ການຫຼຸດລົງແມ່ນຈຸດສິ້ນສຸດບໍ? ເຄື່ອງຈັກ turbo ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າທີ່ສັນຍາໄວ້
ຊາວອາເມລິກາທີ່ Consumer Reports ໄດ້ເບິ່ງວ່າເຄື່ອງຈັກ gasoline turbocharged ປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດແບບດັ້ງເດີມ. ເຕັກໂນໂລຊີໃຫມ່ໄດ້ສູນເສຍໄປ.
ເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍ, ທີ່ເອີ້ນວ່າການຫຼຸດລົງ. ບັນດາບໍລິສັດກໍາລັງພະຍາຍາມປັບລົດໃຫ້ເຂົ້າກັບມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ ແລະກໍາລັງປ່ຽນຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີຄວາມສາມາດ ແລະພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ດ້ວຍລົດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ທັນສະໄໝກວ່າ. ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ, ກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະ turbocharging ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຊົດເຊີຍການສູນເສຍພະລັງງານທີ່ເກີດຈາກການຍ້າຍກະບອກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ກຸ່ມ Volkswagen ມີເຄື່ອງຈັກ TSI, General Motors ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຊຸດ, incl. 1.4 Turbo, Ford ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ນໍາສະເຫນີຫນ່ວຍງານ EcoBoost, ລວມທັງສາມສູບ 1.0 ທີ່ມີ 100 ຫຼື 125 hp.
ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ທ່ານຄວນວາງເດີມພັນກັບເຄື່ອງຈັກແກັດ turbocharged ບໍ? TSI, T-Jet, EcoBoost
ເຄື່ອງຈັກ turbo Petrol ຄວນສະຫນອງການປະຕິບັດຂອງຫນ່ວຍງານຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມທໍາມະຊາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ໃນເຈ້ຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການແມ່ນວັດແທກຢູ່ໃນສະພາບຫ້ອງທົດລອງ, ແລະບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ADVERTISEMENT
ວາລະສານ Consumer Reports ອາເມຣິກາ ໄດ້ທົດສອບປະສິດທິພາບ ແລະ ການປະຢັດນ້ຳມັນຂອງລົດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຍຸກທີ່ຫຼຸດຂະໜາດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງອາຍຸຕາມທຳມະຊາດໃນການທົດສອບຖະໜົນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປະເພນີຊະນະຄວາມທັນສະໄຫມ, ແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ວັດແທກຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງແມ່ນຕ່ໍາກວ່າຕົວຈິງ. ການທົດສອບຂອງອາເມລິກາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຂະຫນາດນ້ອຍເລັ່ງການຮ້າຍແຮງກວ່າແລະບໍ່ມີການປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບການດູດຊຶມທໍາມະຊາດ.
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ການທົດສອບ: Ford Focus 1.0 EcoBoost - ຫຼາຍກ່ວາຮ້ອຍມ້າຕໍ່ລິດ (VIDEO)
ວາລະສານ Consumer Reports ປຽບທຽບ, ໂດຍສະເພາະ, ການປະຕິບັດຂອງ Ford Fusion (ເອີ້ນວ່າ Mondeo ໃນເອີຣົບ) ກັບເຄື່ອງຈັກ 1.6 EcoBoost ຜະລິດ 173 hp. ກັບລັກສະນະຂອງລົດເກັງກາງຫ້ອງຮຽນອື່ນໆ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Toyota Camry, Honda Accord ແລະ Nissan Altima - ທັງໝົດມີເຄື່ອງຈັກ 2.4 ສູບ 2.5 ແລະ 1.6 ລິດ. The turbocharged Fusion 0 ຕ່ໍາກວ່າພວກເຂົາທັງສອງໃນ sprint ຈາກ 60 ຫາ 97 mph (ປະມານ 3,8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. Ford ໄດ້ຮັບ 25 ໄມຕໍ່ກາລອນ, ໃນຂະນະທີ່ຍີ່ປຸ່ນ Camry, Accord, ແລະ Altima ໄດ້ຮັບ 1, 1,6, ແລະ 2 ໄມຫຼາຍ, ຕາມລໍາດັບ.
Ford Fusion ກັບເຄື່ອງຈັກ 2.0 EcoBoost 231-hp, ໂຄສະນາວ່າເປັນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ສີ່ສູບທີ່ມີ V-22 ປະສິດທິພາບ, ໄດ້ຮັບ 6 mpg. ຄູ່ແຂ່ງຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ V25 ໄດ້ຮັບ 26-XNUMX mpg. ພວກເຂົາຍັງເລັ່ງໃຫ້ດີຂຶ້ນແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ.
ເຄື່ອງຈັກ turbo ຂະຫນາດນ້ອຍບໍ່ສົ່ງ | ບົດລາຍງານຜູ້ບໍລິໂພກ
ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດລົງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ນ້ອຍລົງ. Chevrolet Cruze ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.4 turbo ເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 60 mph ດີກວ່າລົດ 1.8 ທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດ, ແຕ່ມີຄວາມວ່ອງໄວຫນ້ອຍລົງ. ທັງສອງມີຄວາມປະຫຍັດນໍ້າມັນຄືກັນ (26 mpg).
ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: ການທົດສອບ: Chevrolet Cruze station wagon 1.4 turbo - ໄວແລະ roomy (PHOTO)
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກບົດລາຍງານຜູ້ບໍລິໂພກສັງເກດວ່າປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງເຄື່ອງຈັກ turbocharged ແມ່ນແຮງບິດສູງທີ່ມີຢູ່ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເລັ່ງໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງແລະປັບປຸງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກຫນ່ວຍງານໃນຍຸກທີ່ຫຼຸດລົງຈະຈັດການກັບມັນໄດ້ດີເທົ່າທຽມກັນ. ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນທີ່ 1.4 ແລະ 1.6 ຈໍານວນຫຼາຍຍັງຕ້ອງການການປັບຕົວສູງເພື່ອເລັ່ງປະສິດທິຜົນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ລົດ turbocharged ສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ທົດສອບໂດຍ Consumer Report ຍັງຊ້າກວ່າທີ່ຈະເລັ່ງຈາກ 45 ຫາ 65 mph.
ໃນການທົດສອບຂອງອາເມລິກາ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ສອງລິດຂອງ BMW ປະຕິບັດໄດ້ດີ. ໃນ X3 ມັນບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບດຽວກັນກັບຫນ່ວຍງານ V6. ບົດລາຍງານຜູ້ບໍລິໂພກຍັງໄດ້ທົດສອບ Audis ແລະ Volkswagens ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ TSI, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຂັບລົດແບບເຫຼົ່ານັ້ນກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ລວມເອົາພວກມັນເຂົ້າໃນການປຽບທຽບ. ມັນເປັນມູນຄ່າເພີ່ມວ່າໃນເອີຣົບ, ຮຸ່ນ Volkswagen ໃຫມ່ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກ turbocharged, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃຫມ່ Audi A3, Skoda Octavia III ຫຼື VW Golf VII.
ຜົນໄດ້ຮັບອັນເຕັມທີ່ຂອງການທົດສອບ ultrasound ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງວາລະສານ "ບົດລາຍງານຜູ້ບໍລິໂພກ".
