Skoda Karoq - ຂ້າມໃນພາສາເຊັກໂກ

ສອງສາມປີກ່ອນ, Skoda ໄດ້ນໍາສະເຫນີແບບຈໍາລອງ Yeti, ໂດຍອີງໃສ່ Roomster, ເຊິ່ງໃນນັ້ນແມ່ນອີງໃສ່ຕົວຖັງ Octavia ແລະແບ່ງປັນທາງເລືອກທີ່ມີຮູບແບບດຽວກັນກັບ Fabia… ຟັງແລ້ວສັບສົນ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ສໍາລັບຄວາມນິຍົມຂອງ Skoda Yeti, ບັນຫານີ້ຍັງສາມາດຖືກອະທິບາຍວ່າສະລັບສັບຊ້ອນ. ຮູບລັກສະນະຂອງຕົວແບບດັ່ງກ່າວຄ້າຍຄືກັບການທົດລອງທາງພັນທຸກໍາທີ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທັງຫມົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມລຽບງ່າຍຂອງຫີນກໍ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໂດຍການບໍລິການຂອງລັດຖະບານ, ເຊັ່ນ: ການບໍລິການປ້ອງກັນຊາຍແດນຫຼືຕໍາຫຼວດທີ່ລາດຕະເວນຢູ່ໃນເຂດພູດອຍ. . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງໄດ້ເອົາທິດສະດີດັ່ງກ່າວມາສອງສາມປີກ່ອນວ່າ Skoda ຈະຖືກມອບບັດໃນພາກ SUV ແລະ crossover ໃນປະເພດລາຄາຂອງມັນ, ພວກເຮົາສ່ວນໃຫຍ່ຈະອອກມາຫົວເລາະ. ເຖິງແມ່ນວ່າການປະກົດຕົວຂອງ Kodiaq ຂະຫນາດໃຫຍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຄໍາວ່າ: "ຫນຶ່ງກືນບໍ່ເຮັດໃຫ້ພາກຮຽນ spring," ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະ Skoda Karoq ໃຫມ່, ສະຖານະການເບິ່ງຄືວ່າຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍພວກເຮົາ, ແຕ່ຍັງໂດຍຜູ້ນໍາທັງຫມົດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຂ່ງຂັນສໍາລັບ Skoda. ແລະຖ້າທ່ານຕັດສິນລົດນີ້ພຽງແຕ່ຜ່ານ prism ຂອງຄວາມປະທັບໃຈທໍາອິດທີ່ມັນເຮັດໃຫ້, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຢ້ານກົວ.

ຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງຄອບຄົວ

ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດຈະສັງເກດເຫັນຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ, Skoda Kodiaq, ອ້າຍໝີໃຫຍ່, ເປັນລົດໃຫຍ່ແທ້ໆ. ຫນ້າສົນໃຈ, Karoq ບໍ່ແມ່ນ crossover ຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ. ສໍາລັບ SUV ທີ່ມີຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາກວ່າຊັ້ນກາງເລັກນ້ອຍ, ຖານລໍ້ຂອງ 2638 ມມແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈແທ້ໆທີ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດຍັງ "ສະດວກ" ໃນເງື່ອນໄຂໃນຕົວເມືອງ - ຄວາມຍາວຂອງມັນບໍ່ເກີນ 4400 ມມ, ເຊິ່ງຄວນຜ່ອນຄາຍບັນຫາບ່ອນຈອດລົດ.

ຮູບລັກສະນະຂອງ Skoda Karoq ແມ່ນຜົນລວມຂອງຕົວແປຫຼາຍ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການອ້າງອີງເຖິງ Kodiaq ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ - ອັດຕາສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຮ່ອງຮອຍຂອງອິນເດຍທີ່ມີຄຸນລັກສະນະພາຍໃຕ້ "ຕາ" (foglights), ດ້ານ ໜ້າ ທີ່ມີພະລັງແລະມີຮົ່ມດ້ານຫລັງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍ. ອິດທິພົນອື່ນໆ? ຮ່າງກາຍຂອງ Karoq ເຫັນໄດ້ວ່າມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບຕົວແບບເອື້ອຍຂອງຕົນ, Seat Ateca. ມັນບໍ່ແປກໃຈ, ເພາະວ່າເມື່ອປຽບທຽບຂະຫນາດ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄືກັນ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ພວກເຮົາເຫັນການຮ່ວມມືຂ້າມຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງພາຍໃນກຸ່ມ, ບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີລັກສະນະພິເສດເຮັດໃຫ້ກຸ່ມລູກຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

ໃຫ້ກັບໄປ Karoku. Skoda SUVs ມີການອອກແບບທີ່ບໍ່ສຸຂຸມ, ບໍ່ໂດດເດັ່ນບໍ? ບໍ່ມີອີກແລ້ວ! ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ກາຍເປັນລັກສະນະບາງຢ່າງ - ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າ SUV ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງພວກເຮົາແມ່ນ Skoda.

ຈາກດ້ານຫນ້າ, Karoq ເບິ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່, ບໍ່ແມ່ນລົດໃນເມືອງ. ສໍາລັບສະຖານທີ່ຂອງໄຟຫນ້າ, ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງລົດຊາດ, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດພາສາເຊັກໂກໄດ້ຄ່ອຍໆຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າໄຟຫນ້າໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍພາກສ່ວນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີຂອງ Skoda SUVs, ນີ້ບໍ່ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຄວາມຄິດເຫັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ Octavia.

ຂອບລຸ່ມທັງໝົດຂອງກໍລະນີຖືກປ້ອງກັນດ້ວຍແຜ່ນພາດສະຕິກ. ປະຕູແລະເສັ້ນດ້ານຂ້າງມີຮູບຊົງເລຂາຄະນິດທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບແຟນ Skoda. ຮູບຮ່າງຕ້ອງຖືກຕ້ອງ, ລົດຕ້ອງມີການປະຕິບັດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, roomy ແລະຮັບປະກັນພື້ນທີ່ຫຼາຍກ່ວາການແຂ່ງຂັນ - ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມແປກໃຫມ່ໃນເລື່ອງນີ້. ປັດຊະຍາຂອງຍີ່ຫໍ້ຍັງຄົງຄືກັນ. Skoda ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ Karoq ເປັນ SUV ແບບ coupe. ຫລັງຄາບໍ່ລຸດລົງຢ່າງແຮງຢູ່ຫລັງແວ່ນກັນລົມ, ເສັ້ນປ່ອງຢ້ຽມຢູ່ດ້ານຫລັງບໍ່ໄດ້ຍົກຂຶ້ນຢ່າງແຮງ - ລົດຄັນນີ້ບໍ່ໄດ້ທຳທ່າວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ. ແລະຂອງແທ້ນັ້ນຂາຍດີ.

ການປະຕິບັດແທນທີ່ຈະ extravagance

ໃນຂະນະທີ່ພາຍນອກຂອງ Karoq ແມ່ນການປ່ຽນແປງໃນຫົວຂໍ້ທີ່ຮູ້ຈັກກ່ອນຫນ້ານີ້, ພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບແບບ Skoda ອື່ນໆ, ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫານະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນອັນຫນຶ່ງ - ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສັ່ງໂມງ virtual, ຄ້າຍຄືກັນກັບທີ່ເຄີຍໃຊ້ໃນ Audi ຫຼື Volkswagen. ນີ້ແມ່ນລົດ Skoda ທໍາອິດທີ່ມີການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວ. ທັງ dashboard ແລະ tunnel ສູນໄດ້ຖືກຢືມມາຈາກ Kodiaq ຂະຫນາດໃຫຍ່. ພວກເຮົາຍັງມີປຸ່ມຄວບຄຸມດຽວກັນພາຍໃຕ້ແຜງເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼືປຸ່ມຄວບຄຸມດຽວກັນພາຍໃຕ້ລີເວີເກຍ (ມີທາງເລືອກຂອງໂຫມດການຂັບລົດ) ຫຼືສະຫຼັບໂຫມດ OFF-ROAD.

ບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນບໍ່ກວ້າງຂວາງໂດຍສະເພາະ - ພວກເຮົາມີພຽງແຕ່ສອງຮຸ່ນຂອງອຸປະກອນທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ. ແນ່ນອນ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມປະກອບມີຫຼາຍສິບລາຍການ, ດັ່ງນັ້ນການເລືອກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ, ແລະອຸປະກອນມາດຕະຖານສາມາດປະທັບໃຈໄດ້.

ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າບໍ່ສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບການຂາດພື້ນທີ່, ຍັງມີ headroom ພຽງພໍ. ໃນ Karoqu, ທ່າທາງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາໄດ້ງ່າຍ, ແລະການວາງຕໍາແຫນ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະອຸປະກອນອື່ນໆໃນເຮືອ, ຕາມປົກກະຕິໃນ Skoda, ແມ່ນ intuitive ແລະໃຊ້ເວລາສອງສາມວິນາທີ. ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸສໍາເລັດຮູບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນດີ - ດ້ານເທິງຂອງ dashboard ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກອ່ອນ, ແຕ່ຕ່ໍາກວ່າທ່ານໄປ, ພາດສະຕິກທີ່ແຂງກວ່າ - ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຄວາມຜິດກັບຄວາມເຫມາະສົມຂອງພວກເຂົາ.

ເມື່ອມີພວກເຮົາສີ່ຄົນ, ຜູ້ໂດຍສານຫລັງສາມາດອີງໃສ່ບ່ອນວາງແຂນ - ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນພັບຂອງບ່ອນນັ່ງກາງໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ. ນີ້ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລໍາຕົ້ນແລະ cab ໄດ້. ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ເຊັ່ນໃນ Yeti, ສາມາດຍົກຂຶ້ນມາຫຼືແມ້ກະທັ້ງເອົາອອກໄດ້ - ເຊິ່ງຊ່ວຍອໍານວຍຄວາມສະດວກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຈັດວາງກະເປົາ.

ປະລິມານພື້ນຖານຂອງຫ້ອງກະເປົ໋າແມ່ນ 521 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ bench ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ "ເປັນກາງ". ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບ VarioFlex, ປະລິມານຂອງຫ້ອງບັນຈຸກະເປົາສາມາດຫຼຸດລົງເປັນ 479 ລິດຫຼືເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 588 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມອາດສາມາດສໍາລັບຫ້າຄົນ. ເມື່ອຕ້ອງການພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ແທ້ໆ, ຫຼັງຈາກບໍ່ລວມບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ພວກເຮົາມີພື້ນທີ່ 1810 ລິດແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າພັບໄດ້ແນ່ນອນວ່າຈະຊ່ວຍເອົາສິນຄ້າທີ່ຍາວຫຼາຍ.

ຄູ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້

Karok ແມ່ນ intuitive. ອາດຈະເປັນ, ວິສະວະກອນຕ້ອງການຢາກຂໍອຸທອນກັບຜູ້ຊື້ທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າການ suspension ຂອງ Skoda ບໍ່ແຂງເກີນໄປແລະບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ສາມາດຈັດການໄດ້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນແນ່ນອນສໍາຄັນກວ່າການປະຕິບັດກິລາ - ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງພໍສົມຄວນ. - ຢາງ profile. ລົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກ້າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງປູຢາງ, ແລະຂັບລົດທັງຫມົດແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນການອອກຈາກດິນຊາຍທີ່ເລິກພໍສົມຄວນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ. ການຊີ້ນໍາ, ຄ້າຍຄື suspension, ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໂດຍກົງເກີນໄປ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສົງໃສທິດທາງຂອງການເດີນທາງ.

ສິ່ງທີ່ແປກໃຈແມ່ນລະດັບຄວາມງຽບທີ່ດີຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຫ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ muffled ດີຫຼາຍ, ແຕ່ສິ່ງລົບກວນຂອງອາກາດທີ່ໄຫຼໄປທົ່ວລົດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຫນ້າຮໍາຄານໂດຍສະເພາະ.

ໂດຍໄດ້ຂັບລົດ Karoq ຫຼາຍລຸ້ນ, ພວກເຮົາມັກການປະສົມປະສານຂອງລົດນີ້ກັບເຄື່ອງຈັກ VAG 1.5 ແຮງມ້າໃຫມ່. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼືເຈັດຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ DSG. ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າເປັນການອອກແບບສາມກະບອກ, ເຄື່ອງຈັກ 150 TSI ສາມາດຮັບມືກັບນໍ້າໜັກຂອງລົດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ບໍ່ມີການຂັບຂີ່ແບບສະປອດຢູ່ທີ່ນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທຸກຄົນທີ່ວາງແຜນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ Karoq ສ່ວນໃຫຍ່ໃນເຂດຕົວເມືອງຈະພໍໃຈກັບຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້ານີ້. Karoq ບໍ່ແປກໃຈໃນເວລາຂັບລົດ, ແຕ່ບໍ່ຜິດຫວັງ, ມັນຂີ່ຄືກັບ Skoda ອື່ນໆ - ຖືກຕ້ອງ.

ຄຸນຄ່າທີ່ຂັດແຍ່ງກັນ

ບັນຫາຂອງລາຄາແມ່ນອາດຈະເປັນການຂັດແຍ້ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ Karoq. ໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີ, ທຸກຄົນຄິດວ່າເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນ SUV ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ມັນຍັງຈະມີລາຄາຖືກກວ່າ Kodiaq ຫຼາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລຸ້ນພື້ນຖານຂອງລົດທັງສອງລຸ້ນນີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ PLN 4500, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນຕົກໃຈ. ລາຄາ Karoq ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ PLN 87 - ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມສູບ 900 TSi ທີ່ມີກໍາລັງ 1.0 ແຮງມ້າ. ກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ໃນການປຽບທຽບ, ຮຸ່ນ Style, ພ້ອມກັບທຸກສິ່ງທີ່ເປັນໄປໄດ້, ມີກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະ 115 × 4 drive, ເກີນຈໍານວນ PLN 4.

ອ້າຍນ້ອຍປະສົບຜົນສຳເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງບໍ?

Skoda ຕ້ອງການການທົດແທນ Yeti ທີ່ຄ້າຍຄືກັບ Kodiaq ທີ່ໄດ້ຮັບດີ. ພາກສ່ວນຂອງ SUVs ຂະຫນາດນ້ອຍແລະ crossovers ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການ, ແລະການປະກົດຕົວຂອງ "ຜູ້ນ" ແມ່ນຈໍາເປັນສໍາລັບເກືອບທຸກຜູ້ຜະລິດ. Karoq ມີໂອກາດທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນພາກສ່ວນຂອງຕົນແລະແນ່ໃຈວ່າຈະໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ລົດແມ່ນການປະຕິບັດຕົ້ນຕໍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍໆຄົນມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງຮຸ່ນນີ້, ເບິ່ງລົດຂອງຄູ່ແຂ່ງແລະການປຽບທຽບອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງພວກເຂົາ, ມັນເຫັນວ່າຢູ່ໃນລະດັບອຸປະກອນທີ່ເທົ່າທຽມກັນ, Karoq ແມ່ນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຊອກຫາຢູ່ໃນສະຖິຕິການຂາຍຂອງ Kodiaq ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄໍານຶງເຖິງຄວາມຄ້າຍຄືກັນທີ່ສໍາຄັນລະຫວ່າງ Skoda SUVs ທັງສອງ, ບໍ່ມີໃຜຈະກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມສໍາເລັດຂອງການຂາຍຂອງ Karoq.

ຮອຍເປັດ ugly ທີ່ປະໄວ້ໂດຍ Yeti ໄດ້ຖືກລ້າງອອກ, silhouette ຂອງ Karoq ໃຫມ່ແມ່ນພົ້ນເດັ່ນຊັດເຈນ, ແລະການທໍາງານຂອງ predecessor ຂອງຕົນບໍ່ພຽງແຕ່ຍັງຄົງ, ແຕ່ຍັງໄດ້ຮັບການເສີມ. ນີ້ແມ່ນສູດສໍາລັບຄວາມສໍາເລັດບໍ? ສອງສາມເດືອນຂ້າງຫນ້າຈະໃຫ້ຄໍາຕອບຕໍ່ຄໍາຖາມນີ້.