Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) ກິລາ
ເນື້ອໃນ
ບ່ອນນັ່ງແມ່ນກິລາທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນມັນບໍ່ໄດ້ລວມເອົາລົດເກັງຊັ້ນກາງ (ແບບເຄື່ອນໄຫວ) ໃນໂຄງການຂາຍຂອງຕົນ. Audi ມີຈຸດສຸມແບບດັ້ງເດີມກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມຫລູຫລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເຫັນ "es" (S3, S4, ແລະອື່ນໆ) ໃນກະຈົກຫລັງຂອງທ່ານໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດ່ວນເທິງທາງດ່ວນຂອງເຢຍລະມັນ.
ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ R8 ສະເພາະ. ຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຈໍານວນກິໂລວັດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້hoodາກະໂປ່ງແຕ່ລະຂ້າງ, ຄວາມເກັ່ງດ້ານກິລາຂອງບ່ອນນັ່ງຫຼຸດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ລົງ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າແນະນໍາ Exe. ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຂອງ Seat ຄາດວ່າຈະຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງໃນໂຄງການຂາຍໃນຂະນະທີ່ເຮັດໃຫ້ສາງຂອງ Audi ຫວ່າງເລັກນ້ອຍ, ເພາະວ່າ - ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນກຸ່ມ Volkswagen - ມັນເປັນພຽງແຕ່ Audi A4 ຮຸ່ນກ່ອນຫນ້າໃນການປອມຕົວ. ພາຍນອກ, ບາງການເຄື່ອນໄຫວຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ມັນ, ແລະພາຍໃນ, ພວງມາໄລທີ່ມີໂລໂກ້ແອສປາໂຍນ, ແລະຄາດວ່າຄວາມແປກໃຫມ່ຈະສືບຕໍ່ໃຫ້ລູກຄ້າພໍໃຈ, ໂດຍສະເພາະກັບລາຄາທີ່ເອື້ອອໍານວຍແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ພິສູດແລ້ວ.
ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາມີລຸ້ນກິລາທີ່ອວດອ້າງເຄື່ອງຈັກເທີໂບສອງລິດທີ່ມີສຽງຄ້າຍຄືກັບປ້າຍ TSI. ເປັນທີ່ຄາດກັນວ່າ 147 ກິໂລວັດຫຼືປະມານ 200“ ມ້າ” ຈະຟື້ນຄືນຊີວິດຜູ້ຕາຍທີ່ໄດ້ຟື້ນຄືນຊີວິດພ້ອມກັບບ່ອນນັ່ງຂັບເຄື່ອນທີ່ເຄື່ອນໄຫວ. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ອາລົມອັດຕະໂນມັດຕົ້ນຕໍແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອາລົມ, ອາລົມ. ແລະບ່ອນນັ່ງຄວນມີລົດອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະບັນຈຸຄວາມເປັນກິລາຢູ່ໃນສາຍເລືອດຂອງມັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່spinsຸນໄດ້ເຖິງ 7000 ຮອບຕໍ່ນາທີຢ່າງງ່າຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ພັນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການດໍາເນີນງານຕາມປົກກະຕິ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຄື່ອງredາຍສີແດງຢູ່ເທິງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຈະລຸກໄ,້, ບ່ອນນັ່ງເປືອກຫຸ້ມຫໍ່ແລະພວງມາໄລກິລາບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະໃສ່ກາປະທັບກິລາໃສ່ບ່ອນນີ້. ບ່ອນນັ່ງ. ... ໃນຂະນະທີ່ມັນມີອຸປະກອນກິລາຢູ່ໃນຊື່ຂອງມັນແລະແມ່ນແຕ່ໂຄງຮ່າງກິລາເປັນອຸປະກອນເສີມ, ມັນສາມາດບັນທຸກຄົນຂັບລົດທີ່ຫິວນໍ້າຜ່ານນໍ້າໄດ້.
The Seat Exeo Sport ມີຄວາມເປັນນັກກິລາທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງໜ້ອຍກວ່າ ແລະມີຄວາມເປັນລົດໄວໜຸ່ມທີ່ບໍ່ສະໜິດສະໜົມເປັນລົດເກັງທຸລະກິດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ແນ່ນອນ, Seat ຮູ້ວິທີການສ້າງລົດກິລາ, ດັ່ງນັ້ນ Exe ໄດ້ປະນີປະນອມແລະຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໄດກະໂດດແລະອຸປະກອນກິລາບາງຢ່າງ, ເພາະວ່າບໍ່ມີເວລາພຽງພໍສໍາລັບການ overhaul ທີ່ສໍາຄັນ (ປັບລະອຽດ). ດີ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນເງິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ 18 ເດືອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຄາດຫວັງວ່າການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍເກີນໄປ, "ຄວາມຮູ້ສຶກ".
ບາງທີ, ຂອບໃຈກັບລົດເກັງ Audi ທີ່ສະຫງົບ, ມັນຈະດີກວ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກປັ່ນໄຟບໍ? ແນ່ນອນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ບ່ອນນັ່ງໄດ້ອວດອ້າງແລ້ວວ່າ Exeo ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍເປັນລົດຂອງບໍລິສັດ (ລົດທີ່ເປັນທາງການຂອງປີ 2009 ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ເລືອກໂດຍວາລະສານ Firmenauto ແລະອົງການ DEKRA ຂອງເຢຍລະມັນ), ແລະພວກເຂົາມິດງຽບກ່ຽວກັບກິລາ. ເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລພຽງຢ່າງດຽວບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບລົດກິລາທີ່ດີ, ເພາະວ່າ Seat ຮູ້ຈັກເຂົາເຈົ້າດີຄືກັນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ທໍາອິດພວກເຮົາອາດພົບວ່າເຄື່ອງຈັກດີເລີດ, ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ສັງເກດເຫັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບແລະມີຄວາມລັງເລບາງຢ່າງໃນເວລາເລີ່ມເຮັດວຽກຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການລົບກວນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ເປັນຮູບຫອຍແມ່ນດີຖ້າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງເຈົ້າສາມາດກອດເຈົ້າໄວ້ອ້ອມແອວຂອງເຈົ້າ, ເພາະວ່າການຮອງຮັບດ້ານຂ້າງແມ່ນເsuitableາະສົມກັບຄົນທີ່ແຫ້ງຫຼາຍກວ່າຄົນຕຸ້ຍ ... ອືມ. ... ບໍ່ແມ່ນຄົນຂັບແຫ້ງ. ແລະພວງມາໄລຕົກຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າ, ຄືກັບວ່າເຈົ້າເກີດມາກັບມັນ.
ມັນຍັງມີຖົງລົມນິລະໄພກິລາຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະປຸ່ມທີ່ສະຫຼາດແລະມີເຄື່ອງrotຸນທີ່ຄວບຄຸມວິທະຍຸແລະໂທລະສັບ (bluetooth). ຢູ່ທີ່ນີ້, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ກິລາຈົບລົງແລະຄວາມສະບາຍມາ. ມີອຸປະກອນພຽງພໍ, ແຕ່ວັດສະດຸພາຍໃນກໍ່ຍິ່ງປະທັບໃຈຫຼາຍ. ກ່ອນອື່ນtheົດ, dashboard ແມ່ນ ສຳ ເນົາ Audi ທີ່ບໍລິສຸດ, ສະນັ້ນກະແຈມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ສວຍງາມແລະສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ນິຍົມ. ເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ສຶກປລາສຕິກລາຄາຖືກທີ່ເປັນສົ້ນຕີນ Achilles ຂອງບ່ອນນັ່ງອື່ນ in ໃນລົດຄັນນີ້.
ເວົ້າງ່າຍ simply: ປົກdecາອັດຮູບລໍ້ການຊີ້ ນຳ ແລະເຈົ້າຈະເຫັນວ່າແມ່ນແຕ່ເຈົ້າຂອງ Audi ຈະບໍ່ພົບວ່າຕົນເອງນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ມັນຢູ່ພາຍໃນທີ່ Exeo ສ້າງຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດເມື່ອທຽບກັບບ່ອນນັ່ງອື່ນ other, ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຜົນກະທົບເຕັມຫຼືພຽງແຕ່ທາງອອກສຸກເສີນ. ເຖິງວ່າຈະມີການຕັດທໍ່ຫາງຍາວທີ່ສຸດຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງດ້ານຫຼັງຂອງ Exe ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນອື່ນ have ມີທໍ່ທໍ່ສອງອັນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ປ່ອງຢ້ຽມສີດໍາແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ 17 ນິ້ວ ...
ວ່າ Exeo ແມ່ນ Audi ເຕັມທີ່ຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍການເດີນທາງ pedal clutch ຍາວ (huh, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ອນມັນ) ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວທີ່ຊັດເຈນແຕ່ຊ້າ. ໂຫມດສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດຂອງ Multitronic ຄາດວ່າຈະຕ້ອງລໍຖ້າຈົນກ່ວາຢ່າງຫນ້ອຍໃນຕອນທ້າຍຂອງປີແລະຄາດວ່າຈະມີຢູ່ໃນຮຸ່ນ 2.0 TSI ເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າພວກເຮົາມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Exeo ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ພຽງແຕ່ເປັນລົດເກັງທຸລະກິດທີ່ໄວກວ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກິລາກໍ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເສັ້ນປະສາດຂອງເຈົ້າ.
ເພົາດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຫຼາຍເສັ້ນທາງມີຄວາມແຂງແກ່ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ປູຢາງ, ແຕ່ພວກມັນຍັງບໍ່ທັນ ສຳ ເລັດພຽງພໍເພື່ອປ້ອງກັນລົດບໍ່ໃຫ້ເນີ້ງແລະສູນເສຍແຮງດຶງເມື່ອເຂົ້າໂຄ້ງຫຼາຍຂຶ້ນ. ແນ່ນອນ, ເຈົ້າສາມາດສົນທະນາກ່ຽວກັບການປະນີປະນອມ, ສະນັ້ນຢ່າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບ serpentines ພູຫຼາຍເກີນໄປ, ເພາະວ່າບາງຄົນ (ແມ້ແຕ່ຂາດສານອາຫານ) Leon ຈະກິນເຈົ້າເປັນອາຫານເຊົ້າ.
ຂໍຂອບໃຈກັບມາດຕະຖານ Servotronic (ການບັງຄັບໃຊ້ພະລັງງານທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ), ລະບົບການຊີ້ນໍາແມ່ນມີທາງອ້ອມເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດແລະມີຄວາມໄວໃນທາງກົງແນ່ນອນ, ແຕ່ການເພີ່ມເຕີມນີ້ມາເປັນມາດຕະຖານພຽງແຕ່ກັບ 2.0 TSI.
ເຈົ້າຈະບໍ່ຜິດຫວັງກັບອຸປະກອນ, ເພາະ Exeo ມີຖົງລົມນິລະໄພຫົກຖົງ (ມີຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າເຈັດອັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດອື່ນ), ເຄື່ອງປັບອາກາດສອງຊ່ອງທາງອັດຕະໂນມັດມາດຕະຖານ (ເຊິ່ງໃຊ້ໄດ້ດີແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດ!), ລະບົບກັນສັ່ນ ESP ປ່ຽນໄດ້. . ຄັດລອກມາຈາກຄອມພິວເຕີເດີນທາງແບບ audi ແລະໂປ່ງໃສແລະການຄວບຄຸມເຮືອ. ພວກເຮົາແນະ ນຳ ລະບົບແຮນຟຣີເປັນອຸປະກອນເສີມ.
ກ່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ປິດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ, ແວ່ນແວ່ນກັນລົມແລະປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງທີ່ມີການຍ້ອມສີຈະໄດ້ຮັບຄວາມຊື່ນຊົມຈາກຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນ, ລວມທັງເດັກນ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ສາມາດຕິດພວກມັນໄດ້ໂດຍໃຊ້ຕົວຍຶດ Isofix. ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງ 460 ລິດຢູ່ໃນເກີບ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມໄດ້ດ້ວຍເບາະຫຼັງທີ່ພັບໄດ້ໃນອັດຕາສ່ວນ 40: 60.
ລຳຕົ້ນສ່ວນຫຼາຍຖືກອອກແບບຢ່າງສວຍງາມ, ພໍດີກັບສີ່ສະມໍ ແລະຊ່ອງໃສ່ກະເປົ໋າເຢັນ 12 ໂວນ, ມີຈຸດສີດຳອັນດຽວທີ່ເປັນຈຸດສູງສຸດທີ່ Audi (ອຸ້ຍ, ຂໍໂທດ, ບ່ອນນັ່ງ) ບໍ່ແມ່ນຄວາມພູມໃຈແທ້ໆ. ສໍາລັບຫນຶ່ງລິດຫຼາຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງລໍຖ້າສະບັບສະຖານີ wagon ທີ່ມີເຄື່ອງຫມາຍ ST.
ຍິ່ງພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບ Exe ຫຼາຍເທົ່າໃດ, ພວກເຮົາຍິ່ງມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າການຕັດສິນໃຈຈະເຮັດໂດຍເຈົ້າຂອງ Audi ແລະບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງບ່ອນນັ່ງ, ເນື່ອງຈາກປະສົບການຂັບລົດຍັງເປັນຄົນເຢຍລະມັນຫຼາຍກວ່າຄົນສະເປນ. ດີ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ແຟນເພງ Audi ຜູ້ທີ່ບໍ່ມີພາລະແບແລະກຽດສັກສີ.
ມັນໄປໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າວ່າ Seat Exeo ແມ່ນ Audi ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແລະຫນຶ່ງໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ແພງທີ່ສຸດ. ແຕ່ຖ້າທ່ານໄປສໍາລັບຮຸ່ນທີ່ດີກວ່າເຊັ່ນ 2.0 TSI ທີ່ມີອຸປະກອນເສີມບາງຢ່າງ, ການສະເຫນີເງິນແມ່ນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍແລ້ວ.
odakoda Octavia RS ຫຼື Renault Laguna GT ແມ່ນເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຈິງຈັງຢູ່ແລ້ວ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ Mondos, Mazda6 ທີ່ມີພະລັງກວ່າຫຼືສຸດທ້າຍ, ແຕ່ Passat.
ຕໍ່ ໜ້າ: Dusan Lukic
“Exeo – ບ່ອນນັ່ງທໍາອິດຫຼືພຽງແຕ່ Audi (ເກົ່າ) ໃນການປອມຕົວ? ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນລົດທີ່ Seat desperately ຕ້ອງການໃຫ້. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ A4 ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນເປັນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນຈຸດລາຄາຂອງ Audi, ແລະ Exeo ແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຸດລາຄາຂອງບ່ອນນັ່ງ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າມັນຈະດຶງດູດປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ຊອກຫາຍານພາຫະນະທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລາຄາບໍ່ແພງແລະການພິສູດດ້ານວິຊາການ. ."
Aljoьa Mrak, ຮູບ:? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) ກິລາ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 19.902 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 28.002 € |
| ພະລັງງານ: | 147kW (200 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 241 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 11,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 4 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 959 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 12.650 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2.155 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.020 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .34.467 0,34 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - longitudinally mounted in front - bore and stroke 82,5 × 92,8 mm - displacement 1.984 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 10,3:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 147 kW (200 hp) ທີ່ 5.100-6.000 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 15,8 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 74,1 kW/l (100,8 .280 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 1.800 Nm. ຢູ່ທີ່ 5.000-2 rpm - 4 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - XNUMX valves ຕໍ່ cylinder - common rail fuel injection - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,750 – ຂອບ 7J × 17 – ຢາງ 225/45 R 17 W, ຮອບມ້ວນ 1,91 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 241 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 179 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາສະປິງ, ກະດູກຂ້າງສາມປາກ, ສະຖຽນລະພາບ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍທາງຫລັງ, ສະເປ, ເບກຊ໊ອດ telescopic, ສະຖຽນລະພາບ - ເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ. ແຜ່ນ, ABS, ລໍ້ຫລັງຫ້າມລໍ້ກົນຈັກ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.430 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.990 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 650 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 70 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.772 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.522 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.523 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,2 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.460 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.420 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 540 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ). l). |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl = 26% / ຢາງ: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / ສະຖານະຂອງໄມ: 4.893 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,4 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,0 ປີ ( 145 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 9,0/13,9 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,0/15,9 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 241 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 13,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 61,7m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,4m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 53dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 64dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 36dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (312/420)
ມີ Exe, ບ່ອນນັ່ງໄດ້ບັນລຸຜົນຫຼາຍ. ໂດຍສະເພາະໃນພາຍໃນ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກຄືກັບຢູ່ໃນ Audi A4. ແຕ່ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ກ້າວ ໜ້າ ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ, ລາຄາຂອງມັນກໍ່ສູງຂຶ້ນຄືກັນ. ເພາະສະນັ້ນ, Exeo ຖືກພິຈາລະນາເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ແພງທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງເປັນ Audi ທີ່ຖືກທີ່ສຸດ.
ພາຍນອກ (9/15)
ຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ດຶງດູດແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຄ້າຍຄືກັນກັບ Audi A4 ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.
ພາຍໃນ (94/140)
ergonomics ດີ (ລວມທັງຂໍ້ເສຍຂອງ Audi), ວັດສະດຸສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະອຸປະກອນທີ່ພຽງພໍ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (54
/ 40)ເຄື່ອງຈັກກະທັດຮັດ, ແມ້ແຕ່ວ່າເຄື່ອງຈັກກະຫາຍແລະໂຄງຮ່າງອ່ອນ soft. ຍົກເວັ້ນເຄື່ອງຈັກ, ບໍ່ມີການປະກອບກົນຈັກຂອງລົດສົມຄວນທີ່ຈະໃສ່ປ້າຍກິລາ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (56
/ 95)ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລົດເກັງທີ່ໄວທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບເຮືອນຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, Exeo ແມ່ນທາງເລືອກຂອງເຈົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການ cornering, ພວກເຮົາຕ້ອງການ chassis ທີ່ດີກວ່າ.
ປະສິດທິພາບ (30/35)
ຂ້ອຍຄິດວ່າ ໜ້ອຍ ຄົນຈະຜິດຫວັງກັບທັງການເລັ່ງແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະຄວາມໄວສູງສຸດ.
ຄວາມປອດໄພ (35/45)
ມັນມີທຸກຢ່າງທີ່ເປັນມາດຕະຖານຢູ່ໃນລົດເກັງດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ມັນຂາດການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ລະບົບເຕືອນຈຸດບອດ ...
ເສດຖະກິດ
ການບໍລິໂພກເປັນລົບໃຫຍ່ຂອງລົດນີ້, ແລະລາຄາພຽງແຕ່ຢູ່ໃນກາງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນມີການຮັບປະກັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່!
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
ວັດສະດຸພາຍໃນ
ບ່ອນນັ່ງຫອຍແລະພວງມະໄລກິລາ
ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງເຄື່ອງນັບເງິນ
ຕູ້ເຢັນ
ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນຊ້າ
ການສນວນກັນລົມກັນລົມ
ການເດີນທາງ pedal clutch ຍາວ
ໂຄງຮ່າງການກິລາໃນການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ
ປະຫຍັດນໍ້າມັນດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບ
ຮູນ້ອຍໃນ ລຳ ຕົ້ນ
ລຸ້ນ 2.0 TSI ບໍ່ມີລາຄາຖືກອີກຕໍ່ໄປ
