ລະບົບເບກສຸກເສີນຂອງຍານພາຫະນະ

ເນື້ອໃນ

ຊະນິດຂອງລະບົບເບກຊ່ວຍສຸກເສີນ
- ລະບົບຊ່ວຍເຫລືອເບຣກສຸກເສີນ
  - ເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ Pneumatic
  - ເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນໄຮໂດຼລິກ
- ລະບົບເບຣກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ

ໜຶ່ງ ໃນອຸປະກອນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດຫຼືຫຼຸດຜ່ອນຜົນສະທ້ອນຂອງມັນແມ່ນລະບົບເບຣກສຸກເສີນ. ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຂອງລະບົບເບກໃນສະຖານະການທີ່ ສຳ ຄັນ: ໂດຍສະເລ່ຍ, ໄລຍະທາງເບກຂອງລົດແມ່ນຫລຸດລົງເຖິງ XNUMX ເປີເຊັນ. BAS ທີ່ຮູ້ຫນັງສືຫລືຜູ້ຊ່ວຍເບຣກສາມາດຖືກແປເປັນ“ ຜູ້ຊ່ວຍເບກ”. ລະບົບເບຣກສຸກເສີນຊ່ວຍ (ຂື້ນກັບປະເພດ) ທັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເບກມືສຸກເສີນ (ໂດຍກົດປຸ່ມຫ້າມລໍ້), ຫຼືເບກລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຄົນຂັບຈົນກວ່າມັນຈະຢຸດ. ໃນບົດຂຽນ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາອຸປະກອນ, ຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກແລະປະເພດຂອງແຕ່ລະລະບົບສອງຢ່າງນີ້.

ຊະນິດຂອງລະບົບເບກຊ່ວຍສຸກເສີນ

ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອເບຮີ້ສຸກເສີນມີສອງກຸ່ມ:

ການຊ່ວຍເຫລືອເບກລົດສຸກເສີນ;
ຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ສິ່ງ ທຳ ອິດສ້າງຄວາມກົດດັນສູງສຸດທີ່ເກີດຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເບກຂອງເບກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນ“ ເບກ” ສຳ ລັບຄົນຂັບ. ຄົນທີສອງເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັນ, ແຕ່ບໍ່ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງຄົນຂັບ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນອັດຕະໂນມັດ.

ລະບົບຊ່ວຍເຫລືອເບຣກສຸກເສີນ

ອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການສ້າງແຮງດັນສູງສຸດຂອງເບກ, ລະບົບປະເພດນີ້ແບ່ງອອກເປັນ pneumatic ແລະໄຮໂດຼລິກ.

ເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນ Pneumatic

ລະບົບພວງມະໄລຮັບປະກັນປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດ. ມັນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ເຊັນເຊີຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສູນຍາກາດແລະວັດແທກຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ;
drive rod ໄຟຟ້າ;
ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU).

ຮຸ່ນ pneumatic ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງໃສ່ພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ (ABS).

ຫຼັກການຂອງລະບົບແມ່ນອີງໃສ່ການຮັບຮູ້ເຖິງລັກສະນະຂອງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນໂດຍຄວາມໄວທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມຫ້າມລໍ້. ຄວາມໄວນີ້ຖືກບັນທຶກໂດຍເຊັນເຊີເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຖ້າສັນຍານສູງກວ່າມູນຄ່າທີ່ ກຳ ນົດໄວ້, ECU ເປີດໃຊ້ rod sou sooidoid. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ສູນຍາກາດກົດເບກເບກເພື່ອຕ້ານການຢຸດ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ ABS ຈະເກີດຂຶ້ນ, ການຮີບດ່ວນເກີດຂື້ນ.

ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານເບກມືແບບສຸກເສີນລວມທັງ:

BA (ເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້);
BAS (ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອເບຣກ);
EBA (ເຄື່ອງຊ່ວຍເຫລືອເບຣກດ່ວນ) - ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດ Volvo, Toyota, Mercedes, BMW;
AFU - ສຳ ລັບ Citroen, Renault, Peugeot.

ເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນໄຮໂດຼລິກ

ລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງລະບົບ“ ຊ່ວຍເຫລືອ” ສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວສູງສຸດໃນລະບົບເບຣກເນື່ອງຈາກອົງປະກອບຂອງ ESC (ການຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບຂອງຍານພາຫະນະ).

ດ້ານໂຄງສ້າງ, ລະບົບປະກອບດ້ວຍ:

ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຫ້າມລໍ້;
ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ຫຼືເຊັນເຊີສູນຍາກາດໃນເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ;
ຫຼັບໄຟເບກ;
ECU.

ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງມີຫລາຍປະເພດ:

HBA (ເຄື່ອງຊ່ວຍຫ້າມລໍ້ແບບໄຮໂດຼລິກ) ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ Volkswagen, Audi;
HBB (Hydraulic Brake Booster) ກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ Audi ແລະ Volkswagen;
SBC (ການຄວບຄຸມເບກ Sensotronic) - ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບ Mercedes;
DBC (ການຄວບຄຸມເບຣກແບບເຄື່ອນໄຫວ) - ໃສ່ BMW;
BA Plus (ເບຣກຊ່ວຍເຫລືອບວກ) - Mercedes.

ອີງຕາມສັນຍານຈາກແກັບ, ECU ເປີດເຄື່ອງສູບໄຮໂດຼລິກຂອງລະບົບ ESC ແລະເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເບຣກໃຫ້ເປັນມູນຄ່າສູງສຸດ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມໄວທີ່ໃຊ້ເບຣກຫ້າມລໍ້, SBC ຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມກົດດັນຂອງ pedal, ໜ້າ ທາງ, ທິດທາງໃນການເດີນທາງແລະປັດໃຈອື່ນໆ. ອີງຕາມເງື່ອນໄຂສະເພາະ, ECU ສ້າງ ກຳ ລັງເບກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບແຕ່ລະລໍ້.

ການປ່ຽນແປງຂອງ BA Plus ຈະຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງໄລຍະທາງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຢູ່ຂ້າງ ໜ້າ. ໃນກໍລະນີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ນາງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່, ຫຼືຫ້າມລໍ້ ສຳ ລັບລາວ.

ລະບົບເບຣກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ

ລະບົບຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ກວ່າເກົ່າ. ມັນກວດພົບຍານພາຫະນະຢູ່ທາງ ໜ້າ ຫລືອຸປະສັກໂດຍໃຊ້ radar ແລະກ້ອງວິດີໂອ. ສະລັບສັບຊ້ອນເປັນອິດສະຫຼະຄິດໄລ່ໄລຍະທາງກັບຍານພາຫະນະແລະໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດອາດຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມໄວໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການປະທະກັນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຜົນສະທ້ອນຈະບໍ່ຮ້າຍແຮງຫລາຍ.

ນອກ ເໜືອ ຈາກການເບກສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດແລ້ວ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນມີ ໜ້າ ທີ່ອື່ນໆ. ເຊັ່ນ: ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເຖິງອັນຕະລາຍຂອງການປະທະກັນໂດຍສຽງແລະສັນຍານແສງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບາງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຕົວຕັ້ງຕົວຕີແມ່ນຖືກເປີດໃຊ້, ເນື່ອງຈາກວ່າສະລັບສັບຊ້ອນນີ້ມີຊື່ອື່ນ -“ ລະບົບຄວາມປອດໄພປ້ອງກັນ”.

ຕາມໂຄງສ້າງ, ລະບົບເບກແບບສຸກເສີນແບບນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ເຄື່ອນໄຫວອື່ນໆ: