Polaris 500 Scrambler

Scrambler ສະແດງໃບຫນ້າສອງເທົ່າໃນເກືອບທຸກພື້ນທີ່. ຮູບຮ່າງແມ່ນແຫຼມ, ຮຸກຮານ, ມີຮູບແບບ fiery ຢູ່ດັງແລະ hips. ມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ 500 ແມັດກ້ອນທີ່ສົ່ງພະລັງງານໄປຫາລໍ້ຫລັງໂດຍຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ຕໍ່ເນື່ອງ), ແລະລໍ້ດ້ານຫນ້າຍັງສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຖ້າຈໍາເປັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການປະສົມປະສານທົ່ວໄປກັບປະເພດຂອງ ATV ນີ້. ກິລາເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຂັບລໍ້ຫລັງເທົ່ານັ້ນແລະມີລະບົບສາຍສົ່ງແບບຄລາສສິກ (ເຊັ່ນ: ລົດຈັກ).

ດັ່ງນັ້ນ, ກົນຈັກ, Scrambler ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບ ATVs, ເຊິ່ງປົກກະຕິຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການເຮັດວຽກແທນທີ່ຈະຫຼິ້ນ (ນີ້ໃຊ້ກັບສະຫະລັດແລະການາດາ, ເຊິ່ງເປັນຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເພື່ອເປັນ ATV ທີ່ແທ້ຈິງ, ມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການກ່ອງເກຍ. ແຕ່ນີ້ອາດຈະເປັນຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບຈິດວິນຍານກິລາຂອງລາວ. Scrambler ແມ່ນມີຄວາມມ່ວນທີ່ສຸດແລະໄດ້ຮັບລາງວັນໃນເວລາທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການຄວາມກິລາຈາກມັນ. ໃນຖະໜົນຫີນປູນ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ, ມັນເລື່ອນໄປມາຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນທຸກມຸມ, ແຕ່ບໍ່ຖືກຂູ່ເຂັນຈາກອຸປະສັກທີ່ຮ້າຍແຮງ. ການຂຶ້ນຜ່ານໂງ່ນຫີນ, ຮ່ອງ ແລະ ໄມ້ທ່ອນທີ່ລົ້ມລົງແມ່ນງ່າຍ, ແລະ ລໍ້ໜ້າແມ່ນໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນສະພາບທີ່រអិលທີ່ສຸດ (ຂີ້ຕົມ, ຫີນເລື່ອນ). ແຕ່ມັນຍັງມ່ວນເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການ pranks. ໂດດ Motocross, ຂີ່ wheelie. . ໂດຍບໍ່ມີການລັງເລໃດໆ, Polaris ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຜິດຫວັງ. ມັນລົງພື້ນດິນຢ່າງໝັ້ນໃຈທຸກຄັ້ງໂດຍບໍ່ມີສຽງຮ້ອງຄາງຈາກຕົວເຄື່ອງ, ເຊິ່ງຈັດການເຄື່ອງດູດຊັອກກິລາໄດ້ດີ.

ແຕ່ການແຂ່ງໃນສະຫນາມບໍ່ແມ່ນບ່ອນດຽວທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມມ່ວນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີປ້າຍທະບຽນຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຂັບຂີ່ໃນການຈະລາຈອນ, ໃນຖະຫນົນແລະໃນຕົວເມືອງ. ຢ່າງຫນ້ອຍ, ພວກເຮົາພົບວ່າມັນມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອສໍາລັບຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ. ພວກ​ເຮົາ​ຍັງ​ໄດ້​ມີ​ການ​ເບິ່ງ​ງາມ​ຈາກ​ຜູ້​ຍິງ​ທີ່​ສວຍ​ງາມ​, ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ລົບ​ກວນ​ພວກ​ເຮົາ​ທັງ​ຫມົດ​. ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບການຂັບລົດໃນ asphalt, ມີບາງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສັງເກດເຫັນ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ປຽກຊຸ່ມ, Scrambler ກາຍເປັນອັນຕະລາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ, ເນື່ອງຈາກວ່າໄລຍະຫ່າງເບກຂອງມັນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນຢາງ off-road rough). ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມລະມັດລະວັງບາງຢ່າງຈະບໍ່ເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອ. ສໍາລັບ lovers drifting ທັງຫມົດ, ຫຼັງຈາກຝົນຕົກມັນຈະເປັນ craziest. ເມື່ອການຈັບມືຫຼຸດລົງ, ດ້ານຫຼັງຈະກາຍເປັນຄວາມສະຫວ່າງຫຼາຍແລະບໍ່ສະບາຍ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມໄດ້ພຽງແຕ່ເຕືອນທ່ານວ່າເຈົ້າຕ້ອງໃສ່ຫມວກກັນກະທົບລົດຈັກໃສ່ຫົວຂອງເຈົ້າ.

ທົດສອບລາຄາລົດ: 2.397.600 ນັ່ງ

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ກະບອກດຽວ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. 499 ຊີຊີ, Keihin 3 carburetor, ໄຟຟ້າ / ຄູ່ມືເລີ່ມຕົ້ນ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (H, N, R) ຂັບຄູ່ລໍ້ດ້ານຫຼັງຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊື່ອມຕໍ່ທຸກລໍ້.

ການລະງັບ: ດ້ານຫນ້າ MacPherson struts, ການເດີນທາງ 208 ມມ, ຫລັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກດຽວ, swing arm

Brakes: ເບກແຜ່ນ

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 23 x 7-10, ດ້ານຫຼັງ 22 x 11-10

ລົດເຂັນ: 1219 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 864 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 13, 2 ລ

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 259, 5 kg

ເປັນຕົວແທນແລະຂາຍ: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel .: [phone]

ຂອບໃຈແລະຄໍາຊົມເຊີຍ

+ ການນໍາໃຊ້

+ ມູນຄ່າກິລາ

+ ເລືອກ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ລໍ້​ຫລັງ​ແລະ 4x4 ໃນ​ການ​ສໍາ​ພັດ​ຂອງ​ປຸ່ມ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​

– ເບຣກ (ດ້ານໜ້າ ຮຸກຮານເກີນໄປ,

- ຕໍາ​ແຫນ່ງ unergonomic ຂອງ pedal ຫ້າມ​ລໍ້​)

- ວັດ​ແທກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ບໍ່​ຖືກ​ຕ້ອງ​

Petr Kavchich, ຮູບ: Ales Pavletić