ອາ​ການ​ຂອງ​ການ​ກະ​ຕຸ້ນ Throttle ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຫຼື​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​

ອາການທົ່ວໄປປະກອບມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງ throttle, ປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີ, ແລະເຄື່ອງຈັກປິດເລື້ອຍໆ.

ໃນເມື່ອກ່ອນ, ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຂັບລົດຂຶ້ນຄ້ອຍດ້ວຍນໍ້າໜັກໃນດ້ານຫຼັງຂອງລົດ ຫຼືພຽງແຕ່ເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຕີນຂວາຂອງລາວເປັນວິທີດຽວທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມໄວໄດ້. ຍ້ອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະຍານພາຫະນະຫຼາຍກວ່າເກົ່າໄດ້ປ່ຽນຈາກສາຍ throttle ຄູ່ມືໄປຫາຕົວຄວບຄຸມ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກ, ການປັບປຸງຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປັບປຸງປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບດັ່ງກ່າວແມ່ນ throttle actuator. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຕົວກະຕຸ້ນໄຟຟ້າ, ມັນສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນໂດຍກົນໄກການຢັ້ງຢືນ.

ເຄື່ອງກະຕຸ້ນ throttle ແມ່ນຫຍັງ?

ເຄື່ອງກະຕຸ້ນ throttle ເປັນອົງປະກອບຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນທີ່ຊ່ວຍຄວບຄຸມການຄວບຄຸມ throttle ໃນສະຖານະການທີ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີ throttle ພິເສດຢ່າງກະທັນຫັນຫຼືບ່ອນທີ່ຕ້ອງການການຫຼຸດຜ່ອນການ throttle ຢ່າງກະທັນຫັນ. ໃນເວລາທີ່ pedal ເລັ່ງໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງກະທັນຫັນ, throttle actuator ໃຫ້ບໍລິການເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກຄ່ອຍໆຊ້າລົງ, ແລະບໍ່ໃຫ້ຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ. ເຄື່ອງກະຕຸ້ນ throttle ຍັງຊ່ວຍຮັກສາຕໍາແຫນ່ງ throttle ບາງຢ່າງໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດຫຼືແຮງດັນເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນ: ເມື່ອນໍາໃຊ້ອຸປະກອນລົດໃຫຍ່ຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການເປີດລະບົບຖອດພະລັງງານໃນລົດບັນທຸກທີ່ມີລະບົບການເຊື່ອມ onboard, ຫຼື. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການນໍາໃຊ້ຫນ້າທີ່ຍົກລົດ tow..

ເຄື່ອງກະຕຸ້ນ throttle ສາມາດຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຫຼືສູນຍາກາດ. ໃນໂຫມດສູນຍາກາດ, ຕົວກະຕຸ້ນຈະເປີດ throttle ເລັກນ້ອຍເພື່ອເພີ່ມການໄຫຼຂອງອາກາດ / ນໍ້າມັນ. ຕົວກະຕຸ້ນຄວບຄຸມບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ solenoid control actuator. solenoid ນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍໂມດູນຄວບຄຸມ. ເມື່ອ solenoid ນີ້ຖືກປິດ, ບໍ່ມີສູນຍາກາດຖືກນໍາໄປໃຊ້ກັບຕົວກະຕຸ້ນການຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປີດ throttle ເລັກນ້ອຍເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ. ເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວໃນການບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ, ເຄື່ອງ solenoid ນີ້ຖືກເປີດໃຊ້ງານ, ນຳໃຊ້ສູນຍາກາດໃສ່ຕົວກະຕຸ້ນຄວບຄຸມການຢູ່ຊື່ໆ, ອະນຸຍາດໃຫ້ປິດປິດຢ່າງເຕັມຮູບແບບ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດໃນທຸກມື້ນີ້, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນ throttle ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີຊີວິດຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນກໍ່ເປັນການສວມໃສ່ແລະ tear ແລະສາມາດລົ້ມເຫລວ, ລົ້ມເຫລວຫຼືແຕກ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຮັບຮູ້ອາການຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຕືອນລາວເຖິງບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂື້ນກັບຕົວກະຕຸ້ນ throttle ແລະມັນອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.

1. ການສັ່ນສະເທືອນ throttle

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເວລາ, ເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກົດ pedal ອາຍແກັສໂດຍບໍ່ມີການລັງເລຫຼືລັງເລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຕົວກະຕຸ້ນ throttle ເສຍຫາຍ, ມັນສາມາດສົ່ງການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາ ECM ແລະເຮັດໃຫ້ເກີດນໍ້າມັນຫຼາຍກ່ວາອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ສະຖານະການທີ່ອຸດົມສົມບູນຖືກສ້າງຂື້ນພາຍໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຊັກຊ້າການເຜົາໄຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຄື່ອງກະຕຸ້ນ kicker ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນອົງປະກອບລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສະແດງອາການນີ້ເມື່ອເຊັນເຊີເສຍຫາຍແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.

2. ເສດຖະກິດນໍ້າມັນບໍ່ດີ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນຫາຂ້າງເທິງ, ເມື່ອໄດ kicker ສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ, ອັດຕາສ່ວນອາກາດ / ນໍ້າມັນຈະບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຢຸດ, ແຕ່ຍັງຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າທີ່ຄາດໄວ້. ຜົນຂ້າງຄຽງຂອງສະຖານະການນີ້ແມ່ນວ່ານໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄຫມ້ຈະອອກມາຈາກທໍ່ໄອເສຍເປັນຄວັນສີດໍາ. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າລົດຂອງທ່ານສູບຢາຄວັນສີດໍາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງທ່ານຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊຸມມື້ທີ່ຜ່ານມາ, ໃຫ້ໄປພົບຊ່າງກົນຈັກເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດວິນິດໄສບັນຫາແລະປ່ຽນເຄື່ອງກະຕຸ້ນ throttle ຖ້າຈໍາເປັນ.

3. ເຄື່ອງຈັກມັກຈະຢຸດ

ໃນບາງກໍລະນີ, ເຄື່ອງກະຕຸ້ນ throttle ເສຍຫາຍຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການ idling ຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກທີ່ມັນໄດ້ຮັບການໂຫຼດ. ເມື່ອຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຕໍ່າເກີນໄປ, ເຄື່ອງຈັກຈະປິດ ຫຼືຢຸດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກຕົວກະຕຸ້ນບໍ່ເຮັດວຽກທັງຫມົດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຕ້ອງປ່ຽນມັນໃນໄວໆນີ້ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເຮັດວຽກຕາມທີ່ມັນຄວນຈະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ໃນລົດໃຫມ່ສ່ວນໃຫຍ່, ລົດບັນທຸກແລະ SUVs, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ throttle actuator ຈະເຮັດໃຫ້ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ OBD-II ຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນ ECU. ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນອາການຂ້າງເທິງນີ້, ຫຼືຄິດວ່າທ່ານອາດຈະມີບັນຫາກັບຕົວກະຕຸ້ນ throttle ຂອງທ່ານ, ຕິດຕໍ່ກັບ ASE Certified Mechanic ທ້ອງຖິ່ນຂອງທ່ານເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດດາວໂຫລດລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້ແລະກໍານົດວິທີການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານແລ່ນແລະແລ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຕ້ອງ.