ລະບົບການກໍານົດ "ລະເບີດຝັງດິນຫຼືສັດຕູ"

ເນື້ອໃນ

ໃນເດືອນເມສາ, ເຮືອບິນສູ້ຮົບ MiG-23 ສອງລໍາທໍາອິດໄດ້ກັບຄືນຈາກໂຮງງານທະຫານ Lotnichy No. 2 SA ໃນ Bydgoszcz ໄປຫາຖານທັບອາກາດຍຸດທະວິທີທີ 29 ໃນ Minsk-Mazowiecki, ບ່ອນທີ່ຂະບວນການສ້າງແລະປະສົມປະສານສະລັບສັບຊ້ອນການສອດແນມໃຫມ່ "ຕ່າງປະເທດຂອງຕົນເອງ" ແມ່ນ. ເກີດຂຶ້ນ. ລະບົບປະຕິບັດງານຢູ່ໃນມາດຕະຖານ Mk XIIA. ຄວາມທັນສະໄຫມຂອງເຮືອບິນແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພັນທະຜູກພັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼັກຖານສະແດງຂອງຄຸນວຸດທິສູງຂອງບຸກຄະລາກອນຂອງໂຮງງານໃນ Bydgoszcz. ປະຈຸບັນ, ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານມີຄວາມຮູ້ທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະລະດັບຊາດໃນຂົງເຂດບຳລຸງສ້າງ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບ.
- ລະບົບການລະບຸຕົວຕົນຂອງລັດໃຫມ່ສໍາລັບ MiG-29

MiG-29(M) ໝາຍເລກ 115 ແມ່ນເຮືອບິນລຳທຳອິດທີ່ມີລະບົບການສອດແນມ Mark XIIA “ຄົນຕ່າງປະເທດ” ໃໝ່ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນເກັບມ້ຽນ WZL Start Group No.2 SA ໃນ Bydgoszcz ໃນລະຫວ່າງການກະກຽມການບິນ.

ໃນເດືອນເມສາ, ເຮືອບິນສູ້ຮົບ MiG-23 ສອງລໍາທໍາອິດໄດ້ກັບຄືນຈາກໂຮງງານທະຫານ Lotnichy No. 2 SA ໃນ Bydgoszcz ໄປຫາຖານທັບອາກາດຍຸດທະວິທີທີ 29 ໃນ Minsk-Mazowiecki, ບ່ອນທີ່ຂະບວນການສ້າງແລະປະສົມປະສານສະລັບສັບຊ້ອນການສອດແນມໃຫມ່ "ຕ່າງປະເທດຂອງຕົນເອງ" ແມ່ນ. ເກີດຂຶ້ນ. ລະບົບປະຕິບັດງານຢູ່ໃນມາດຕະຖານ Mk XIIA. ຄວາມທັນສະໄຫມຂອງເຮືອບິນແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພັນທະຜູກພັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼັກຖານສະແດງຂອງຄຸນວຸດທິສູງຂອງບຸກຄະລາກອນຂອງໂຮງງານໃນ Bydgoszcz. ປະຈຸບັນ, ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານມີຄວາມຮູ້ທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະລະດັບຊາດໃນຂົງເຂດບຳລຸງສ້າງ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບ.

ແນວຄວາມຄິດຂອງການຕິດຕັ້ງລະບົບ Identification Friend ຫຼື Foe (IFF) ໃຫມ່ທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ NATO Mk XIIA ເທິງເຮືອບິນ MiG-29 ຂອງກອງທັບອາກາດ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນການນໍາໃຊ້ແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2020, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່. ການສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ຖືກສົ່ງກັບກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດແຫ່ງຊາດກັບຄືນໄປບ່ອນໃນ 2008, ໃນເວລາທີ່ Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA ໃນ Bydgoszcz ກໍາລັງດໍາເນີນການຄົ້ນຄ້ວາແລະການວິເຄາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແນວຄວາມຄິດຂອງການຍົກລະດັບເຮືອບິນ MiG-29 ທີ່ດໍາເນີນການໃນປະເທດໂປແລນ. ໃນເວລານັ້ນ, ເຄື່ອງຂອງປະເພດນີ້ມີເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ CNPEP RADWAR SC10D2/Sz Supraśl (ເບິ່ງ WiT 4-5/2020), ແລະເຮືອບິນສູ້ຮົບ 12 ລໍາ (ປະຕິບັດການໃນ Minsk-Mazowiecki) ຍັງມີ SB 14E/A ສອບຖາມ. ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນມາດຕະຖານ Mk XII ແລະຖືກຕິດຕັ້ງໃນ 90s.

ແຜງລະບຸຕົວຕົນ PS-CIT-01 ຢູ່ດ້ານຂ້າງ starboard ໃນຫ້ອງນັກບິນ MiG-a-29(M).

ໃນປີ 2008, ມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ລະບົບ IFF BAE Systems AN/APX-113(V) ໃນຮຸ່ນທີ່ປະຕິບັດໃນມາດຕະຖານ Mark XIIA, ແລະແນວຄວາມຄິດຂອງການຕິດຕັ້ງຂອງມັນໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນໂຄງການທີ່ທັນສະໄຫມສາມຂັ້ນຕອນສໍາລັບ MiG ໂປໂລຍ. -29ວິ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນ, ໂຄງການໄດ້ຖືກຈໍາກັດການທົດແທນເຄື່ອງບິນແລະການປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງນັກບິນ. ສັນຍາ, ກ່ຽວກັບພຽງແຕ່ MiG-i-29 ຂຶ້ນກັບຖານທັບອາກາດ 23rd tactical ໃນ Minsk-Mazowiecki, ໄດ້ລົງນາມລະຫວ່າງ Armaments Inspectorate ແລະ WZL ສະບັບເລກທີ 2 SA ໃນເດືອນສິງຫາ 2011 ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລັດ PLN 126 ລ້ານ. ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ເຮືອບິນ 16 ເຂົ້າຮ່ວມໃນມັນ - 13 ດຽວແລະສາມຄູ່. ວຽກງານດັ່ງກ່າວໄດ້ສໍາເລັດໃນທ້າຍປີ 2014 ແລະ, ຍ້ອນການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ຂອງການປັບເຄື່ອງຈັກຄືນໃຫມ່ໃນອະນາຄົດ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ສະຖານທີ່ໄດ້ຖືກກະກຽມແລະຊັບພະຍາກອນພະລັງງານໄດ້ຖືກຈັດສັນສໍາລັບການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຂອງລະບົບການສອດແນມໃຫມ່ "ເຮືອນ - ອື່ນໆ" ແລະຊ່ອງທາງການສົ່ງຂໍ້ມູນມີສິດເທົ່າທຽມຂອງມາດຕະຖານ Link 16. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າລັດ Mark XII Supraśl. ລະບົບການລະບຸຕົວຕົນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອບິນບໍ່ໄດ້ປະສົມປະສານກັບຊ່ວງເວລາໃຫມ່ຂອງການບິນເທິງເຮືອ.

ລະບົບການລະບຸຕົວຕົນຂອງລັດໃຫມ່ສໍາລັບ MiG-29

ຄໍາຖາມກ່ຽວກັບການປ່ຽນລະບົບການກໍານົດ "ຂອງຕົນເອງກັບຄົນອື່ນ" ຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດໄດ້ກັບຄືນມາໃນຊຸມປີຕໍ່ມາ, ຄັ້ງນີ້ເປັນຜົນມາຈາກພັນທະສາກົນ. ໃນເດືອນຕຸລາ 2016, ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດສະຫະລັດໄດ້ປະກາດວ່າຈາກເດືອນກໍລະກົດ 1, 2020, Mark XIIA ຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານ IFF ທີ່ໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ໃນ North Atlantic Alliance, ແລະຮູບແບບການຮ້ອງຂໍແລະການຕອບໂຕ້ທາງທະຫານຂອງຕົນ (mod.) 5 ລະດັບ 1. ເຮັດໃຫ້ເຫມາະສົມ. ການປ່ຽນແປງອຸປະກອນການທະຫານ, ລວມທັງເຮືອບິນ.

ເປັນຜົນມາຈາກສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, Wojskowe Zakłady Lotnicze nr 2 SA ຈາກ Bydgoszcz ໄດ້ປະຕິບັດວຽກງານແນວຄວາມຄິດແລະການວິເຄາະກ່ຽວກັບການທົດແທນອຸປະກອນພາຍໃນບ້ານ - ຕ່າງປະເທດໃນເຮືອບິນທີ່ດໍາເນີນການໂດຍບໍລິສັດ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບການອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍການປຶກສາຫາລືດ້ານວິຊາການທີ່ປະກາດໃນເດືອນຕຸລາ 2014 ໂດຍອົງການກວດກາອາວຸດຍຸດທະພັນ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ retrofitting ເຮືອບິນ MiG-29 ກັບອຸປະກອນປະຈໍາຕົວຂອງລັດໃນມາດຕະຖານ Mark XIIA (mod 5 ລະດັບ 2), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປົກປ້ອງການຂົນສົ່ງທີ່ສົມບູນແບບ. ນອກນີ້, ຝ່າຍທະຫານຍັງຕ້ອງການຊອກຫາຄຳຕອບຕໍ່ຄຳຖາມກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຮັກສາການບໍລິການຫຼັງການຮັບປະກັນຢ່າງໜ້ອຍ 16 ປີ. ພາຍໃນຂອບເຂດຂອງມັນ, ໂຮງງານຈາກເມືອງເທິງແມ່ນ້ໍາ Brda ໄດ້ສະເຫນີຂໍ້ສະເຫນີທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການຍົກລະດັບເຮືອບິນ MiG-29 (ບາງຄັ້ງກໍ່ເອີ້ນວ່າ MiG-29M) 23. BLT ແລະ MiG-29 ທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງທີ່ດໍາເນີນການໂດຍ 22nd BLT. ໃນ Malbork, ດ້ວຍລະບົບ IFF ໃຫມ່ຕາມມາດຕະຖານ Mark XIIA. ແນວຄວາມຄິດຂ້າງເທິງນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕັ້ງການແກ້ໄຂທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ BAE Systems, ລະບົບ AN/APX-125.

ທາງເລືອກຂອງລາວແມ່ນຜົນຂອງການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເລິກເຊິ່ງດໍາເນີນຢູ່ໃນ Bydgoszcz. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະການອອກແບບຂອງ radar MiG-29 N019E (ລັງສີຂອງ beam ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໂດຍຜ່ານແຜ່ນ polarizing), ການແກ້ໄຂທີ່ມີ beam ເອເລັກໂຕຣນິກສະແກນ E-SCAN ໄດ້ຖືກເລືອກ. ການແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ຖືກສະເຫນີໂດຍຜູ້ສະຫນອງຫນຶ່ງຈາກສະຫະລັດແລະສອງຄົນຈາກສະຫະພາບເອີຣົບ. ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບຜູ້ສະຫນອງແມ່ນການຢັ້ງຢືນຂອງລະບົບໂດຍຫ້ອງການ AIMS (ລະບົບ radar beacon ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ລະບົບການກໍານົດເພື່ອນ-foe, Mark XII / XIIA, ລະບົບ) ຂອງກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດສະຫະລັດສໍາລັບຮູບແບບ 5 ເຖິງລະດັບ BOX. , ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຢັ້ງຢືນຕໍ່ໄປຂອງເຮືອບິນ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບເທິງເຮືອ, ສູງເຖິງລະດັບ PLATFORM. ໃນເວລານັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ສະຫນອງຈາກສະຫະລັດ, BAE Systems Inc., ປະຕິບັດຄວາມຕ້ອງການນີ້. ເມື່ອເລືອກທ່ອນໄມ້ຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບ, ຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບແລະລະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້ໃນເຄື່ອງບິນປະເພດດຽວກັນຫຼືຄ້າຍຄືກັນກໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາ. ວິທີແກ້ໄຂຂອງຜູ້ສະຫນອງເອີຣົບແມ່ນອີງໃສ່ array ເສົາອາກາດ E-SCAN, ປະກອບດ້ວຍແປດ (Rafale) ເຖິງ 12 (Gripen) ເສົາອາກາດທີ່ສອດຄ່ອງ, ອອກແບບພິເສດແລະຕິດຕັ້ງໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງຂອງ airframe ໄດ້. ແນວຄວາມຄິດຂອງ BAE Systems ສະຫນອງການຕິດຕັ້ງຫ້າເສົາອາກາດ, ຍັງຢູ່ໃນກອບອາກາດສໍາເລັດຮູບ, ແລະກ່ອນຫນ້ານີ້ການຕິດຕັ້ງລະບົບການກໍານົດໂດຍອີງໃສ່ອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຂະຫນາດແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານ (ລະບົບ AN / APX-113 ຂອງມາດຕະຖານ Mark XII) ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ອອກຢູ່ເທິງຍົນ MiG-29AS / UBS ຂອງກອງທັບອາກາດສະໂລວັກ.