຸ່ນອັດຕະໂນມັດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນອີກ 2200 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ສີໂລຫະຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີລາຄາອີກ 850 ໂດລາ.

ຄຸນນະສົມບັດມາດຕະຖານປະກອບມີ Alcantara ແລະ trim ຫນັງ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ຫນ້າຈໍສື່ມວນຊົນ 8 ນິ້ວທີ່ມີລະບົບ infotainment Chevrolet ຮຸ່ນທີສາມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ລະບົບສຽງ Bose 9 ລໍາໂພງ, 24 - ແສງແວດລ້ອມເປັນສີ, ສາກໂທລະສັບໄຮ້ສາຍ ແລະ ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງນອກເໜືອໄປຈາກກ້ອງເບິ່ງຫຼັງ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ Apple CarPlay ແລະ Android Auto ແມ່ນມີຢູ່ໃນທຸກໆ ZL1.

HSV ຍັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຊຸດທາງເລືອກເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າຂອງໃຊ້ຢາງລົດ American Eagle F1 ເປັນລໍ້ຊຸດທີສອງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຕິດຕາມ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມີລາຄາປະມານ $ 1000 ສໍາລັບຢາງດຽວ, ເມື່ອທຽບກັບ $ 2500 ຢູ່ຮ້ານ.

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 6/10

ການຈ່າຍເງິນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກຄວາມພະຍາຍາມດ້ານວິສະວະກໍາ HSV ຂັບລົດຂວາຂອງ Camaro ແມ່ນຄວາມສະຫງົບຂອງຈິດໃຈທີ່ມັນຄວນຈະສະຫນອງໃນໄລຍະຍາວ.

ເໜືອກວ່ານັ້ນມາ, ການຮັບປະກັນສາມປີ 100,000 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າສະຖານະຫ້າປີໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ຍັງນໍາເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທົ່ວປະເທດຂອງ HSV.

ໄລຍະການບໍລິການຍັງຂ້ອນຂ້າງສັ້ນຢູ່ທີ່ 9 ເດືອນ/12,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເຂົ້າໃຈໄດ້ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການສັ່ນສະເທືອນຂອງ ZL1. HSV ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ບໍລິການລາຄາຄົງທີ່.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

3 ປີ / 100,000 ກິໂລແມັດ


ການຮັບປະກັນ

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 7/10

ອຸປະກອນປ້ອງກັນມາດຕະຖານປະກອບມີສອງຂັ້ນຕອນທາງຫນ້າ, thorax ຂ້າງ, ຫົວເຂົ່າແລະຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານທີ່ກວມເອົາບ່ອນນັ່ງຫລັງ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບໍ່ມີ AEB ໃນເອກະສານສະເປັກ, ແຕ່ມັນມາພ້ອມກັບການເຕືອນໄພດ້ານຫນ້າ, ການກວດສອບຈຸດຕາບອດ, ການແຈ້ງເຕືອນການຈະລາຈອນທາງຫລັງແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ, ແລະລະບົບຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ.

Chevrolet Camaro ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບ ANCAP ຫຼື EuroNCAP, ແຕ່ NHTSA ໃນສະຫະລັດໄດ້ໃຫ້ລາງວັນ SS 2019 ເປັນຄະແນນລວມສູງສຸດຂອງຫ້າດາວ. ZL1 ບໍ່ໄດ້ຮັບການປະເມີນໂດຍລວມ, ແຕ່ໄດ້ຮັບສີ່ດາວດຽວກັນສໍາລັບຜົນກະທົບດ້ານຫນ້າແລະຫ້າດາວສໍາລັບການມ້ວນເປັນ SS.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

ມີການບັນເທີງໃຕ້ດິນທຸກປະເພດສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມສຸກກັບຄວາມເຈັບປວດແລະຄວາມຮູ້ສຶກໃກ້ຊິດກັບຄວາມຕາຍ. ການສະແດງເກມຍີ່ປຸ່ນ, ການຫາຍໃຈ erotic ແລະ Porsche 911 GT2 ໄດ້ກາຍເປັນ stereotypes, ແຕ່ການຂັບລົດ ZL1 ໃນການຕິດຕາມ Sundown ເຢັນແລະຊຸ່ມສະເຫນີສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ໂຊກດີ, HSV ຍັງມີລຸ້ນອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບຄວາມອົດທົນຂອງຜູ້ຮັກສາຂອງພວກເຮົາ, ໄດ້ປະໄວ້ບາງລະດັບຂອງການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາສາມາດສຸມໃສ່ການ throttle, ການຊີ້ນໍາ, ແລະການຢຸດດ້ວຍລະບົບຄວາມປອດໄພເອເລັກໂຕຣນິກບາງ, ໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມຂະຫນາດຂອງ. ທາງ​ເລືອກ​. ແລະການຄວບຄຸມ clutch.

ພວກເຮົາຍັງໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນດ້ວຍ 2SS ທີ່ຖືກປັບປຸງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນ 138kW ແລະ 264Nm ຫລັງ ZL1, 339kW ແລະ 617Nm ຍັງພະຍາຍາມເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າກັບຢາງຫລັງສອງ. ນີ້ອາດຈະຟັງຄືໂງ່ແລະເປັນການວິເຄາະ hyper-ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມື້ນີ້ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ, ເຊື່ອຂ້ອຍ.

ເທົ່າກັບຫົວຂໍ້ຂ່າວ, ZL1 ປ່ອຍນ້ໍາຫນັກຕົວຈິງໃຫ້ກັບສາຍແອວສູງຂອງ Camaro, ນັ່ງຢູ່ໃນປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງຂອງກ່ອງຈົດຫມາຍຄືກັບວ່າເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາອອກຈາກພາຍໃນຮ່ອງ, ພ້ອມທີ່ຈະຍິງອາວຸດທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ສິ່ງທີ່ ZL1 ຍອມແພ້ໃນການມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງ, ມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ.

ຄ່ອຍໆຍູ້ອາຍແກັສອອກຈາກຂຸມ, ຍັງມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃຕ້ພວກເຮົາແລະພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການເບກຫຼາຍເພື່ອຜ່ານມຸມທໍາອິດ.

ວ່າມັນ stomps decently ອອກຈາກ Turn 4 ເຂົ້າໄປໃນກັບຄືນໄປບ່ອນຊື່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ ZL1 ແມ່ນທັງຫມົດກ່ຽວກັບ. ການຕອບສະຫນອງຂອງ supercharged V8 ທີ່ມີພະລັງເປັນອັນດັບສອງພຽງແຕ່ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແລະຫນ້າດິນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ traction, ເຖິງແມ່ນວ່າຖືກກໍານົດໄວ້ໂດຍຢາງຫລັງກວ້າງ XNUMX ມມແລະ LSD ໄຟຟ້າທີ່ສວຍງາມ.

ມັນເປັນບົດຮຽນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ວ່າເປັນຫຍັງ M5 ແລະ E63 ທີ່ມີພະລັງງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນໄດ້ຂັບລົດທັງຫມົດ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ ZL1 ລືມ clutch ໂດຍກົງ, ມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ. ຖ້າ HSV ໄດ້ຕິດຢູ່ກັບເຄິ່ງ slicks ຂອງສະບັບອາເມລິກາ, buzz ນີ້ຈະເປັນຄືກັບ masochism ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງ V8 supercharged ປະສິດທິພາບສູງເປັນອັນດັບສອງພຽງແຕ່ກັບມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແລະດ້ານ oily ເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ນອກຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງ traction ໄດ້.

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການປະນີປະນອມຂອງພູມສັນຖານ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຊຸກຍູ້ຊື່ທີ່ສຸດແລະບັງຄັບໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈຢ່າງໄວວາວິທີການ maneuver ຮອບໂຄ້ງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເລືອກການປີນຂຶ້ນຢ່າງອ່ອນໂຍນແທນທີ່ຈະເປັນການຮັບປະກັນຄວາມອັບອາຍ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຍັງປະສາດຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍເຂົ້າຫາສັນພູທີ່ຂັດຂວາງທັດສະນະຂອງເຈົ້າໃນຮອບຫົກ.

ການເພີ່ມໃສ່ເສັ້ນປະສາດເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນສຽງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ supercharger ພ້ອມໆກັບສຽງດັງຂອງໄອເສຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ສົມທົບກັບຄວາມໄວທີ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຍັງປີນຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍຕີສັນພູ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອ້າງເຖິງ 325 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງ. ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຖ້າທ່ານກໍາລັງພິຈາລະນາອັດຕະໂນມັດ, ຄວາມໄວ 10 ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສະຫຼາດໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຊ້າລົງ, ແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ໄວໃນເວລາທີ່ upshift ໃນ throttle ເຕັມ.

ຫົກລູກສູບ Brembo ZL1s ເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຍົກລະດັບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ກັບວຽກ 2SS ສີ່ຈຸດເມື່ອທ່ານເຂົ້າຫາລໍາດັບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງ 6,7,8, 9, XNUMX, ແລະ XNUMX ຫັນ.

ໂດຍຈຸດນີ້, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນດີວ່າ Z71 ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດແບບຢ່າງຂອງ Porsche ຫຼືລົດເຢຍລະມັນອື່ນໆທີ່ມີຂະຫນາດແລະການປະຕິບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບແຮງບິດຫຼາຍ, ການເດີນທາງຂອງຕົວເລືອກແມ່ນສັ້ນແລະເບົາທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຕໍ່ທຸກການຄວບຄຸມອື່ນໆ.

ໂດຍຈຸດນີ້, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍວ່າ Z71 ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມຮຽນແບບ Porsche finesse.

ນອກຈາກນີ້ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຍ້ອນກັບອອກຈາກການຕິດຕາມແມ່ນລະບົບການຈັບຄູ່ rev ຂອງຄູ່ມື, ເຊິ່ງເກືອບເຮັດໃຫ້ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ revs ກັບອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ເລືອກໃນເວລາທີ່ downshifting. ໂຊກດີ, ນີ້ສາມາດເປີດແລະປິດໄດ້ງ່າຍໆໂດຍໃຊ້ paddles ສຸດພວງມາໄລ.

ຖ້າທ່ານກໍາລັງພິຈາລະນາອັດຕະໂນມັດ, ຄວາມໄວ 10 ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສະຫຼາດໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຊ້າລົງ, ແຕ່ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ໄວໃນເວລາທີ່ upshift ໃນ throttle ເຕັມ.

ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືກັບແຮງບິດຫຼາຍ, ການເດີນທາງຂອງຕົວເລືອກແມ່ນສັ້ນແລະເບົາທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຕໍ່ທຸກການຄວບຄຸມອື່ນໆ.

ເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈຄືກັບ Alcantara ໃນພວງມາໄລແລະຕົວປ່ຽນ, ຂ້ອຍຈະມັກຫນັງທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍດ້ວຍມືເປົ່າ.

ຢູ່ທີ່ 1795 ກິໂລ, ລົດຕົວມັນເອງຮູ້ສຶກວ່າໃຫຍ່, ແລະເສັ້ນທາງທີ່ມີເນື້ອຫນັງເຮັດໃຫ້ມັນກວ້າງເກືອບເທົ່າກັບຄວາມຍາວ, ເຊິ່ງທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ ZL1 ມີລັກສະນະພິເສດ, ແຂງແຮງ.

ການຕັດສິນ

ໃນໂລກທີ່ບໍ່ມີ Monaros ຫຼືຂັບລໍ້ຫລັງ Commodores, Camaro ໃຫມ່ແມ່ນການທົດແທນທີ່ມີຄວາມສຸກ. ໃນ ZL1 guise, ມັນສະຫນອງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ, ການປະຕິບັດທີ່ໂຫດຮ້າຍຫຼືການຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຖະຫນົນຫຼາຍກວ່າສິງໂຕອົດສະຕາລີ. ແລະມັນເປັນພຽງແຕ່ອັດຕະໂນມັດ, ດ້ວຍການຄວບຄຸມຄູ່ມືເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີປະສົບການສັບສົນຫຼາຍ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີຢູ່ໃນອາລະຍະທໍາລະດັບ 2019 ໃກ້ກັບສິ່ງມະຫັດສະຈັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການຝັງເຂັມດ້ວຍ EpiPens.

ZL1 ແມ່ນລົດກ້າມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າບໍ? ບອກພວກເຮົາວ່າທ່ານຄິດແນວໃດໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້.