Yamaha BT 1100 Bulldog

ຢູ່ Yamaha, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ນໍາສະເຫນີ Bulldog ໃຫມ່ເປັນຕົວຕັ້ງຕົວຕີທີ່ລຽບງ່າຍດ້ວຍຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຕີແລະປະຫລາດໃຈກັບຮູບລັກສະນະ naked ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການສະແດງກ້າມຊີ້ນຂອງຫນ່ວຍງານສອງກະບອກຂອງເຮືອນ, ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກອບເຫຼັກທໍ່, ເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບທິດສະດີຂອງ (ຈິນຕະນາການ) ຮຸກຮານ. Bulldog ແມ່ນປະເພດຂອງເຄື່ອງປະສົມ, ຜົນໄດ້ຮັບທາງເຄມີຂອງການປະສົມຂອງແນວຄວາມຄິດແລະເຕັກນິກການທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວ, ສະນັ້ນ pedigree ລາວບໍ່ໄດ້ເປັນ purebred ທັງຫມົດ.

Pedigree

ສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການເກີດຂອງ Bulldog ແມ່ນຢູ່ໃນ Belgrade, ບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງ Yamaha ຂອງອີຕາລີ, ບ່ອນທີ່ຄວາມຄິດມາຈາກ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄວນແປກໃຈເລີຍທີ່ພວກມັນຖືກສ້າງແບບຈໍາລອງຕາມ Ducati Monster. ອົງປະກອບການອອກແບບ, ເຊິ່ງຂາຍໄດ້ດີຫຼາຍ, ໄດ້ຮັບການປະດິດສ້າງໂດຍຄົນຍີ່ປຸ່ນທີ່ສົມບູນແບບດ້ວຍເຕັກນິກທີ່ໄດ້ທົດລອງແລະທົດສອບແລ້ວ.

ການອອກແບບ V-twin 75 ອົງສາທີ່ພິສູດດ້ວຍ 1063 cc ແລະ 48 kW (65 hp) ໄດ້ຖືກເອົາມາຈາກຕົວແບບຂອງນ້ອງສາວ Drag Star 1100. ຂັບເຄື່ອນໂດຍ Mikuni steam carburetors) ແລະການປະຕິບັດແມ່ນບໍ່ແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກສອງສູບ. ມັນມາຈາກຄອບຄົວຂອງລົດຈັກ custom.

ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຖືກຖືວ່າເປັນລົດລ່ອງເຮືອທີ່ຂີ້ຄ້ານເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມີແຮງບິດຫຼາຍ.

ຖ້າເຈົ້າເບິ່ງໃນທາງວິເຄາະ, Bulldog ໄດ້ເອົາມາລວມກັນເປັນປິດສະ ໜາ ມ່ວນ let's: ສົມມຸດວ່າຊຸດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ເປັນມາດຕະຖານຈາກ Yamaha ແລະຈະຫຼວດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເປັນຕົວແບບ R1 ທີ່ດີກວ່າທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມconfidenceັ້ນໃຈຢ່າງສົມບູນເມື່ອເຈົ້າກົດເບກ.

ສິ່ງທີ່ຄວນກ່າວເຖິງແມ່ນແຜງ ໜ້າ ປັດນ້ອຍທີ່ໄດ້ອອກແບບໃly່lyທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃhidden່ເຊື່ອງຢູ່ທາງຫຼັງແວ່ນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ເຄື່ອງປະທັບຕາເຮັດໃຫ້ລາວມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແບບອະນາລັອກ, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງວັດແທກຂະ ໜາດ ນ້ອຍອັດ ແໜ້ນ ຢູ່ໃນມຸມຂວາລຸ່ມ. ມັນປະກອບດ້ວຍໂຄມໄຟຄວບຄຸມຫຼັກທີ່ເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີແລະຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອລ (ໃບຮັບເງິນ) ຂອງຄອມພິວເຕີເດີນທາງ. ທໍ່ຫາງຄູ່ແລະກິ່ນທ້າຍອາລູມິນຽມຄືກັບ Ducati.

ໃນການຍ່າງ

ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນ Bulldog ເປັນຄົນ ທຳ ອິດ, ຂ້ອຍເຫັນວ່າໂຄງຮ່າງຂອງລາວເປັນຕາພໍໃຈຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນເບິ່ງຄືວ່າສັ້ນເກີນໄປແລະສູງເກີນໄປ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນສັ້ນກວ່າແລະຍາວກວ່າ. ເມື່ອຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ເທິງມັນ, ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງອັນເລິກທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຂ້ອຍກໍາລັງຈົມນໍ້າຢູ່ທີ່ນັ້ນພາຍໃຕ້ຖັງນໍ້າມັນທີ່ມີຮູບຮ່າງຜິດປົກກະຕິ. ໃນເວລາດຽວກັນ, coverາປົກບ່ອນນັ່ງ, ທີ່ມັກພັບອອກ, ສົມຄວນໄດ້ຮັບການວິພາກວິຈານ, ດັ່ງນັ້ນເມື່ອພັບມັນສາມາດຈີກໄດ້ພ້ອມກັບເກີບຂອງເຈົ້າ.

ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພວງມາໄລກວ້າງແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະບໍ່ເມື່ອຍເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍ! ເໜືອ ຄວາມໄວນີ້, ຄວາມກົດດັນຂອງລົມແມ່ນໃຫຍ່ພໍທີ່ມັນຍາກ ສຳ ລັບຂ້ອຍທີ່ຈະບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດປະມານ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມັນເປັນ ໜ້າ ເສຍໃຈທີ່ຟ້າວແລ່ນໄປກັບລາວຢູ່ເທິງທາງແລ່ນ, ເພາະວ່າຄວາມໄວສູງກວ່າທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວບໍ່ເsuitາະສົມກັບລາວ, ສະນັ້ນລາວມັກຍ່າງດ້ວຍຈັງຫວະປານກາງຫຼາຍກວ່າ.

ມັນເidealາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການໂດດເມືອງ, ໂດດໄປສູ່ທະເລສາບພູທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ຫຼືຂັບລົດໄປຫາshoreັ່ງຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງປະເທດທີ່ມີລົມພັດ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີມວນໃຫຍ່, ldາ Bulldog ກໍ່ໃຫ້ ກຳ ລັງໃຈຂ້ອຍ, ແລະພວກເຮົາທັງສອງມີຄວາມສຸກກັບການປ່ຽນກັນຍ່າງໃນການຍ່າງເຫຼົ່ານີ້. ລາວບໍ່ໄດ້ປະທ້ວງຖ້າຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າຮ່ວມງານລ້ຽງ. ກອບ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນ ໜ່ວຍ ຕົວຂອງມັນເອງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ, ແລະລະງັບປັບໄດ້ແມ່ນແນ່ນອນທີ່ດີ ສຳ ລັບການຮັກສາເສັ້ນຢູ່ໃນມຸມ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ໃນບາງຈຸດຂ້ອຍຂາດຄວາມວ່ອງໄວແລະມີມ້າອີກຫຼາຍສິບໂຕ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຍ່າງຫຼາຍເກີນໄປຜ່ານກ່ອງເກຍຫ້າຄວາມໄວ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຂ້ອຍຕໍາ ໜິ ມັນສໍາລັບປະລິມານຫຼາຍໂພດແລະມີສຽງດັງ "cloning", ໂດຍສະເພາະເມື່ອປ່ຽນໄປເປັນເກຍທໍາອິດ.

ແຟນ fans ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍີ່ປຸ່ນຈະໄດ້ຮັບສຽງດັງ ສຳ ລັບເຄື່ອງມືມັດທະຍົມ, ເປົ່າດັງແລະຄື່ນຂອງເຂົາເຈົ້າຍ້ອນວ່າ Bulldog ໄດ້ຮັບເຄື່ອງມືສອງ. ຂ້ອຍບອກເຈົ້າວ່າ, ບໍ່ມີເຫດຜົນ! ຄື, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພາດລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຫັນປ່ຽນທີ່ຄົມຊັດຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະຊອກຫາເຂດແດນ. ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງການຍົກເລີກການໂຫຼດເພາະວ່າບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນຕ້ອງຫລໍ່ລື່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ລາຄາ

ລາຄາລົດຈັກພື້ນຖານ: 8.193 ເອີໂຣ

ລາຄາຂອງລົດຈັກທີ່ທົດສອບແລ້ວ: 8.913 ເອີໂຣ

ຂໍ້ມູນຂ່າວສານ

ຕົວແທນ: ທີມ Delta, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

ເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນ: ການຮັບປະກັນໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດສອງປີ

ໄລຍະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້: ບໍລິການທໍາອິດສໍາລັບ 1000 ກິໂລແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸກ every 10 ກິໂລແມັດ

ການປະສົມສີ: ສີດໍາ, ສີຟ້າ, ສີເທົາ

ອຸປະກອນເສີມຕົ້ນສະບັບ: ກະຈົກແກ້ວທີ່ມີສີຍ້ອມຜ້າ, ກະຈົກລົດນິຍົມທົ່ວໄປ, coverາອັດສະຫຼັບ, ລຳ ຕົ້ນ, ຜູ້ຖືກະເປົາເດີນທາງ

ຈຳ ນວນຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ / ຊ່າງສ້ອມແປງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ: 17/11

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke - 2-cylinder, V-twin - air-cooled - SOHC, 2 valves per cylinder - driveshaft - bore ແລະ stroke 95 x 75mm - displacement 1063cc, compression ratio 3, 8:3, ອ້າງວ່າແຮງມ້າສູງສຸດ 1 kW (48. hp) ທີ່ 65 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 5500 Nm ທີ່ 88 rpm - ຄູ່ຂອງ Mikuni BSR2 carburetors - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ unleaded (OŠ 4500) - starter ໄຟຟ້າ

ການໂອນພະລັງງານ: oil bath multi-plate clutch - ເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - cardan

ຂອບ: ໂຄງສ້າງເຫຼັກທໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກເປັນສ່ວນຂອງກອບ - ມຸມຫົວກອບ 25° - ດ້ານຫນ້າ 106 ມມ - ຖານລໍ້ 1530 ມມ

ການລະງັບ: telescopic ດ້ານຫນ້າປັບໄດ້ f 43 ມມ, ການເດີນທາງລໍ້ 130 ມມ - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກາງຫລັງ, ການເດີນທາງລໍ້ 113 ມມ

ລໍ້ແລະຢາງ: ລໍ້ ໜ້າ 3, 50 x 17 ມີຢາງ 120/70 x 17, ລໍ້ຫຼັງ 5, 50 x 17 ມີຢາງ 170/60 x 17, ຢາງທີ່ບໍ່ມີທໍ່

Brakes: ດ້ານຫນ້າ 2 x ແຜ່ນ fi 298 ມີ 4-piston brake caliper - rear disc fi 267 mm

ຂາຍສົ່ງapplesາກໂປມ: ຄວາມຍາວ 2200 ມມ - ສູງ 1140 ມມ - ບ່ອນນັ່ງສູງຈາກພື້ນ 812 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 20 ລິດ / 5, ສຳຮອງ 8 ລິດ - ນໍ້າໜັກ (ມີນໍ້າມັນ, ໂຮງງານ) 250 ກິໂລ.

ຄວາມອາດສາມາດ (ໂຮງງານ): ບໍ່ໄດ້ລະບຸ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

ນ້ ຳ ໜັກ (ແລະເຄື່ອງມື): 252 kg

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 6, 51 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈາກ 60 ຫາ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

III. ເກຍ: 6 s

IV. ສະມັດຕະພາບການຜະລິດ: 7, 4 s

ການປະຕິບັດ V. : 9, 6 p.

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ:

+ ເບກ

+ ການນໍາໄຟຟ້າ

+ ຕຳ ແໜ່ງ ຄົນຂັບລົດ

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍ

+ ການສົ່ງຜ່ານ cardan

+ ລັກສະນະ

ພວກເຮົາຮ້າຍ:

- ນ້ຳໜັກລົດຈັກ

- ລະບົບສາຍສົ່ງດັງ

- ກະຈົກດ້ານຫລັງ

ຊັ້ນ: Bulldog ເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະທັບໃຈກັບຮູບລັກສະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ວິສະວະກໍາຢາມາຮາແບບດັ້ງເດີມທີ່ຫໍ່ດ້ວຍເປືອກຫຸ້ມນອກຂອງການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ກັບທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການລົດຖີບທີ່ມີຄວາມທົນທານທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ. ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ຄວາມໄວບໍ່ແມ່ນຄວາມກັງວົນຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອນກົນຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສໍາລັບການເຂົ້າມຸມທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງດຽວຫຼືເປັນຄູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດ.

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ: 4/5

ຂໍ້ຄວາມ: Primož manrman

ຮູບພາບ: AlešPavletič.

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke - 2-cylinder, V-twin - air-cooled - SOHC, 2 valves per cylinder - propeller shaft - bore and stroke 95 x 75mm - displacement 1063cc, compression ratio 3:8,3, ອ້າງວ່າພະລັງງານສູງສຸດ 1 kW (48 hp ) ທີ່ 65 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດທີ່ອ້າງເຖິງ 5500 Nm ທີ່ 88,2 rpm - ຄູ່ຂອງ Mikuni BSR4500 carburetors - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ unleaded (OŠ 37) - starter ໄຟຟ້າ

  ການໂອນພະລັງງານ: oil bath multi-plate clutch - ເກຍ 5 ຄວາມໄວ, ອັດຕາສ່ວນເກຍ: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - cardan

  ຂອບ: ໂຄງສ້າງເຫຼັກທໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກເປັນສ່ວນຂອງກອບ - ມຸມຫົວກອບ 25° - ດ້ານຫນ້າ 106 ມມ - ຖານລໍ້ 1530 ມມ

  Brakes: ດ້ານຫນ້າ 2 x ແຜ່ນ fi 298 ມີ 4-piston brake caliper - rear disc fi 267 mm

  ການລະງັບ: telescopic ດ້ານຫນ້າປັບໄດ້ f 43 ມມ, ການເດີນທາງລໍ້ 130 ມມ - ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກກາງຫລັງ, ການເດີນທາງລໍ້ 113 ມມ

  ນ້ໍາຫນັກ: ຄວາມຍາວ 2200 ມມ - ສູງ 1140 ມມ - ບ່ອນນັ່ງສູງຈາກພື້ນ 812 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 20 ລິດ/ສະຕັອກ 5,8 ລີດ - ນໍ້າໜັກ (ມີນໍ້າມັນໂຮງງານ) 250,5 ກິໂລ