ຂັບທົດສອບ Skoda Rapid
ນີ້ແມ່ນບາງປະເພດຂອງເວດມົນ: ແບບດຽວກັນກັບມໍເຕີແລະເກຍເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນດັ່ງກ່າວ - ຄືກັບການປ່ຽນ ໜ້າ ກາກ, ຄືໃນໂຮງລະຄອນພື້ນເມືອງຂອງຈີນ. ແລະບໍ່ເປັນຫຍັງ, ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບກິລາແລະການດັດແກ້ພົນລະເຮືອນ, ແຕ່ທຸກຢ່າງກໍ່ສັບສົນກວ່າເກົ່າ ...
ນີ້ແມ່ນບາງປະເພດຂອງເວດມົນ: ຮູບແບບດຽວກັນກັບມໍເຕີແລະເກຍເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນອອກຈາກຄວາມປະທັບໃຈທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ຄືກັບການປ່ຽນ ໜ້າ ກາກ, ຄືໃນໂຮງລະຄອນພື້ນເມືອງຂອງຈີນ. ແລະບໍ່ເປັນຫຍັງ, ຖ້າພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການດັດແກ້ກິລາແລະພົນລະເຮືອນ, ແຕ່ທຸກຢ່າງກໍ່ສັບສົນກວ່າເກົ່າ: ພື້ນຖານແລະສຸດຍອດຢ່າງໄວວາບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງທັງໃນການໂຈະ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນການປັບຕົວຊີ້ ນຳ. ມີການວັດແທກເກີນໄປໃນເສັ້ນທາງຫລວງແລະບໍ່ສະດວກໃນການ ຕຳ, ການຍົກຂອງຂັ້ນພື້ນຖານເບິ່ງຄືກັບເກີບເລື່ອນຂອງເດັກນ້ອຍ. ສິນຄ້າ Rapid ຊັ້ນຍອດມີຄວາມສົມດູນຈຶ່ງສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຕົວແບບ C-segment ບາງລຸ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ນີ້ແມ່ນ Rapid ທີສາມໃນສະບັບຂອງພວກເຮົາໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ແຕ່ວ່າພວກມັນແຕກຕ່າງກັນແນວໃດ. ຄວາມບໍ່ສະຫງົບ, ເສດຖະກິດແລະຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຫລືນະໂຍບາຍດ້ານ, ການຜະລິດແລະຄວາມສະບາຍ? ຜ່ານການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ພວກເຮົາໄດ້ເລືອກເອົາ Rapid ທີ່ດີເລີດ.
ການຮູ້ຈັກທໍາອິດຂອງຂ້ອຍກັບ Skoda Rapid ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອ ໜຶ່ງ ປີກ່ອນໂດຍມີການແຕກແຍກເລັກນ້ອຍ - ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນຂອງລົດຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງກະທັນຫັນ: ລູກສອນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີສູນຢູ່ສະເandີແລະຄົນຮັກໄດ້ຖືກໄຟ. ບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະໄປໃຊ້ບໍລິການ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂຊກດີທີ່ຈະມີມັນ, ການເດີນທາງເປັນພັນກິໂລແມັດ. ຂ້ອຍຕ້ອງນັບນໍ້າມັນເອງ: ຂ້ອຍຕື່ມນໍ້າມັນເຕັມຖັງ, ຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງແລະຂັບລົດໄປຕາມທາງຫຼວງ 450 ກິໂລແມັດ. ເຕີມນ້ ຳ ມັນອີກ. ຂ້ອຍກໍ່ມັກເລກຄະນິດສາດນີ້ - ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຂ້ອຍຕ້ອງເຮັດບາງຢ່າງດ້ວຍຕົນເອງ, ບໍ່ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບການກົດປຸ່ມ, ຍ້າຍຕົວເລືອກໄປໃສ່ Drive ແລະເຮັດໃຫ້ສຽງດັງຢູ່ໃນສະມາດໂຟນຂອງຂ້ອຍ.
ເທກນິກ
Skoda Rapid ໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ. ລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງເວທີຂອງ Volkswagen Polo hatchback. ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ທີ່ສ້າງພື້ນຖານຂອງແບບ ຈຳ ລອງເຊັກໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ PQ25. Skoda Fabia, Seat Ibiza ແລະ Audi A1 ກໍ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງເວທີດຽວກັນ. ຕາມໂຄງສ້າງ, ຄວາມໄວແມ່ນເກືອບທັງsimilarົດຄ້າຍຄືກັນກັບ Polo hatchback, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ກໍ່ມີການປ່ຽນແປງຄືກັນ. ວິສະວະກອນ Skoda ໄດ້ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ levers ແລະເຊືອກມັດ, ພ້ອມທັງເປີດທາງໃຫ້ກວ້າງ. ຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດຂອງ Rapid, ໄດ້ມີການລະງັບປະເພດ MacPherson, ແລະມີການສັ່ນສະເທືອນຈາກ Octavia ຮຸ່ນທີສອງຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດຍົກ.
ປີຕໍ່ມາ, Rapid, ເຖິງວ່າຈະມີການຂາດການພັກຜ່ອນ, ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນ - ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຍ້າຍຈາກຄລາສສິກ "ອັດຕະໂນມັດ" ແລະປາດຖະຫນາເປັນເຄື່ອງຈັກ turbo ກັບ DSG. ພວງມາໄລແຫຼມ, ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນສໍາລັບຊັ້ນຮຽນນີ້ແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ 16 ນິ້ວ - "Rapids" ດັ່ງກ່າວແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ຊື້ໂດຍບໍລິສັດແທັກຊີ. ລົດໄດ້ຕົກຢູ່ໃນລັກສະນະຫນັງສືຜ່ານແດນຂອງມັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ (ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນບອກວ່າ: "9,5 s ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ"), ແຕ່ມີຄວາມສົມດູນຂອງມັນ. ມັນຈັດການໄດ້ດີໃນທຸກຄວາມໄວຂອງເມືອງ, ແລະມັນຍັງສະດວກຫຼາຍທີ່ຈະ maneuver ລະຫວ່າງລົດທີ່ຈອດຢູ່ໃນຊອຍແຄບຫຼາຍໃນ Rapid ໄດ້.
ການປອມແປງບາງປະເພດແມ່ນພະນັກງານລັດ. ແລະມັນກໍ່ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ຖ້າວ່າມີພຽງແຕ່ແບບເຄື່ອນໄຫວເທົ່ານັ້ນ, ກໍ່ຍັງມີແວ່ນຕາ xenon, ເຄື່ອງສຽງທີ່ມີກຽດ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດແລະການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ. ອາທິດຜ່ານໄປ, ຂ້ອຍປ່ຽນເປັນ Rapid ດ້ວຍກ່ອງເກຍຄູ່ມືແລະ 1,6 ລິດທີ່ປາດຖະ ໜາ. ອຸປະກອນຢູ່ທີ່ນີ້ເກືອບຈະທຽບໄດ້, ແຕ່ວ່າປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນມີຄວາມລະມັດລະວັງ, ມີແທ້. ສຽງຂື້ນຢູ່ບ່ອນຕັດທີ່ເລັ່ງ, ການເລັ່ງທີ່ຊ້າລົງຢູ່ເທິງ "ລຸ່ມ" ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄືກັບໃນລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ສິ່ງທີ່ແປກປະຫລາດ, ນີ້ແມ່ນລົດສອງຄັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ. ແລະ, ໂດຍວິທີທາງການ, ມີທີສາມ - ຫນຶ່ງທີ່ມີ "ອັດຕະໂນມັດ", ເຊິ່ງເຄື່ອງເຊັນເຊີນໍ້າມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ.
ໃນຕະຫລາດລັດເຊຍ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ ນຳ ສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ 90 ເຄື່ອງເພື່ອເລືອກ. ຮຸ່ນພື້ນຖານແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດບັນຍາກາດ 1,6 ລິດຂະ ໜາດ 90 ລິດ, ມີ 100 ແຮງມ້າ. The Rapid ກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ຖືກຂາຍພຽງແຕ່ໃນລຸ້ນ "ກົນຈັກ". ຈາກສູນເຖິງ 11,4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການຍົກຍ້າຍເບື້ອງຕົ້ນໃນເວລາ 1,6 ວິນາທີ. ໃນລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ລົດ Rapid ຍັງສາມາດສັ່ງໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ 110 ລິດ, ແຕ່ກັບແຮງມ້າກັບມາ 5. ເຄື່ອງຈັກສາມາດຕິດກັບທັງ "ກົນຈັກ" 6 ຄວາມໄວແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 1,4 ຄວາມໄວ. ລົດຍົກລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນ ນຳ ສະ ເໜີ ຢູ່ໃນຕະຫລາດລັດເຊຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ turbocharged ຂະ ໜາດ 100 ລິດແລະກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ DSG. Rapid ໄວທີ່ສຸດເລັ່ງໃສ່ 9,5 km / h ໃນ 206 ວິນາທີແລະມີຄວາມໄວສູງສຸດ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ໃນບັນດາພະນັກງານລັດທັງ ໝົດ, ມັນແມ່ນໄວທີ່ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍມີຄວາມສະຫງ່າງາມແລະມີຄວາມກົມກຽວທີ່ສຸດ. ດ້ວຍສາຍທີ່ເຄັ່ງຄັດເຫຼົ່ານີ້, ນັກອອກແບບເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ອອກແບບແບບ Octavia ປັດຈຸບັນແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເອົາແບບ Rapid ໂດດດ່ຽວ ສຳ ລັບຮູບແບບເກົ່າ. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດ Rapid ບໍ່ແມ່ນລົດເກັງແຕ່ຢ່າງໃດ, ແຕ່ເປັນການຍົກ, ພຽງແຕ່ເພີ່ມຈຸດໃຫ້ມັນເທົ່ານັ້ນ - ສຳ ລັບຄວາມຖືກຕ້ອງພາຍນອກຂອງມັນທັງ ໝົດ, ມັນກໍ່ເປັນການປະຕິບັດທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງເຄື່ອງປະດັບປະເພນີ ສຳ ລັບຖ່ານກ້ອນ, ໜານ, ຄ້ອງແລະ gizmos ທີ່ມີປະໂຫຍດອື່ນໆທີ່ຊ່ວຍ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການ ດຳ ເນີນງານປະ ຈຳ ວັນຂອງເຄື່ອງ.
ສະນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ Rapid ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການສູງຄືກັບຄູ່ແຂ່ງເກົາຫຼີຂອງຕົນ? ຄຳ ຕອບຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຕົວເລືອກທີ່ເຮັດໃຫ້ປ້າຍລາຄາ ໜັກ ຂື້ນ. ຄົນເກົາຫຼີມີ ກຳ ໄລຫຼາຍກວ່າ, ຄືກັບໂປໂລທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊິ່ງບໍ່ມີລະດັບຕັດທີ່ມີລາຄາແພງກັບເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຫຼາຍເມື່ອ Skoda ຖືກຂາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍກ່ວາ Volkswagen.
ລາຄາແລະຂໍ້ສະເພາະ
ການດັດແປງການເຂົ້າເບື້ອງຕົ້ນດ້ວຍມໍເຕີ 90 hp. ຂາຍໃນປະເທດຣັດເຊຍໃນລາຄາ 6 ໂດລາ. ຮຸ່ນພື້ນຖານມີຖົງລົມນິລະໄພ ສຳ ລັບຄົນຂັບ, ABS, ESP, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານ ໜ້າ ໄຟຟ້າ, ໝໍ້ ຊັກເຄື່ອງທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງລົດ, ລົດ immobilizer ແລະລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ເຕັມ. ເຄື່ອງປັບອາກາດ ສຳ ລັບການຍົກຍ້າຍເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນມີໃຫ້ ສຳ ລັບຄ່າເພີ່ມ $ 661 ເທົ່ານັ້ນ.
ຮຸ່ນພື້ນຖານຂອງ Rapid ກັບມໍເຕີອື່ນໆແມ່ນເອີ້ນວ່າ Active (ຈາກ $ 8). ບໍ່ຄືກັບການເຂົ້າ, ການດັດແກ້ນີ້ສາມາດຖືກເສີມດ້ວຍທາງເລືອກ. ຕົວຢ່າງ, ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າມີລາຄາ 223 ໂດລາ; ໄຟໝອກ - 156 ໂດລາ; ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫຼັງ - 116 ໂດລາ; ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ - 209 ໂດລາ; ແລະການທາສີປ່ອງຢ້ຽມມີລາຄາ 125 ໂດລາ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເສຍໃຈເລີຍທີ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ຂາຍຫວຍ Rapid Spaceback. ລົດທີ່ມີຊື່ທີ່ສວຍງາມເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສຸພາບຮຽບຮ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຊາວ ໜຸ່ມ ເອີຣົບແນ່ນອນຈະມັກ. ຄົນເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດເສຍໃຈທີ່ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າ ໃໝ່ ຈະຜ່ານພວກເຮົາໄປດ້ວຍມັນ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,2 ລິດທີ່ດີແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີຄວາມແຮງສູງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈເຖິງການເປັນຕົວແທນ - ມັນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຍັງ, ແນ່ນອນວ່າຈະ ນຳ ເຄື່ອງຈັກທີ່ຊັບຊ້ອນແລະລາຄາແພງມາໃຫ້ພວກເຮົາເຊິ່ງທ່ານຈະບໍ່ຊື້. ສະບັບພາສາລັດເຊຍແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ດີຈາກ ທຳ ມະຊາດ 1,6 ເຄື່ອງທີ່ມີຄູ່ກັບ "ກົນຈັກ" ຫລື "ອັດຕະໂນມັດ", ເຊິ່ງລຸ້ນສຸດທ້າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທັນສະ ໄໝ, ຫົກຄວາມໄວ.
ຄວາມເບື່ອຫນ່າຍ? ບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ! ລົດທົດສອບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກບັນຍາກາດແລະ“ ກົນຈັກ” ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເdecentາະສົມພໍສົມຄວນແລະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຂັບລົດໄດ້ໄວຫຼາຍ. ແລະດ້ວຍກົນໄກທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການເລືອກເກຍເປັນພາສາເຢຍລະມັນ,“ ອັດຕະໂນມັດ” ຂ້ອຍຈະບໍ່ພິຈາລະນາ. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງບ່ອນທີ່ກະທັດຮັດ Rapid ແມ່ນສະດວກສະບາຍແທ້. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ປ້າຍລາຄາ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງຂ້ອຍໄດ້ເບິ່ງເມື່ອຂ້ອຍເປີດບັນຊີລາຄາ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,4 TSI ທີ່ມີພະລັງງານ 122 ແຮງມ້າ. ຂ້ອຍຮູ້ວິທີທີ່ນາງຂີ່, ແລະເຄື່ອງຈັກ turbocharger ທີ່ມີຄວາມທົນທານນີ້ແມ່ນອີກປັດໄຈ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ Rapid ແຍກອອກຈາກກັນ. ແມ່ນແລ້ວ, Kia Rio / Hyundai Solaris ມີເຄື່ອງຈັກ 123 ແຮງມ້າທີ່ແຮງກວ່າ 1,6 ແຮງມ້າຕາມທໍາມະຊາດຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກແລະຄວາມມ່ວນຄືກັນ. ແລະລົດເກັງ Volkswagen Polo ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນໄດ້ຮັບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສູບລົມແບບ ທຳ ມະຊາດ. ສະນັ້ນ Rapid ອາດຈະເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດຢູ່ໃນພາກ.
ລາຄາແລະຂໍ້ສະເພາະ
ການດັດແປງການເຂົ້າເບື້ອງຕົ້ນດ້ວຍມໍເຕີ 90 hp. ຂາຍໃນປະເທດຣັດເຊຍໃນລາຄາ 6 ໂດລາ. ຮຸ່ນພື້ນຖານມີຖົງລົມນິລະໄພ ສຳ ລັບຄົນຂັບ, ABS, ESP, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານ ໜ້າ ໄຟຟ້າ, ໝໍ້ ຊັກເຄື່ອງທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງລົດ, ລົດ immobilizer ແລະລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ເຕັມ. ເຄື່ອງປັບອາກາດ ສຳ ລັບການຍົກຍ້າຍເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນມີໃຫ້ ສຳ ລັບຄ່າເພີ່ມ $ 661 ເທົ່ານັ້ນ.
ຮຸ່ນພື້ນຖານຂອງ Rapid ກັບມໍເຕີອື່ນໆແມ່ນເອີ້ນວ່າ Active (ຈາກ $ 8). ບໍ່ຄືກັບການເຂົ້າ, ການດັດແກ້ນີ້ສາມາດຖືກເສີມດ້ວຍທາງເລືອກ. ຕົວຢ່າງ, ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າມີລາຄາ 223 ໂດລາ; ໄຟໝອກ - 156 ໂດລາ; ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫຼັງ - 116 ໂດລາ; ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ - 209 ໂດລາ; ແລະການທາສີປ່ອງຢ້ຽມມີລາຄາ 125 ໂດລາ.
ສະນັ້ນເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ Rapid ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການສູງຄືກັບຄູ່ແຂ່ງເກົາຫຼີຂອງຕົນ? ຄຳ ຕອບຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຕົວເລືອກທີ່ເຮັດໃຫ້ປ້າຍລາຄາ ໜັກ ຂື້ນ. ຄົນເກົາຫຼີມີ ກຳ ໄລຫຼາຍກວ່າ, ຄືກັບໂປໂລທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊິ່ງບໍ່ມີລະດັບຕັດທີ່ມີລາຄາແພງກັບເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນກໍລະນີຫຼາຍເມື່ອ Skoda ຖືກຂາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍກ່ວາ Volkswagen.
ໃນຮູບແບບການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດ (ຈາກ 10 ໂດລາ), ລົດແມ່ນຂາຍດ້ວຍການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ, ໄຟສາຍ ໝອກ, ລະບົບລະບົບ infotainment, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະກະຈົກ, ພວງມາໄລ ໜັງ, ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງສາມາດສັ່ງຊື້ optical xenon (279 ໂດລາ), ການເຂົ້າໄປທີ່ຮ້ານເສີມສວຍ (331 ໂດລາ) ແລະ Bluetooth (373 ໂດລາ). ການດັດແປງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດກັບເຄື່ອງຈັກ 96 turbo ຈະມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 1,4 ໂດລາ.
ໃນຖານະເປັນເດັກນ້ອຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຝັນຢາກລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນ Skoda Rapid ສີແດງ - ທີ່ມີຮ່າງກາຍ coupe ແລະເຄື່ອງຈັກຫລັງ. ໂຮງຮຽນອອກແບບ Czech Crazy ທີ່ມີກອບກະດູກສັນຫຼັງແລະລະບົບເຄື່ອງຈັກຫລັງໄດ້ຢືນຢູ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຕໍ່ກັບພື້ນຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດສັງຄົມນິຍົມສີຂີ້ເຖົ່າ. ມັນເປັນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເປັນເສັ້ນທາງຕາຍ. ໃນປັດຈຸບັນ Skoda - ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອານາຈັກ VW - ຜະລິດລົດທີ່ມີລາຄາຖືກແລະປະຕິບັດໄດ້. ໃນຍຸກແຫ່ງການລວມຕົວແບບສາກົນ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ Rapid ລຸ້ນ ໃໝ່ ແບ່ງປັນເວທີ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຕາມ ທຳ ມະຊາດກັບລົດເກັງ Polo. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ Skoda ແມ່ນຮ່າງກາຍຍົກແບບດັ້ງເດີມ: ປາກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ tailgate swallows, ໂດຍບໍ່ມີການ choking, ທັງລົດຖີບແລະກະເປົ໋າທີ່ມີເຮືອ inflatable. ແລະມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະໂຫຼດໄດ້ຫຼາຍກວ່າໃນລົດເກັງແລະແມ້ກະທັ້ງລົດບັນທຸກສະຖານີ - ບໍ່ມີຄວາມຢ້ານກົວວ່າກະເປົາຈະບໍ່ຜ່ານໃນລະດັບຄວາມສູງ.
ດອກໄມ້ດອກໄມ້ ເໝາະ ສົມກັບສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງດ້ານຫລັງຂອງອາຄານຫລັງ. ແມ່ນແລ້ວ, ໃນທີ່ສຸດ, ໝໍ້ ໄດ້ລົ້ມລົງ, ແລະແຜ່ນດິນໂລກກໍ່ກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວຕູ້. ແນ່ນອນຢ່າງໄວວາ, ມັນບໍ່ແມ່ນ“ ລົດ Porsche ຂອງຜູ້ຄົນ” ຄືກັບ coupe ທີ່ມີຊື່ດຽວກັນຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 80, ແຕ່ມັນກະຕຸ້ນການເບິ່ງແຍງ: ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມແຮງ, ລົດແມ່ນເບົາ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1,4 turbo, ລົດ Rapid ກໍ່ຍິ່ງມີຄວາມມ່ວນຊື່ນກວ່າເກົ່າ. ການຍ້າຍຂອງ "ກົນຈັກ" 5 ຄວາມໄວແມ່ນຖືກພິສູດແລ້ວ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຫຼຸດລົງບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ. ລົດຍົກຂອງເຊັກບໍ່ຢ້ານຄວາມໄວສູງແລະຍຶດເສັ້ນຊື່ໄດ້ດີ, ແລະມັນຈະຂັບລົດຢ່າງແນ່ນອນ. ເບກກອງ Archaic ຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນສັບສົນໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ແຕ່ລົດກໍ່ຊ້າລົງດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ.
salon ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາຂອງ Polo Sedan, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຖືກແຕ້ມດ້ວຍມືທີ່ກ້າຫານ, ບໍ່ຢ້ານເສັ້ນແຫຼມ - ບາງປະຕູແມ່ນມີມູນຄ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເບິ່ງດີກັບການສໍາພັດແມ່ນເຮັດຈາກພາດສະຕິກແຂງງ່າຍດາຍ. ຢູ່ໃນເກົ້າອີ້ທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ດີ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອຍກໍາລັງຈະຕົກຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຫລັງແລະຫມອນ. ສ່ວນມະຫາຊົນ, ເຈົ້າສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້. ແລະຊາວເຊັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊາວເຢຍລະມັນ, ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດ.
ເລື່ອງ
ຊື່ Rapid ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງ ໃໝ່ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້ພາສາເຊັກໂກ. ໃນປີ 1935, ລົດເກັງຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ຢູ່ປາຣີ, ເຊິ່ງຍີ່ຫໍ້ພາສາເຊັກໂກໄດ້ວາງ ຕຳ ແໜ່ງ ເປັນລົດລາຄາບໍ່ແພງ ສຳ ລັບຄົນກາງ. ຕໍ່ມາ, Coupe ແລະປ່ຽນເປັນຕົວຢ່າງເປີດຕົວ, ສ້າງໃນເວທີດຽວກັນ. Rapid ລຸ້ນ ທຳ ອິດມີເວລາ 12 ປີໃນເສັ້ນປະຊຸມ - ໃນຊ່ວງເວລານີ້ມີລົດພຽງປະມານ 6 ພັນຄັນທີ່ຖືກຜະລິດແລະ ຈຳ ໜ່າຍ. ລົດສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບສາມເຄື່ອງຈັກເພື່ອເລືອກຈາກລຸ້ນ 26, 31 ແລະ 42 ມ້າ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຂາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ເອີຣົບຕາເວັນຕົກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີບາງປະເທດອາຊີ.
ດອກໄມ້ດອກໄມ້ ເໝາະ ສົມກັບສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງຂອງດ້ານຫລັງຂອງອາຄານຫລັງ. ແມ່ນແລ້ວ, ໃນທີ່ສຸດ, ໝໍ້ ໄດ້ລົ້ມລົງ, ແລະແຜ່ນດິນໂລກກໍ່ກະແຈກກະຈາຍຢູ່ທົ່ວຕູ້. ແນ່ນອນຢ່າງໄວວາ, ມັນບໍ່ແມ່ນ“ ລົດ Porsche ຂອງຜູ້ຄົນ” ຄືກັບ coupe ທີ່ມີຊື່ດຽວກັນຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 80, ແຕ່ມັນກະຕຸ້ນການເບິ່ງແຍງ: ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມແຮງ, ລົດແມ່ນເບົາ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1,4 turbo, ລົດ Rapid ກໍ່ຍິ່ງມີຄວາມມ່ວນຊື່ນກວ່າເກົ່າ. ການຍ້າຍຂອງ "ກົນຈັກ" 5 ຄວາມໄວແມ່ນຖືກພິສູດແລ້ວ, ຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຫຼຸດລົງບໍ່ມີຫຍັງເລີຍ. ລົດຍົກຂອງເຊັກບໍ່ຢ້ານຄວາມໄວສູງແລະຍຶດເສັ້ນຊື່ໄດ້ດີ, ແລະມັນຈະຂັບລົດຢ່າງແນ່ນອນ. ເບກກອງ Archaic ຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນສັບສົນໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ແຕ່ລົດກໍ່ຊ້າລົງດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈ.
salon ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍກ່ວາຂອງ Polo Sedan, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຖືກແຕ້ມດ້ວຍມືທີ່ກ້າຫານ, ບໍ່ຢ້ານເສັ້ນແຫຼມ - ບາງປະຕູແມ່ນມີມູນຄ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເບິ່ງດີກັບການສໍາພັດແມ່ນເຮັດຈາກພາດສະຕິກແຂງງ່າຍດາຍ. ຢູ່ໃນເກົ້າອີ້ທີ່ປັບແຕ່ງໄດ້ດີ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າຂ້ອຍກໍາລັງຈະຕົກຢູ່ໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຫລັງແລະຫມອນ. ສ່ວນມະຫາຊົນ, ເຈົ້າສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້. ແລະຊາວເຊັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຊາວເຢຍລະມັນ, ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດ.
ຊື່ Rapid ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູໃນປີ 1984, ໃນເວລາທີ່ coupe, ສ້າງຂຶ້ນບົນພື້ນຖານຂອງ Skoda 130, ໄດ້ເປີດຕົວອອກມາ, coupe ໄດ້ຖືກຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດຈັກ 1,2 ລິດຜະລິດ 58 hp. ແລະແຮງບິດ 97 Nm. ຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດໄດ້ເລັ່ງໃນ 15 ວິນາທີ. ການຜະລິດແບບ ຈຳ ລອງໄດ້ຢຸດເຊົາໃນປີ 1988, ແລະມີລົດຫລາຍກວ່າ 22 ພັນຄັນທີ່ຜະລິດອອກໃນໄລຍະນີ້.
ຢູ່ໄຟຈາລະຈອນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງລົດທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງໄດ້ສະແດງທ່າທາງໃຫ້ຂ້ອຍເພື່ອເປີດປ່ອງຢ້ຽມ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອຟັງຢ່າງຮີບດ່ວນ, ກັງວົນວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດປົກກັບລົດ. "ພວກເຂົາເວົ້າວ່າລາວບໍ່ມີສຽງດັງບໍ?" ຊາຍຄົນນັ້ນຖາມ, ເບິ່ງອ້ອມແອ້ມຂາວຢ່າງໄວວາ. ໄຟຂຽວໄດ້ເກີດຂື້ນ, ແລະຂ້ອຍມີເວລາພຽງແຕ່ສັ່ນຫົວໃນທາງລົບເພື່ອຕອບ ຄຳ ຖາມ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນາງກໍ່ເລີ່ມຟັງສຽງແລະສຽງທັງໃນແລະນອກ. ຂ່າວລືກ່ຽວກັບ Rapid ບໍ່ໄດ້ເປັນຄວາມຈິງ: ຂ້ອຍບໍ່ພົບຂໍ້ບົກພ່ອງໃດໆໃນສາຍສນວນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າລົດ Rapid ແມ່ນລົດຂອງຄົນແທ້ໆ: ມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບມັນ, ຄົນແປກ ໜ້າ ສົນໃຈກັບມັນ, ແລະແມ່ນແຕ່ໃນໄລຍະວິກິດການ, ຕົວແບບດັ່ງກ່າວກາຍເປັນຜູ້ ນຳ ທີ່ຈະເລີນເຕີບໂຕໃນ 2015 ເດືອນຕົ້ນປີ XNUMX, ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງ AEB.
ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບ Rapid ກັບ 1.4 TSI ທີ່ຈັບຄູ່ກັບ DSG 50 ຄວາມໄວ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ ຳ, ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີ, ພວງມາໄລທີ່ຕອບສະ ໜອງ - ຂ້ອຍບໍ່ເສຍໃຈທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຮັບຢ່າງໄວວາໃນ“ ກົນຈັກ”. ການຊັກຊ້າທີ່ງົດງາມໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ແຕ່ຫລັງຈາກປະມານ 1.4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງຈັກ XNUMX TSI ທີ່ມີ DSG XNUMX ຄວາມໄວເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະລືມວ່າຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂັບລົດຍົກງົບປະມານ. ເພື່ອບອກຄວາມຈິງ, ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, Rapid ເພີ່ມລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຍັງເປັນພະນັກງານງົບປະມານພຽງແຕ່ຄົນພາຍນອກເທົ່ານັ້ນ.
The Rapid ຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຊົມເຊີຍໃນການອອກແບບພາຍໃນ: ກະດານຄວບຄຸມແບບທັນສະ ໄໝ ພ້ອມດ້ວຍວັດສະດຸ chrome, ການອອກແບບ laconic ຂອງເຢຍລະມັນຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍດ້ວຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຄວບຄຸມຫົວລວມເຂົ້າກັບບ່ອນນັ່ງກໍ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມເຕີມ. ຢູ່ດ້ານຫລັງມີໂຊຟາທີ່ກວ້າງຂວາງແລະມີຫ້ອງພຽງພໍ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີແຂນຍາວ. ແຕ່ບັດ trump ຕົ້ນຕໍ, ໃນເວລາທີ່ສະແດງລົດໃຫ້ເພື່ອນທີ່ສົນໃຈ: "ດຽວນີ້ເບິ່ງວ່າມັນມີ ລຳ ຕົ້ນປະເພດໃດ!" ຂໍຂອບໃຈກັບຮ່າງກາຍຍົກ, ຝາປິດເປີດຢ່າງສົມບູນກັບປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງ, ແລະພວກເຮົາມີພື້ນທີ່ກວ້າງໃຫຍ່ໄພສານດ້ວຍປະລິມານແຕ່ 530 ເຖິງ 1470 ລິດ.
ຕົວຈິງແລ້ວ, ຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການລົດກະບະແບບນັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ມັກລົດເກັງແລະກໍ່ຍັງມັກທີ່ຈະຊີ້ ນຳ ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງດ້ວຍມື. ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ມັກ Rapid ນີ້. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດ ທຳ ລາຍສະຖິຕິກ່ຽວກັບລົດງົບປະມານແລະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍເປັນແຟນຂອງຍີ່ຫໍ້ Skoda.
