Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
ເນື້ອໃນ
ຊື່ຂອງລົດຄັນນີ້ແມ່ນ“ ຫຍາບຄາຍ” ແທ້ associated ທີ່ພົວພັນກັບສິງ, ແລະຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ໃນທ້ອງຖິ່ນຍັງໄດ້ນໍາເອົາສິງໂຕທີ່ແທ້ຈິງມາຂຶ້ນເວທີໃນການນໍາສະ ເໜີ ຂອງ Leon ລຸ້ນທໍາອິດ. ແຕ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນປະເທດສະເປນແມ່ນເມືອງ Leon, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ,ູ່ບ້ານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນທາງປະຫວັດສາດ, ແລະດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້, Sits ໄດ້ຢືມຊື່ສະຖານທີ່ຈາກສະເປນ ສຳ ລັບຊື່ຂອງແບບຂອງລາວມາດົນແລ້ວ. ແລະຫຼັງຈາກທັງ,ົດ, ຄວນມີ Peugeot ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ແມ່ນບໍ?
ຖ້າ Leon ເປັນສັດ, ມັນຈະເປັນງົວເຖິກ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າງົວຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນຢູ່ໃນທະວີບທັງ,ົດ, ແຕ່ພວກມັນສົມມຸດວ່າບໍ່ມີບ່ອນໃດມີຊື່ສຽງຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນສະເປນ. ແລະຖ້າ Leon ມີສະມາຄົມໃນອານາຈັກສັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນງົວແນ່ນອນ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ມານີ້, ບ່ອນນັ່ງໄດ້ສະ ເໜີ ລົດຂອງຕົນໃຫ້ກັບນັກກິລາ; ເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າອີງໃສ່ກົນໄກຂອງ Volkswagen ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າແຍກອອກຈາກພີ່ນ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການອອກແບບ, ແລະມັນເປັນການອອກແບບທີ່ຄວນພິຈາລະນາເປັນກິລາ. Walter De Silva, ທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບ Alfas ຂອງລາວ (ຍັງເປັນ 147!), ໄດ້ຖ່າຍທອດວິໄສທັດຂອງລາວໃຫ້ກັບ Situ ແລະ Leon, ມີຮູບຮ່າງທີ່ສວຍງາມແລະຮຸກຮານ, ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ສົມບູນແບບຂອງລົດຊາດຂອງ De Silva. ຫຼືເບິ່ງລົດກິລາທຸກ every ມື້. ຕັດສິນດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ: ເຈົ້າຄິດວ່າ Leon ຄ້າຍຄືກັບກອຟ (ກົນຈັກທີ່ຖືກເຊື່ອງໄວ້ທາງຫຼັງຂອງຮ່າງກາຍ) ຫຼື Alfa 147 ບໍ? ແຕ່ລືມກ່ຽວກັບຄວາມຄ້າຍຄືກັນ.
Leon ບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວຢາກຈະຂໍອຸທອນກັບຄົນທີ່ມີລົດຊາດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າ, ທີ່ທັນສະໄຫມແລະຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະເປັນເອກະຊົນລົດກິລາ. ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ນີ້ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາໃນເວລາຊື້, Leon ແນ່ນອນວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ຍິນດີທີ່ຈະດູແລລາວ. ຝາປິດບັງປະຕູຫລັງ (ຊ໊ອດທີ່ເຊື່ອງໄວ້!) - um, ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນອັນນີ້ມາກ່ອນບໍ? - ພຽງແຕ່ຢືນຢັນວ່າລາວຕ້ອງການໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງ coupe, ແລະມຸງຍາວ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສັນຍາວ່າຍັງມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງຈະຄາດຫວັງຈາກ coupe ຄລາສສິກ. ໃນສັ້ນ: ມັນສັນຍາຫຼາຍ.
ຮຸ່ນທໍາອິດ Leon ໄດ້ຖືກລະເລີຍຢ່າງບໍ່ຍຸຕິທໍາ, ແລະເກືອບແນ່ນອນຍ້ອນຮູບລັກສະນະຂອງມັນ; ລາວແຕກຕ່າງກັນເກີນໄປ. ດຽວນີ້ບັນຫານີ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ, ແລະທຸກຄົນທີ່ຢາກຕີກ໊ອຟຍ້ອນຊື່ສຽງ (ເຊິ່ງແນ່ນອນ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຫມາຍເຖິງກົນຈັກ), ແຕ່ບໍ່ຢາກເປັນເຈົ້າຂອງມັນຍ້ອນຮູບພາບຂອງມັນຫຼືພຽງແຕ່ຍ້ອນຮູບລັກສະນະທີ່ມີລັກສະນະອະນຸລັກເກີນໄປ. , ມີ (ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ) ໂອກາດທີສອງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. Leon ເປັນລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີກົນໄກທີ່ດີຕາມປະເພນີ. Golf ໃນການປອມແປງກິລາ. ກຸ່ມ VAG ບໍ່ໄດ້ເວົ້າດັງເກີນໄປວ່ານີ້ແມ່ນ "ກ໊ອຟ", ແຕ່ພວກເຂົາມັກເວົ້າວ່າມັນມີກົນຈັກທີ່ດີ. ແຕ່ນີ້ຍັງເປັນຄວາມຈິງ.
ສູດໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ "ເວທີ" ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເວທີດຽວ, ລົດຫຼາຍຄັນ, ທັງ.ົດແຕກຕ່າງກັນ. ມັນມີຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະບອກລາຍການເຕັກນິກນີ້ຢູ່ທີ່ນີ້, ສະນັ້ນໃຫ້ເຮົາຍຶດtheັ້ນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າກົນໄກເປັນຂອງກ Golf ອຟ. ຄໍາຖະແຫຼງທີ່ຍັງຄົງຖືກຕ້ອງຕາບໃດທີ່ທ່ານເບິ່ງພຽງແຕ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າມີສ່ວນຮ່ວມໃນການສົນທະນາກັບ "tuners", ນັ້ນແມ່ນກັບວິສະວະກອນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ດູແລການແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍ (ການປັບເຄື່ອງຈັກແລະຄ້າຍຄືກັນ), ແລະໃນທີ່ສຸດ, ເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມຄິດເຫັນຂອງເຂົາເຈົ້າວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດ. .
ຄວາມຈິງ, ຕາມເຄີຍ, ແມ່ນບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງຢູ່ເຄິ່ງກາງ. ເນື່ອງຈາກມີຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນນີ້ຢ່າງດຽວ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າອະທິປະໄຕແລະຕັດສິນຈາກທາງຫລັງຂອງລໍ້: Leon ຂັບລົດຄືກັບ Golf. ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງ, ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບມັນ, ແຕ່ຍັງ tweak ຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ແມ່ນການຕໍານິຕິຕຽນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂັບລົດແມ່ນດີຫຼາຍແລະ - sporty. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານມີລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ດີຫຼາຍ, ວ່າ pedal ເລັ່ງແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີເລີດ (ຢູ່ທາງລຸ່ມແມ່ນ clamped ແລະ tilted ເລັກນ້ອຍໄປທາງຂວາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ຂອງຂາຂວາ), ວ່າ pedal ຫ້າມລໍ້ຍັງເກີນໄປ. ແຫນ້ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອາຍແກັສ (ກ໊ອຟ!) ມີ pedal clutch ກັບການເດີນທາງຍາວ (ຍັງ Golf) ທີ່ພວງມາໄລແມ່ນດີສໍາລັບການ traction ແລະອຸປະກອນການຊີ້ນໍາໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນທີ່ດີຫຼາຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີພະລັງງານໄຟຟ້າ) ແລະກົງຫຼາຍແລະຊັດເຈນ. .
ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງດີ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ FSI ສອງລິດນີ້ (ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ) ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້: ຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຂອງນໍ້າ ໜັກ ຕົວ, ມັນບໍ່ໃຫ້ກູ້ຢືມງ່າຍ, ມີແຮງບິດພຽງພໍສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ງ່າຍ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄວ), ແລະປະສິດທິພາບຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະ ມີຄວາມstableັ້ນຄົງດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກ, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກບອກມາຫຼາຍທົດສະວັດແລ້ວວ່າພວກເຂົາຕ້ອງມີລັກສະນະກິລາທີ່ດີຫຼາຍ.
ຊິ້ນສ່ວນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ນັ້ນແມ່ນຫົກເຄື່ອງມືຂອງກ່ອງເກຍທີ່ອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີ, ທັງwhichົດນີ້ຮັບປະກັນວ່າລົດຈັກ Leon ດັ່ງກ່າວແມ່ນເປັນມິດກັບຕົວເມືອງ, ງ່າຍຕໍ່ການໄປທາງນອກ, ແລະເປັນທາງຫຼວງທີ່ເປັນເອກະລາດ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມເຕີມຈາກເຄື່ອງຈັກຄວນປ່ອຍໃຫ້ມັນຫາຍໃຈ, ນັ້ນແມ່ນ, ຮັກສາລະບົບເກຍໃຫ້ສູງຂຶ້ນ. ລາວຮັກທີ່ຈະຂີ່ລົດໄປຫາສະວິດ (7000 ຮອບຕໍ່ນາທີ), ແລະຖ້າເຊື່ອວ່າສຽງກິລາ, ແມ່ນບໍ່, ແມ່ນແຕ່ສຽງແຮງທີ່ສູງທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ຕ້ອງເວົ້າຢູ່ທີ່ນີ້. ກົງກັນຂ້າມ!
ຢູ່ບ່ອນນັ່ງ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລືອກທີ່ດີ: ລັກສະນະແລະການນໍາໃຊ້, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລົດຖີບ, ໄປໃນມື. rims ເຫມາະຢ່າງສົມບູນກັບ bodywork ແລະຮູຢູ່ໃນມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຢາງຕ່ໍາ 17 ນິ້ວສ້າງລັກສະນະກິລາ - ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າເນັ້ນຫນັກໃສ່ລັກສະນະຂອງພວງມາໄລແລະເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າເນັ້ນຫນັກໃສ່ແບບກິລາຂອງ chassis.
ສະນັ້ນການເວົ້າກັບຊ່າງຄົນນີ້ຍັງສາມາດກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ມ່ວນຫຼາຍ: ຂັບມັນລະຫວ່າງມຸມ, ຢ່າລົງເຄື່ອງຈັກ rpm ຕ່ໍາກວ່າ 4500 ຕໍ່ນາທີ, ແລະສຸມໃສ່ການຫັນພວງມາໄລ. ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມັນໃຫ້, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ chassis ແລະຖະຫນົນຫົນທາງ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແລະໄລຍະເວລາທີ່ດີເລີດຂອງອັດຕາເຟືອງເຮັດໃຫ້ Leon ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ດີເລີດໃນເວລາທີ່ cornering. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງເມື່ອທຽບກັບ Golf ແມ່ນສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ກົນໄກສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງສອງລັກສະນະທີ່ບໍ່ກົງກັນກັບຂ້າງເທິງ: ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ lever ເກຍບໍ່ແມ່ນກິລາຄືກັບລັກສະນະຂອງກິລາຂອງເຄື່ອງຈັກແລະໂຄງຮ່າງ, ແລະຖ້າເຈົ້າມັກເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມເພີດເພີນທີ່ສະ ເໜີ ໂດຍກົນໄກ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການບໍລິໂພກຈະ ໜ້ອຍ ລົງ. ບໍ່ຕ້ອງອາຍ. ແມ້ແຕ່ 15 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຈະຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເພື່ອດັບໄຟເຄື່ອງຈັກ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະລະມັດລະວັງອາຍແກັສ, ພຽງແຕ່ຕໍ່າກວ່າ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດກໍ່ຈະບໍ່ພຽງພໍ. ສຳ ລັບຄົນທີ່ປະຫຍັດເງິນໄດ້ຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ຢູ່ສະຖານີອາຍແກັສເທົ່ານັ້ນ, Leon ແບບນີ້ບໍ່ເsuitableາະສົມແນ່ນອນ.
ຊຸດອຸປະກອນ Sport Up 2 ຍັງເLeonາະສົມກັບ Leon ໄດ້ດີ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນ, ມັນມີບ່ອນນັ່ງທີ່ດີຫຼາຍທີ່ບໍ່ສາມາດໂຫຼດດ້ານຂ້າງໄດ້ໃນເວລາເຂົ້າຫຼືອອກໄປ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຂົາເຈົ້າຈັບຮ່າງກາຍໄດ້ດີຫຼາຍໃນເວລາລ້ຽວ. ບ່ອນນັ່ງເບິ່ງທີ່ສົມບູນແບບແລະມີຮູບຊົງເພື່ອວ່າຮ່າງກາຍຈະບໍ່ສ້າງຄວາມເມື່ອຍລ້າຫຼາຍເກີນໄປຫຼັງຈາກການຂີ່ລົດມາດົນ. ບາງຄົນອາດເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບປະລິມານຂອງໂຄງຮ່າງແລະຄວາມແຂງຂອງບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງສາມາດລົບກວນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເນື່ອງຈາກຮ່າງກາຍສາມາດຮັບຮູ້ການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ເປັນຢ່າງດີ. ດ້ວຍກະດູກສັນຫຼັງທີ່ມີສຸຂະພາບດີແລະການນັ່ງທີ່ເproperາະສົມ, ອັນນີ້ເກືອບຈະບໍ່ຮູ້ສຶກເລີຍ, ແຕ່ ສຳ ລັບຄວາມອ່ອນໄຫວກວ່າ, ພວກເຮົາຍັງແນະ ນຳ ໃຫ້ເລືອກບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນກວ່າ.
ແຕ່ຖ້າເຈົ້າເລືອກວິທີການທົດສອບ Leon ຂອງເຈົ້າໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ, ເຈົ້າຈະຮັກການເບິ່ງພາຍໃນແບບກິລາສະຫຼາດຂອງພາຍໃນ. ສີ ດຳ ທີ່ລ້າງອອກໄດ້ຊະນະຢູ່ທີ່ນີ້, ພຽງແຕ່ເບາະຂອງບ່ອນນັ່ງແລະປະຕູຖືກປະສານເຂົ້າກັນຢ່າງອ່ອນlyກັບເສັ້ນສີແດງສົດໃສ. ພລາສຕິກຢູ່ເທິງ dashboard ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອ່ອນຕໍ່ກັບການສໍາຜັດແລະມີການສໍາເລັດຮູບພື້ນຜິວທີ່ດີ, ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພາກກາງ (ລະບົບເຄື່ອງສຽງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ) ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈດ້ານຄຸນນະພາບ.
ການຄວບຄຸມທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ - ພວງມາໄລແລະ lever ເກຍ - ຖືກຫໍ່ດ້ວຍຫນັງ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍທີ່ຈະຖືຢູ່ໃນມືຂອງທ່ານ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເຊັນເຊີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງວົງແຫວນແມ່ນງາມແລະໂປ່ງໃສ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການລະຄາຍເຄືອງຕໍ່ "ແບບດັ້ງເດີມ": ຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມແລະເວລາຢູ່ນອກ, ເຖິງວ່າຈະມີຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່, ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ໃນເຄື່ອງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດຄວບຄຸມພຽງແຕ່ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້ເທົ່ານັ້ນ. ໃນເວລານັ້ນ. .
ຂໍຂອບໃຈກັບຊຸດຄວາມປອດໄພ, wipers ດ້ານຫນ້າໂດດເດັ່ນ - ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນປະສິດທິພາບ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເຮັດວຽກທີ່ດີໃນຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ຍ້ອນຄວາມພະຍາຍາມຂອງນັກອອກແບບໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນການອອກແບບ. ຮູບແບບພື້ນຖານຂອງພວກເຂົາ (ຕັ້ງຕາມເສົາ A) ແມ່ນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະກັງວົນ, ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ windshield ແມ່ນ flatter ກວ່າເອື້ອຍ Altea (ແລະ Toledo) ເບິ່ງຄືວ່າມີເຫດຜົນ; ວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ Leon ທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ struts ແມ່ນບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ - ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງ aerodynamics.
ອີງຕາມບ່ອນນັ່ງ, ຮ່າງກາຍແມ່ນບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ທັງbutົດ, ແຕ່ຈາກບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ມີປ່ອງຢ້ຽມສາມຫຼ່ຽມເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງປະຕູທາງ ໜ້າ ແລະແວ່ນ ໜ້າ ລົດ, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເບິ່ງເຫັນອ້ອມຂ້າງລົດໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ (ຄືກັບດ້ານຫຼັງ, ຍັງເປັນຮູບສາມລ່ຽມ , ພລາສຕິກແລະມີບ່ອນພັກຜ່ອນອັນເນື່ອງມາຈາກລູກປະຕູທີ່ເຊື່ອງໄວ້) ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮູບລັກສະນະຂອງຂ້າງຂອງ Leon.
ການຕັດສິນໂດຍຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ມັນດີຫຼາຍທີ່ຮູ້ວ່າ Leon ສະ ໜອງ ສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດໃນຫ້ອງຮຽນ. ເນັ້ນໃຫ້ເຫັນໂດຍຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໄລຍະທາງໄກຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບໄປຫາກະດານຄວບຄຸມ (ຄົນຂັບສູງ!) ແລະຫ້ອງຫົວເຂົ່າທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ລໍາຕົ້ນມີຄວາມພໍໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍສົມຄວນແລະມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າສາມເທົ່າ, ແຕ່ວ່າມີພຽງແຕ່ດ້ານຫຼັງຂອງຕັ່ງນັ່ງເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຫຼຸດລົງ, ແລະແມ້ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ມີບາດກ້າວທີ່ ສຳ ຄັນ, ແລະດ້ານຫຼັງຍັງຢູ່ໃນມຸມທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.
ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊື້ບ່ອນນັ່ງຢູ່ຫລັງເຮືອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Altea ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າ, ແລະ Toledo ໂດຍທົ່ວໄປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີຖັງຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍຢູ່ທາງຫນ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພື້ນທີ່ບໍ່ຫມົດໄວ, ໂດຍສະເພາະກັບຖັງພິເສດພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າສາມາດໃຫຍ່ກວ່າ, ເບົາກວ່າແລະເຢັນກວ່າ. ບໍ່ມີຂໍ້ສອກຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພາດມັນ, ແລະສໍາລັບສອກ, ສາຍຮັດສາຍແອວດ້ານຫນ້າຍັງ protrude ງຸ່ມງ່າມຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງຢູ່ທີ່ນີ້.
ຖ້າພວກເຮົາມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ພວກເຮົາຂາດໄຟເຕືອນສໍາລັບປະຕູຫຼັງທີ່ເປີດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການທົດສອບ Leon ແມ່ນມີອຸປະກອນດີຫຼາຍ (ລວມທັງການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່, ການຄວບຄຸມພວງມະໄລ, ພັບກະຈົກພາຍນອກ, ກະຈົກ 12V ສອງອັນ) ແລະມີຫຼາຍອົງປະກອບ (ທາງເລືອກປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງສີ, ເຄື່ອງຫຼີ້ນ mp3 ແລະຊຸດກິລາ Up Up ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ 2) ແມ່ນຍັງທັນສະໄ. ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ວາງໄວ້ສອງສາມຢ່າງ, ແຕ່ເກືອບທັງthemົດມີ ຄຳ ຕອບຈາກ Seat.
ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດຄິດເຖິງ Leon ກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, ລາຄາຖືກກວ່າແລະມີອໍານາດຫນ້ອຍ (ແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍ), ແຕ່ດ້ວຍຄວາມກິລາທີ່ອ້າງວ່າ, ມັນແມ່ນຊຸດກົນຈັກ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກນີ້, ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເຫມາະສົມກັບແຕ່ລະຄົນ. ອື່ນໆ. ການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສ; ຊ້າງ, bull ຫຼືສິ່ງອື່ນ - ຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມແມ່ນ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ກິລາຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ງາມແມ່ນວ່າມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວ.
Vinko Kernc
ຮູບພາບ: AlešPavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 19.445,84 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 20.747,79 € |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 12,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປບໍ່ຈໍາກັດ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນຕ້ານການຂີ້ເຫຍື້ອ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນທາງມືຖື |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 30.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 113,71 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 13.688,91 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.842,76 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 13.353,36 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.434,32 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .3.556,33 0,36 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - gasoline direct injection - mounted transversely in front - bore and stroke 82,5 × 92,8 mm - displacement 1984 cm3 - compression ratio 11,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) at 6000 /. min - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 18,6 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 200 Nm ທີ່ 3500 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,778 2,267; II. 1,650 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,269 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,034 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,865; VI. 3,600; rear 3,938 - differential 7 - rims 17J × 225 - ຢາງ 45/17 R 1,91 W, ໄລຍະມ້ວນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນ VI. gears ທີ່ 33,7 rpm XNUMX km / h. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 8,8 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, ສະໃບໄມ້ປົ່ງ, ລາງລົດໄຟຂ້າມຮູບສາມລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, ສີ່ rails cross, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ, rear) (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,0 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1260 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1830 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 650 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1768 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1533 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1517 ມມ - ພື້ນດິນ 10,7 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1480 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1460 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 450 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມ 278,5 ລິດ): ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 2 × (68,5 l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 50% / ຢາງ: Bridgestone Potenza RE 050 / Gauge ອ່ານ: 1157 ກມ km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,9 ປີ ( 136 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 30,7 ປີ ( 171 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 8,2/10,6 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,8/14,0 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 14,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 12,3 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 64,5m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 38,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 69dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 68dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 67dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (333/420)
ບ່ອນນັ່ງທີສາມໃນເວທີດຽວກັນໄດ້ສໍາເລັດການສະເຫນີໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ - ມັນເນັ້ນຫນັກໃສ່ກິລາຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງການນໍາໃຊ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວ.
ພາຍນອກ (15/15)
ສະຖານທີ່ ທຳ ອິດຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນຍາກທີ່ຈະໃຫ້ລາງວັນ, ແຕ່ປະຈຸບັນ Leon ອາດຈະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສາມລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນ.
ພາຍໃນ (107/140)
ແນວໂນ້ມcoupéມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມກວ້າງ, ເຖິງວ່າຈະມີ ໜ້ອຍ. ດີຫຼາຍໃນທຸກດ້ານ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (36
/ 40)ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດທີ່ເsuitsາະສົມກັບລາວເປັນຢ່າງດີ, ແລະໄດ້ ຄຳ ນວນອັດຕາສ່ວນເກຍຢ່າງສົມບູນ. ກ່ອງເກຍຕິດຂັດເລັກນ້ອຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (80
/ 95)ການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີເລີດແລະຕໍາແຫນ່ງເທິງຖະຫນົນ, ພຽງແຕ່ pedal ເບກສູງເລັກນ້ອຍ interferes - ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ braking ຢ່າງວ່ອງໄວໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ.
ປະສິດທິພາບ (24/35)
ໃນແງ່ຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ກາຊວນເທີໂບແມ່ນດີກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ, ແຕ່ມັນເລັ່ງໄດ້ດີແລະໃຫ້ການຂັບເຄື່ອນແບບມີກິລາດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງກວ່າ.
ຄວາມປອດໄພ (25/45)
ຊຸດຄວາມປອດໄພໃກ້ຈະcompleteົດແລ້ວ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, ມີພຽງແຕ່ໄຟ ໜ້າ ແບບ bi-xenon ທີ່ມີການຕິດຕາມເທົ່ານັ້ນ.
ເສດຖະກິດ
ເກືອບທັງົດ, ລາວມີຄວາມໂກດແຄ້ນຍ້ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແຕ່ອັນນີ້ເປັນຊຸດທີ່ດີຫຼາຍສໍາລັບເງິນ. ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນທີ່ດີ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະພາຍນອກ
ເຄື່ອງຈັກ
ພວງມາໄລ, ພວງມາໄລ
ຄັນເລັ່ງ
ວັດສະດຸພາຍໃນ
ການຜະລິດ
pedal ຫ້າມລໍ້ສູງ, ການເດີນທາງ pedal clutch ຍາວ
ຫົວເຂັມຂັດສາຍແອວດ້ານ ໜ້າ ສູງ
ການຂະຫຍາຍລໍາຕົ້ນທີ່ທຸກຍາກ
ກ່ອງນ້ອຍຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານ
